K našemu prvnímu prodlouženému pobytu s Fordem C-Max Energi z roku 2013 jsme přistoupili s okamžitým zájmem a dlouhodobým očekáváním. C-Max Energi je samozřejmě založen na vagonu C-Max, který se prodává po celém světě v mnoha variantách, ale v hybridní podobě pouze u nás ve státech. Energi se od hybridní verze liší jen málo, ale díky malým změnám se často dějí velké věci.
Primární samozřejmě je, že Energi funguje jako plně elektrické vozidlo, dokud nevybijete vysokonapěťovou baterii, a poté začne odvádět plyny z motoru I4 a funguje jako full-hybrid, stejně jako běžný C-Max. Aby k tomu došlo, je samozřejmě nutné provést několik hardwarových změn; hlavní je větší 7.6kWh lithium-iontová baterie. A také dostane větší palivovou nádrž, dodatečné chlazení a změny výfuku.
To vše přidává na hmotnosti, takže není překvapením, že vládní hodnocení spotřeby paliva je asi o 9 % nižší než u C-Max Hybrid na 44-City, 41-Highway a 43-kombinované. Tato hodnocení jsou také o 14 % nižší než u jeho jediného konkurenta Prius Plug-In Hybrid.
Ale přidejte ekvivalent mílí na galon 100 kombinovaných pro dobu EV a získáte mnohem lepší skóre energetického dopadu, které činí pouhých 4.2 barelů roční spotřeby ropy a emisí CO2 pouze 1.8 tuny. Co to všechno znamená pro vás a pro mě?
Po 170-mílovém víkendu obvyklého běhání, včetně lekcí karate a baseballových tréninků, jeden z našich zaměstnanců dosáhl skvělého průměru 64.5 mil na galon Regularu. Je zřejmé, že čím více času můžete strávit v režimu EV, tím lépe na tom budete.
Na to Ford uvádí dojezd EV 21 mil. V jednu chvíli jsme jich tolik nezískali, většinou kvůli velmi chladnému počasí během našeho testování, ale viděli jsme konzistentní běhy 15-17 mil. Doba nabíjení je 2½ hodiny na 2voltové nabíječce úrovně 240; až 7 hodin při zapojení do běžné domácí zásuvky.
Ve srovnání s Hybridem se dojezd Energi zvyšuje z 570 na 620 mil, zatímco maximální rychlost klesá ze 115 na 102 mil za hodinu. Rychlost pouze u EV dosahuje maxima 85. Základní pohonná jednotka s předním pohonem zůstává stejná; 141litrový motor I2.0 s výkonem 4 koní a Atkinsonovým cyklem spojený s elektromotorem o výkonu 88 kW, to vše spojené s plynule měnitelnou převodovkou.
Ve srovnání s Prius Plug-In má C-Max delší dojezd, a tím i vyšší hodnocení MPGe. Má to ale i další výhodu; jízda je mnohem příjemnější, a to vše s velmi tichou a pevnou jízdou. Přesto, pokud budete příliš agresivní, vysoký tvar C-Maxu se začne zdát trochu těžký.
Pokud jde o zrychlení, i zde je Energi jasným vítězem, když zrychlí na 60 za 8.5 sekundy, což je o více než 2 sekundy rychleji než Prius Plug-In. Čtvrtmíle je také rychlejší – 16.7 sekundy a 87 mil za hodinu.
Stylový a pěkně zpracovaný interiér Energi také zaujme a dodává se pouze ve výbavě SEL; což znamená, že SYNC s navigací, startování tlačítkem a aktivní parkovací asistent jsou standardem. Zadní kamera je volitelná, stejně jako volně elektricky ovládaná zvedací brána Ford. Úložný prostor dostává ránu kvůli větší baterii namontované v zadním nákladovém prostoru. Prostor za zadními sedadly klesá z 24.5 kubických stop. na 19.2, nebo o něco méně než Prius.
Ať už v režimu EV nebo jako full-hybrid, Energi se cítí být dostatečně energický jak pro dojíždění do města, tak pro spojování dálnic, a je dostatečně vybaven pro obě mise. A nyní přichází na řadu rozhodnutí, zda je Energi dobrá hodnota, nebo jen dobrý nápad. No, cena začíná na 33,745 4,585 dolarech. To je XNUMX XNUMX $ oproti hybridnímu C-Max vybavenému SEL a jen o něco více než základní plug-in Prius.
Tak co, stojí to za to? Jistě, pokud je vaše dojíždění kratší než 20 mil a můžete fungovat většinou pouze na elektrický pohon; ale pokud je většina vašich cest dlouhého typu, budete mnohem lepší, když zůstanete u běžného C-Max Hybrid.
Tleskáme Fordu za to, že je dostatečně odvážný, aby se postavil přímou výzvou k obřímu modelu Prius od Toyoty, a za to, že dává kupujícím skutečné možnosti, ať už jde o plnohodnotný elektromobil, hybrid nebo něco mezi tím, jako je Ford C-Max Energi z roku 2013. To je jeden „energetický“ plán, za kterým se všichni můžeme dostat.
Specifikace
- Motor: 2.0-litr
- Výkon: 141
- Točivý moment: 129 lb-ft.
- 0-60 mph: 8.5 sekund
- 1/4 míle: 16.7 sekund při 87 mph
- EPA: 44 město/ 41 dálnice
- Energetický dopad: 4.2 barelů ropy/rok
- Emise CO2: 1.8 tuny/rok
Po recenzování „normálního“ C-Maxu, což je hybrid, jsem se těšil, že strávím nějaký čas s jeho pokročilejším bratrem, C-Max Energi. Jaký je rozdíl, ptáte se? C-Max Energi je plug-in hybrid. V širokém záběru to znamená, že získáte větší, robustnější baterii a výrazně výkonnější elektromotor, který vám umožní jezdit jako čistý elektromobil, a když vám dojde šťáva, zbyde vám velmi úsporný hybrid. .
Kolik za něco takového žádají? No, to je trochu problém. Bohužel hybridy a plug-iny jsou stále dražší a ještě více bohužel žiji v provincii, kde se o jakékoli formě slevy ani nešušká. Stačí říci, že zde v Albertě zaplatíte téměř plnou cenu, zatímco v jiných provinciích po celé zemi by stejné vozidlo mohlo stát o mnoho tisíc méně.
Cena: 2013 Ford C-Max Energi
Základní cena (SEL): $36,999
Varianty: 300 $ Rubínově červená bolest; 2500 USD Skupina vybavení 303 (prémiové audio, navigace, hands-free technologie, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, zadní kamera, bezklíčový vstup, startovací zapalování, parkovací technika, automatický parkovací asistent); Blokový ohřívač za 100 $
Náklad: $1550
Klimatizace a další daně: $100
Cena při testování: $41,549
Pod pokličkou
Zde sedí 2.0litrový řadový čtyřválec s Atkinsonovým cyklem spojený s elektromotorem pro kombinovaný maximální výkon 4 koní. Přenáší výkon přes CVT (s plynule měnitelným převodem) na přední kola.
Cílem tohoto cvičení je samozřejmě úspora paliva. Energi je hodnocena na 1.9 Le/100 km (150 MPGe) City/Hwy Combined Electricity and Gas – mírně matoucí způsob hodnocení vozidel využívajících elektrickou energii. Každopádně, ať to dopadne jakkoli, je jasné, že říkají, že to má dobrý kilometrový výkon.
Připojil jsem se na dvě noci a většinu následujících dvou dnů jsem jel čistě na elektřinu, z čistého režimu EV jsem dostal přibližně 36 kilometrů, než se vybila baterie a přešel jsem na hybridní jízdu. Při jízdě na elektrický pohon nespotřebujete žádné palivo. Jako ani kapka.
Během doby, kdy jsem jezdil v hybridním režimu, jsem měl průměr 4.2 l/100 km (56 mpg) pro bilanci času. Šlo téměř výhradně o jízdu ve městě, která zahrnovala několik plaveb po dálnici, a já jsem se absolutně nesnažil šetřit palivo. Takže ano, má úžasnou spotřebu paliva.
Energi má nádrž o objemu 53 litrů a tato komplikovaná pohonná jednotka táhne po městě velmi statných 3858 liber.
Podrobnosti o plug-in hybridu
Energi má 7.5 kWh lithium-iontovou (Li-ion) baterii oproti 1.4 kWh v běžném C-Maxu.
Nabíjení trvá 7 hodin běžnou domácí zástrčkou 120 V (dodává se s autem) a pouze 2.5 hodiny na 240 V pomocí speciální nabíječky. Všiml jsem si, že během nabíjení se ozývá trochu hluku ventilátoru a elektrického zařízení a že se uvnitř auta při nabíjení baterie velmi zahřívá.
Ford říká, že dojezd EV (elektromobilu) je maximálně 43 km – při běžném dojíždění do města jsem na každé nabití dostal průměrně 36 km. Maximální rychlost v režimu EV je podle všeho 137 km/h.
Na přístrojové desce je tlačítko režimu EV – umožňuje vám vybrat si mezi EV nyní (využívejte elektrickou energii co nejvíce), EV později (rezervujte si elektrickou energii na později a provozujte hybridní režim) nebo automatickým režimem – pokud dojde k nabití, bude nejprve použijte režim EV a poté přepněte na hybrid.
Vnější
Jsem v tomto táboře docela osamělý, ale líbí se mi vzhled C-Maxu. Celkový tvar se vyvinul z Focusu, ale je zde mnohem více rodinný faktor. Ze všech úhlů je mohutnější. Myslím, že jsem to nazval rubenesque.
Přední část nese korporátní vzhled Fordu s otevírací mřížkou „Chci být Aston-Martin nebo rozzlobený kapr, až vyrostu“. Přední světlomety se pohybují dozadu a sedí nad pěkně integrovanými mlhovými světly.
Linie střechy je hladká a klesá směrem dozadu, jak směřuje k zadnímu poklopu. Líbilo se mi, jak se spodní lem okna vzadu posouvá k nebi a setkává se s linií střechy. Není to dramatické, ale je to pěkný detail. Obrovská zadní koncová světla lemují rohy.
Je to tvar, který by nikdo nenazval hezkým, ale vzhledem k tomu, co uvnitř najdete, to prostě dává smysl.
Interiér/Technika/Pohodlí
Pokud jste v posledních několika letech seděli v novém Fordu, nenajdete uvnitř žádné překvapení. Pěkné plasty měkké na dotek, slušný střih a povrchová úprava a pěkně tmavá kabina. Velmi typické. Funguje to dobře.
Prostor nad hlavou je ohromující – měřím 5’10” a podle toho, kolik času jsem strávil na účesu, mám vpředu prostor pro hlavu 8 až 9 palců.
Vyhřívaná kožená sedadla jsou docela pohodlná, i když bych si přál ještě nějaké posílení. Elektricky nastavitelná je pouze strana řidiče.
Standardní volant Ford – s tlačítky pro ovládání médií, telefonu, tempomatu a handsfree – je umístěn před velkým rychloměrem, který je lemován dvěma vynikajícími informačními obrazovkami pro řidiče. Levý nabízí informace o spotřebě paliva, toku energie, nastavení vozidla, počítadle kilometrů a množství informací zaměřených na hybridní pohon. Pravá obrazovka umožňuje rychlý vizuální přístup k mediálnímu systému, navigaci a telefonu.
V horní části zásobníku je obrazovka MyFordTouch. Jeho domovská obrazovka se dělí na kvadranty a ovládá váš telefon, navigační systém, ovládání klimatizace a mediální systém. Zvukový systém Sony zní slušně a napájí zdroje AM, FM, satelit, USB, CD a Bluetooth. Pod obrazovkou je malý knoflík pro ovládání médií a pod ním dvouzónová automatická klimatizace.
Na středové konzole je diagonální část, pod kterou je umístěn volič převodovky. Na úzké středové konzole najdete tradiční páku parkovací brzdy, 12V zástrčku, dva držáky nápojů a čalouněnou loketní opěrku.
Existuje nějaká slušná asistenční technologie pro řidiče. Získáte zadní kameru, rozšířenou o pohyblivé trajektorie a slyšitelné přední a zadní parkovací senzory. A když už jsme u parkování, tento C-Max byl vybaven aktivním parkovacím asistentem, který v podstatě paralelně zaparkuje auto za vás a pokaždé odvede perfektní práci.
Výtahová brána je poháněna a je zde univerzální otvírač garážových vrat HomeLink. Vstup je bezklíčový a zapalování se startuje tlačítkem.
Zadní sedadla
Zde jsou tři sedadla, každé s opěrkou hlavy a bezpečnostním pásem. Je tu spousta místa nad hlavou a dobrý prostor pro nohy a chodidla. Vnější sedadla jsou v pořádku, ale to prostřední není přátelské k dospělým, kteří na něm uvíznou.
Na zadní straně středové konzoly jsou nastavitelné větrací otvory a fantastická 120V domácí zástrčka a prostřední opěradlo se sklopí a stane se z něj loketní opěrka.
K dispozici jsou dvě sady kotev LATCH pro dětská sedadla a naše tři děti se na záda vejdou velmi pěkně a pohodlně.
Skladování
Dveřní přihrádky C-Maxu jsou decentní a pod víkem loketní opěrky je velmi hluboká přihrádka, kde také najdete své USB zástrčky a 12V zástrčku.
Větší baterie Energi se bohužel ukousne z nákladového prostoru. Za druhou řadou vám zbývá 544 litrů, což je rozumné množství místa, ale výrazně méně, než byste u takového vozu očekávali. Ten lze po sklopení sedadel navýšit až na 1212 litrů.
Zadní sedadla se skládají naplocho, ale ne s podlahou kufru – baterie je umístěna o něco výše než opěradla sedadel, když jsou sklopena.
Moje poslední poznámka je, že běžný prostor zavazadlového prostoru (máme tři děti, takže bychom při běžném používání sedačky nesklápěli) by pro naši rodinu na výlet po silnici zdaleka nestačil, což by výrazně omezovalo využitelnost tohoto vozidlo. Jezdíme na spoustu výletů, takže bychom byli nuceni koupit další střešní úložný prostor, abychom mohli toto auto používat na delší cesty.
Jízda
Téměř vždy má C-Max dostatek baterie na to, aby běžel bez plynového motoru, když sešlápnete startér, takže není slyšet žádný zvuk – stačí se podívat na přístrojovou desku, kde je grafika „Ready to Drive“.
C-Max má dostatek výkonu pro jízdu po městě, a pokud sešlápnete pedál, bude se chytře pohybovat vpřed. Neposune se dopředu, ale velmi hladce, způsobem CVT, vás určitě nenechá vysoko a suchou. Jeho čas v polovině 8 sekund 0-60 je pro hybrid velmi dobrý.
Vše, co dělá, je plynulé a integrace hnacího ústrojí a CVT nejsou výjimkou. Jakmile se motor pod velkým zatížením rozběhne, začne trochu bzučet, ale upřímně řečeno, pokud se opravdu nepotřebujete dostat do malé mezery v provozu nebo někoho předjet, jen zřídka budete motor roztáčet. A je to motor, který uslyšíte, ne CVT. Nikdy jsem neslyšel divné zvuky z CVT.
Na druhou stranu, když jemně sešlápnete plyn, můžete se snadno rozjet na 60 nebo 70 km/h pouze na elektrický pohon, což je velmi působivé.
Plný režim EV (dostupný po nabití) má dostatek výkonu pro běžné každodenní ježdění. Při dojíždění jsem nikdy nezjistil potřebu plného výkonu s plynovým motorem – fungoval dobře v každé situaci, dokonce i na dálnici.
V každém hybridu brzdy regenerují velké množství energie, která proudí zpět do baterie a dá se od nich čekat houbovitá/chvatová odezva. Brzdy C-Maxu extrémně prudké a chytlavé mi trvalo déle, než jsem si zvykl, než u jakéhokoli jiného auta, které jsem řídil.
Zjistil jsem, že jízda C-Maxu je docela dobrá. Je pevně odpružený, což mu při vší té váze poskytuje míru kontrolované grácie, ale nikdy není příliš pevný. Odplatou bylo, že auto bylo vždy dobře řízené a řízené.
I když je ovladatelnost dobrá, C-Max je vždy těžký. Má houževnatou přilnavost, ale nikdy se ani zdaleka necítí tak vrhací jako Focus. Díky tomu budete mít trochu naklánění karoserie, ale je to auto, které dobře zatáčí a nestěžuje si, když do nich hodíte.
Opravdu se mi líbila fantastická viditelnost z auta – z žádného úhlu nebyly žádné problémy.
Provoz vozu je z větší části tichý, pozoruhodně tak v režimu EV, ale všiml jsem si určitého hluku nějaký povrchy – lze to přičíst pneumatikám s nízkým valivým odporem?
Také jsem si všiml nějakého kňučení z linky a když se vracíte dolů a zastavíte – je to CVT? Nebo elektrický pohon? Je to maličkost.
Nitpicks/Detaily
Stejně jako u několika jiných Fordů mě nyní ergonomie MyFordTouch rozčiluje. To znamená, že obrazovka je zapuštěna do malé plastové jeskyně v přístrojové desce, což ztěžuje dotýkání se rohů. Rohy jsou to, co ovládá hlavní funkce MyFordTouch. Němý.
Verdikt
C-Max Energi se mi moc líbil. Je to velmi dobře ovladatelné auto a nabízí uvnitř dostatek prostoru pro cestující – a jeho schopnost vyhnout se spotřebě plynu samozřejmě nelze diskutovat. Otázka je, má to smysl? Tuto otázku je třeba si položit, zvláště za dechberoucí cenu. I s provinčními slevami to není levné datum.
Asi záleží na tom, co s tím děláš. Pokud je vaše denní jízda, řekněme, 30 kilometrů nebo méně, Energi udělá vše pro to, aby nespotřeboval ani kapku paliva. A pravděpodobně budete vídat své tchána častěji než svou čerpací stanici. Takže v tomto případě je to to pravé auto. Spotřeba paliva v průběhu roku by byla ohromující. Samozřejmě vždy existuje možnost, že jej budete moci nabít během dne, což by vám mohlo potenciálně poskytnout plné nabití, než budete muset znovu řídit. Což by bylo také úžasné.
Ale pokud jedete více než 30 kilometrů, řekl bych, že byste byli v pohodě s běžným C-Maxem. Znatelně větší zavazadlový prostor, lehčí auto a fantastická hybridní spotřeba paliva – to vše v hodnotě asi 6,000 XNUMX dolarů méně než Energi.
Fordu C-Max Energi dávám 7 z 10.
WAF (Wife Acceptance Factor) byl překvapivě vysoký. Opravdu se jí to líbilo. Líbil se jí ten tvar (na způsob „roztomilé-ošklivého“), protože byl vysoký a uvnitř prostorný. Líbilo se jí, jak to jezdí, a milovala elektricky poháněné zadní dveře. A poprvé ve vzpomínce se zajímala o pohonné ústrojí – a líbilo se jí, že může každý den jezdit s levným nočním nabíjením a nemusí se ponořit do palivové nádrže.
Zveřejnění: Vozidlo poskytl Ford Canada.
Pokud se vám tato recenze líbila, neváhejte se na další z nich podívat na kartě hodnocení vozidel v horní části mého blogu.
