Sdílet: 
Nová Honda Clarity přichází ve třech verzích: plně bateriová, elektrická, palivové články a nyní plug-in hybrid, takže si vybere každý. Zde je souhrn vašich možností, jak hodnotíte tuto přitažlivou novou řadu.
Clarity Fuel Cell běží na vodík (nikoli na elektřinu), má dojezd asi 366 mil a rychle se doplňuje na jedné z rostoucích vodíkových čerpacích stanic v Kalifornii. Neexistuje žádný způsob, jak tankovat vodík v práci nebo doma, a vozidla s palivovými články (FCV) musí být servisována u specializovaného prodejce.
Vozidla Clarity, která můžete nabíjet na ChargePoint:
Model
Honda Clarity Electric
Honda Clarity Plug-in Hybrid
47 mil (340 kombinovaná na plyn a elektřinu)
Doba nabíjení (Nabíjení úrovně 2)
Pronájem za 199 $ měsíčně, 899 $ splatných při podpisu (vyberte CA a OR dealery)
Doporučená cena začíná na 33,400 XNUMX USD
Není potřeba, protože máte záložní plynový motor
Údržba vyžaduje podobnou údržbu jako u auta na plyn, případně s menším počtem výměn oleje, pokud jezdíte převážně na elektřinu
Dojíždění nebo jízda po městě, zvláště pokud máte doma kde nabíjet.
Většinu času jezdíte na elektřinu, i když nemáte nabíjení doma a potřebujete hodně dlouhých jízd.
*MPGe neboli míle na galon ekvivalentu benzínu měří průměrnou vzdálenost ujetou na jednotku spotřebované energie. Používá se místo mil na galon u elektrických a hybridních vozidel.
Elektrický vs. Plug-in Hybrid: Jak si vybrat
Možná už víte, že elektromobily používají jiný model doplňování paliva: Řidiči elektromobilů dobíjejí baterii, kdykoli zaparkují, doma nebo ve městě, místo aby museli natankovat samostatně. Doplňování vám pomůže poskytnout co největší dojezd a zkrátí každé nabíjení. Zapojení zabere jen několik sekund a poté můžete pokračovat ve dne (nebo v noci), zatímco se Clarity nabíjí.
Nabíjení Hondy Clarity doma
Ať už použijete plně elektrický nebo plug-in hybrid, budete moci nabíjet Clarity přímo z pohodlí domova. I když si vyberete hybrid, nebudete muset při pravidelném dobíjení absolvovat mnoho cest k čerpací stanici. Někteří lidé nabíjejí své elektromobily doma připojením k běžné elektrické zásuvce, což zvyšuje dojezd o 4 míle za hodinu, což znamená, že dobíjení Clarity Electric tímto způsobem by trvalo celý den. Díky tomu je upgrade na domácí nabíječku úrovně 2, jako je ChargePoint Home, obzvláště užitečný, pokud získáte Clarity Electric.
Home vám umožní přidat přibližně 25 mil za hodinu a snadno naplníte Clarity Electric nebo Plug-in Hybrid za pouhé tři hodiny. Rychlejší „integrovaná nabíječka“ Clarity Electric dodává energii do baterie rychleji, což vám umožní nabíjet větší baterii rychleji ve srovnání s Plug-in Hybrid. Pokud nemáte rodinný dům, ChargePoint vám může pomoci s nabíjením elektromobilů v bytech a bytových domech. I když nemůžete nabíjet doma, stále můžete žít životním stylem elektromobilu, pokud můžete nabíjet v práci. nebo na nabíjecích stanicích úrovně 2 po městě. Zkontrolujte aplikaci ChargePoint a zjistěte, zda jsou ve vaší blízkosti místa k nabíjení.
Nabíjení Hondy Clarity v práci a po městě
Pokud ještě nejste řidičem EV, možná jste si jich nevšimli, ale na blízkých pracovištích, v restauracích, maloobchodech a dalších místech, kde trávíte čas, mohou být nabíjecí stanice. Tato místa obvykle obsahují stanice úrovně 2 s univerzálním konektorem, který může vaší nové Clarity přidat asi 25 mil z dosahu za hodinu.
Nejlepší na nabíjení ve městě je to, že můžete celý den během nabíjení absolvovat místo čekání, až váš elektromobil natankuje. Objevte místa k nabíjení ve vašem okolí v aplikaci ChargePoint.
Chcete-li začít nabíjet na stanici ChargePoint, stačí klepnout na telefon nebo použít kartu ChargePoint, která se dodává v přihrádce na palubní desce Honda Clarity Electric nebo Plug-in Hybrid.
Rychlé nabíjení Honda Clarity Electric
Rychlé nabíjení je dobré pro rychlé přidání kilometrů během dlouhých cest nebo když opravdu potřebujete nabití, abyste se dostali po městě. Budete schopni nabít na přibližně 80 % za 30 minut na Honda Clarity Electric s rychlým stejnosměrným nabíjením a přidat přibližně 70 mil. Hybrid není dodáván s možností rychlého nabíjení DC, protože má plynový motor pro dlouhé cesty.
Clarity Electric je jedním z mála vozů na trhu se standardním stejnosměrným rychlým nabíjením, takže se můžete spolehnout na výlety po našich expresních nabíjecích koridorech a kdekoli jinde, kde je k dispozici stejnosměrné rychlé nabíjení. Clarity Electric využívá konektor SAE Combo/CCS pro rychlé DC nabíjení. Pokud při nastavování účtu ChargePoint vyberete Clarity, aplikace vám zobrazí pouze místa rychlého nabíjení, která fungují s vaším elektromobilem.
Jakmile najdete stanici, budete moci zahájit rychlé nabíjení jako jakékoli jiné nabíjení. Jednoduše použijte svůj telefon nebo kartu k ověření a zapojte konektor do auta.
Kolik bude stát nabití Hondy Clarity?
Od uvedení vozu letos v létě jsme na ChargePoint již provedli více než 500 nabíjecích relací Clarity Electric. Průměrné nabíjení pro řidiče Clarity Electric na ChargePoint dosud stálo pouhých 0.88 $ a více než 80 % relací bylo zdarma.*
Zatím nemáme mnoho údajů o plug-in hybridu, protože se právě dostává do prodejců, ale můžeme jej porovnat s Chevy Volt, dalším plug-in hybridem, který má elektrický dojezd asi 50 mil. V rámci 2,300,000 0.70 70 nabíjecích relací Chevy Volt činil průměrný poplatek pouhých XNUMX USD za relaci a více než XNUMX % relací bylo zdarma.
Náklady na nabíjení se mohou mezi různými nabíjecími stanicemi a sítěmi elektromobilů značně lišit. Majitelé stanic ChargePoint si stanovují vlastní poplatky a nejnovější informace o cenách můžete vždy zkontrolovat na stránce s podrobnostmi o stanici v aplikaci.
Většina firem nabízí nabíjení zdarma nebo za své náklady, protože chtějí, abyste přišli.
Při nabíjení doma se náklady na nabíjení budou lišit v závislosti na tom, kolik jezdíte a kolik stojí elektřina ve vaší oblasti (a pokud můžete získat speciální tarif nabíjení EV). Pomocí naší kalkulačky úspor elektromobilů můžete získat představu o tom, kolik vás bude stát nabíjení Clarity Electric nebo Plug-in Hybrid.
Už jsme vás získali pro jízdu na elektřinu? Nezapomeňte se zaregistrovat do ChargePoint, abyste mohli nabíjet svou novou Hondu Clarity.
Nějaké otázky? Chcete se podělit o své zkušenosti s Clarity? Přijďte nás najít na Facebooku nebo Twitteru.
*Založeno na historických údajích o nabíjení ze sítě ChargePoint. Tato historická data nejsou zárukou ceny a ChargePoint nereprezentuje aktuální ani budoucí ceny.
Sdílet:
Lidé z Hondy mi nedávno půjčili plug-in hybrid Clarity, abych jel na týden. Můj kolega Kyle Field nedávno recenzoval plně elektrickou verzi Clarity a našel mnoho, co by ji doporučil, ale toto auto je k dispozici pouze v Kalifornii. Kyle a já jsme se těšili na srovnání našich zkušeností s těmito dvěma vozy. Zde je moje zpráva.
Co ve skutečnosti znamená „Plug-In Hybrid“?
Honda Clarity PHEV je plug-in hybrid. Je to tak nápadně napsáno přímo na dvířkách nabíjecího portu. Zajímavé je, že Chrysler je stále zkamenělý tím, že svůj velkolepý Pacifica Hybrid nazývá plug-in. Zřejmě se obává, že mainstreamové kupce nová terminologie odradí, i když minivan má minimálně dvojnásobnou spotřebu paliva než standardní model.
Začátkem tohoto roku jsem měl týden Kia Niro PHEV. Měl 8.5 kWh baterii a dojezd pouze na elektřinu asi 24 mil. Na rozdíl od jakéhokoli jiného plug-inu na trhu měl 6stupňovou dvouspojkovou převodovku s pádly řazení za volantem. V režimu EV vůz funguje tiše na elektrický pohon, ale když je zvolen režim Sport, naskočí plynový motor a řidič může předstírat, že je Sebastien Vettel v kokpitu svého Ferrari. Je to skvělá věc pro kluky, závodníky.
Clarity má také pádla, ale řídí množství regenerativního brzdění. Zatáhněte za levé pádlo pro více, zatáhněte za pravé pádlo pro méně. Clarity PHEV má baterii o kapacitě 17 kWh, která vystačí na zhruba 45 mil čistě elektrické jízdy, díky čemuž má nárok na plnou federální daňovou slevu 7,500 1.5 USD. Má také 181litrový plynový motor, který se nastartuje, kdykoli řidič píská dolů do strojovny, aby získal větší výkon, než dokáže shromáždit střídavý elektromotor s permanentním magnetem o výkonu XNUMX koní. To se při normální jízdě nestává často, ale když vyjíždíte z parkoviště před urychlenou míchačkou cementu, motor se nastartuje a okamžitě zakřičí, aby se přidal, zatímco převodovka CVT závodí, aby ho dohnala. Přiznám se, že nejsem velkým fanouškem CVT. Nikdy je neměl rád. Nikdy nebude.
U Kia i Hondy je plynový motor spojen přímo s hnanými koly spojkou a hraje hlavní roli v pohybu vozu vpřed, jakmile je baterie vybitá. V Chevy Volt, který jsem řídil minulý rok, je plynový motor jen proto, aby poskytoval elektřinu pro elektromotor. Jakmile je baterie vybitá, naskočí, ale v provozu je téměř tichý. Sešlápnutí plynového pedálu nemá žádný vliv na to, zda se plynový motor zapne či nikoli. Opřete se na cestách do pedálu Clarity a zpod kapoty vybuchne kakofonie, která je hlasitější než u většiny běžných vozů ICE. Proč je všechno to mlácení nutné, je záhadou.
Takže: Tři auta, všechna se prodávají jako „plug-in hybrid“. Dva mají plynové motory, které se připojují k poháněným kolům. Jeden má CVT. Jeden má 6rychlostní převodovku. Jeden se nepřipojuje k poháněným kolům vůbec, kromě mimořádných okolností. Volt je v provozu mrtvě tichý. Motor Kia je jasně slyšet, ale není rušivý. Honda Clarity na plný plyn je vyloženě trápení. Není divu, že nakupující veřejnost je zmatena označením „plug-in hybrid“. Možná má Chrysler ten správný nápad – prostě ignorujte problém a užijte si auto.
Proč si koupit Clarity PHEV?
První otázka, kterou si kdokoli položí, když zvažuje nové auto, je: „Kolik to stojí? Clarity PHEV začíná na 33,400 25,900 dolarech a za tu cenu je pěkně vybavený. Odečtěte federální daňový kredit a můžete ho mít na příjezdové cestě za čistou cenu 38,000 XNUMX $. To, lidi, je místo, kde je auto s plug-inem levnější než mnohá konvenční auta. Plně vybavená verze Touring přijde na zhruba XNUMX XNUMX $ – o tisíce méně než mnoho podobných vozů.
Existují ale i jiné důvody, proč si Clarity koupit. Auto je VELKÉ! Prostor pro hlavu, nohy a kyčle na předním sedadle je velkorysý. Přístup na zadní sedadlo je přes velké dveře, které vypadají, že k limuzíně patří. Prostor pro hlavu, nohy a kyčle je opět dostatečný. Toto je skutečný sedan pro 5 cestujících, který pojme všechny velikosti a tvary lidí.
Kožená čalouněná sedadla ve voze Touring edition, který mi Honda poskytla, byla maximálně pohodlná – možná víc než jakákoli jiná automobilová sedadla, s nimiž jsem se kdy setkal. Jízda je vláčná, plynulá a dobře ovladatelná. Hluk ze silnice je minimální. Jediným zvukem, který na silnici proniká do interiéru, je dunění pneumatik přes výmoly a jiné nedokonalosti. Toto je výletník na dlouhé vzdálenosti vynikající. Svým cestujícím nejen zajistí pohodlí, ale také je zútulní v kabině, která působí přímo luxusně.
Technické bity
Clarity PHEV nemá technickou zdatnost Tesly, ale má mnoho zvažovaných digitálních doodads. de rigeur pro všechny moderní vozy. Má systém hlídání jízdního pruhu a varování před opuštěním povrchu vozovky, nouzové brzdění vpřed, tři různé pohledy ze zadní kamery, adaptivní tempomat a kameru namontovanou v pravém zrcátku, která řidiči poskytuje mnohem více informací než běžné sledování mrtvého úhlu. Systém. Pokud existuje systém mrtvého úhlu v levém jízdním pruhu, nemohl jsem ho najít.
Řidič si může vybrat z řady displejů na palubní desce. Navigační systém má na sdruženém přístroji zjednodušený displej, který mi velmi pomohl. Informační a zábavní systém je kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. K dispozici jsou dvě nastavení sedadla řidiče a preferovaného nastavení zrcátek. K dispozici jsou tři jízdní režimy — EV, Sport a HV. EV využívá elektřinu a poté se automaticky nastaví na výkon motoru. Sport zostřuje odezvu plynu a zlepšuje regenerační brzdění.
HV převádí hnací ústrojí na konvenční hybridní režim, čímž šetří energii baterie na později. Podržte tlačítko HV stisknuté a motor se aktivuje pro dobití baterie, ale v provozu je to docela bouřlivé. Proč Chevrolet dokáže vyrobit motor s prodloužením dojezdu, který je prakticky tichý, ale Honda ne, je záhadou, na kterou nedokážu odpovědět.
Řízení The Clarity PHEV
Za prvé, Clarity PHEV je radost řídit. Cítí se bezpečně, kompetentně a bezpečně. Tady, tam a všude je spousta tlačítek, z nichž mnohá bude běžnému motoristovi neznámá, ale řidič je může ignorovat a prostě je řídit jako normální auto. Zde je několik věcí, které jsem se během týdne zkušební jízdy naučil:
¤ Auto se při každém zapnutí automaticky přepne do režimu EV.
¤ Režim EV nemá téměř žádné rekuperační brzdění. Dokonce i přitažení levého pádla má malý účinek. Ve srovnání s Jaguarem I-PACE, se kterým jsem nedávno jezdil, je regenerace ve většině případů sotva patrná.
¤ V režimu EV je zrychlení dostatečné. V režimu Sport je daleko robustnější. Sport také zrychluje regenerační brzdění.
¤ Pokud řidič v EV přepne na více rekuperace, vydrží pouze do dalšího sešlápnutí brzd, pak je třeba ji znovu přidat. V režimu Sport zůstává nastavení regenerace pevné.
¤ Řízení jedním pedálem není v Clarity PHEV možné, což je do očí bijící přehlédnutí, které je třeba okamžitě napravit. Brzdění jednou nohou je jedním z důvodů, proč řídit elektromobil. [Poznámka redakce: U plug-in hybridu je extrémně těžké povolit řízení jedním pedálem. To je jedna z výhod plně elektrických aut oproti plug-in hybridům.]
¤ Plazení je zahrnuto ve všech nastaveních vpřed i vzad. To je nepochybně navrženo tak, aby se vůz novým řidičům cítil „normálně“. Ale normální to není. Většinu času je to EV. Proč se výrobci tak zaměřují na to, aby nová technologie působila jako stará technologie? Je to prostě hloupé. Funkci creep nelze žádným způsobem deaktivovat.
¤ Na silnicích s obousměrným provozem se varování před kolizí vpředu někdy aktivuje, když se auto přiblíží v protisměru, zejména v zatáčkách. To je ze strany Hondy neohrabané inženýrství a mělo by být co nejdříve opraveno.
¤ Funkce udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat fungují na rovné dálnici docela dobře. Skromné zatáčky lze projíždět automaticky, ale výraznější zatáčky vytvářejí jakýsi pingpongový efekt, když vůz kolísá mezi levým a pravým značením jízdního pruhu. Nebudí důvěru.
Úspora paliva
Clarity PHEV má na tak velké a těžké auto skvělou spotřebu paliva. (Váží jen něco málo přes 4,000 900 liber — o 44 více než podobně velký Accord.) Přesto má rychlost 40 mpg na dálnici, 42 mpg na město a 110 mpg celkově. EPA mu uděluje hodnocení 199.9 MPGe. Během týdne s autem zůstal měřič spotřeby paliva na přístrojové desce úplně vpravo na 120 mpg. Na noční cestě do Fenway Parku byla baterie vybitá, než jsem dorazil, a auto běželo na plynový motor celou cestu domů. Průměrný nájezd klesl na 132.5 mpg. Po několika hodinách nabíjení a dalších jízdách po městě jsem zakončil týden na 274 mpg, ujel jsem 2 mil a spotřeboval celkem XNUMX galony plynu.
Nabíjení
Clarity PHEV má nainstalovanou pouze 6.6 kW nabíječku, což je maximum pro v podstatě všechny plug-in hybridy. Doba úplného nabití 17 kWh baterie je 12 hodin při 110 V AC nebo 2.5 hodiny při použití 220 V nabíječky úrovně 2. To je dostatečně rychlé na to, aby se majitel mohl snadno nabíjet přes noc a prakticky stále pohánět elektrony místo molekul. (Výlety na Fenway nejsou součástí každodenního řízení!)
styling
Krása je v oku pozorovatele, říká se. Osobně považuji styl Clarity za zklamání. Vyznačuje se množstvím záhybů, záhybů, lomítek a zvláštních úhlů, které, jak se zdá, nejdou dohromady. Je to, jako by jedna komise navrhla přední část, druhá strany a třetí zadní část. Když už jsme u zadní části vozu, konstruktéři Hondy rozhodně trpěli závistí na Prius. Skončilo to jako směsice tvarů, které jakoby nesouvisely se zbytkem vozu.
Možná jsem příliš přísný. Ve svém hotelu v Bostonu jsem ráno vyšel a našel Clarity zaparkované vedle současných modelů sedanů Buick a Nissan. Při pohledu přes trojici byly všechny přibližně stejně dlouhé a všechny měly obrovské přední části ve stylu Transformeru. Na všech jejich bocích byla vidět sbírka řezných ran a šrámů. Každý z nich byl designem fastback, který narážel na hatchback, ale nebyl.
Jedinou odchylkou pro Clarity byla nešťastná úprava zadní části, díky níž auto vypadalo, jako by bylo navrženo bez ohledu na estetiku. Abych byl spravedlivý, zadní část současného Priusu považuji za ohavnost, která uráží mé oči pokaždé, když ji vidím. To je jen můj názor a stojí přesně za to, co jste za to zaplatili, ale „křiklavý“ a „atraktivní“ mi nepřipadají slova, která se často dobře doplňují.
Zalomení
Jak týden plynul, zjistil jsem, že si Clarity PHEV stále více oblíbil. Chvíli trvalo, než jsem své myšlení přizpůsobil autu. Čím víc jsem o tom zjišťoval, tím víc jsem se přistihl, jak říkám: „Rád řídím tohle auto. Je to auto, které vám roste. Většinu času je to EV se všemi dobrými věcmi, které elektromobily představují. Někdy to vypadá, jako by si inženýři mysleli, že toto auto postavili pro ostatní inženýry, aby si je mohli vychutnat.
Některé věci týkající se jízdy na elektřinu byly v Clarity zbaveny důrazu a auto celkově trpí jejich nedostatkem. EV ne třeba plížit na semaforech. Ony do potřebuje brzdit jednou nohou. Rozhodně nepotřebují motory s prodlužovačem dojezdu, které protestně vyjí, kdykoli jsou vyzvány ke zvýšení výkonu. Kdybych byl požádán, abych ohodnotil Jasnost, dal bych tomu B+. Je to rozhodně důstojný uchazeč, zvláště při relativně nízké ceně vstupného.
Pokud budete mít příležitost, zajeďte si s jedním u místního prodejce Honda. Stačí jej nastavit do režimu Sport, abyste si ze zážitku vychutnali maximum.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
