Byli jsme úplně nadšení, když jsme 22. října 2019 odjeli s naší Teslou Model 3 Long Range pryč z Tesla Salt Lake City Delivery Center.
Právě jsme oslavili 3 roky výročí! Náš počítadlo kilometrů, když to píšu, ukazuje 80,821 100 mil. Chtěl jsem zjistit, k jak velké degradaci baterie za tu dobu a ujeté kilometry došlo, a tak jsem nedávno nastavil limit nabití na 80 % – poprvé od doby, kdy jsme auto koupili –, abych provedl test dojezdu. Vždy si doma nastavím limit nabití na 90 % a na cestách jen občas jdu až na 2 %. Snažím se být co nejjednodušší s baterií. Většina mého nabíjení probíhá doma na úrovni 3 nabíjení, což je na baterii nejjednodušší. Ale do Utahu do Wisconsinu (a zpět) jsme cestovali 12,000krát, do Severní Karolíny a zpět jednou a do jižní Kalifornie a zpět jednou, takže máme nahráno asi 100 287 mil Supercharger (které jsou více namáhané na baterii). Když jsem zkontroloval dojezd při 462% nabití, vyšlo mi to XNUMX mil (XNUMX km). Dojezd EPA našeho nového vozu byl 310 mil. To je 92.6 % původního dojezdu nebo 7.4 % degradace baterie po 3 letech a více než 80,000 XNUMX mil. Poznámka: Nyní si uvědomuji, že vše, co musíte udělat, je nastavit limit nabití na 100 % a poskytne vám odhad dojezdu. Ve skutečnosti nemusíte nabíjet na 100 %.
Včera jsem provedl reálnější odhad svého současného dojezdu. Pokud přejdete na položku Výlety v hlavní nabídce v autě, jedním z výsledků jsou míle od posledního nabití. Když jsem dosáhl 0% nabití, vzdálenost od posledního nabití byla 251 mil, přičemž auto jelo směsí města a většinou dálnice rychlostí 70 mph. Toto je míra aktuálního dojezdu, která nezávisí na Teslově algoritmu – ale závisí na tom, jaký druh (rychlosti) jízdy jste dělali. Pokud to porovnáme s dojezdem 310 mil EPA vozu, dostaneme 81 % jeho původního jmenovitého dojezdu. Pokud použijeme toto opatření, moje auto ztratilo 19 % svého dojezdu za 3 roky a 80,000 XNUMX+ mil. Páni! To je hodně! Degradace by byla menší, pokud se domníváte, že dosah EPA od Tesly 310 mil pro Model 3 Long Range je nerealisticky vysoký. Tento test byste také museli provést, když je vůz nový, abyste jej mohli porovnat, pokud chcete touto metodou získat přesné číslo. Nové vozy Model 3 s dlouhým dojezdem mají dojezd EPA 358 mil. Nemohu tedy jen tak běžet do Tesly, abych zkontroloval nové auto. Nicméně až příště navštívím doručovací centrum, porovnám hodnocení EPA se 100% počítačovým odhadem v autě pro nové auto, abych zjistil, jak jsou odlišné/podobné.
Poznámka editora: Znovu si uvědomte, že rychlost, kterou jedete, ovlivní váš dojezd. Pokud jedete rychlostí přibližně 25 mph, vaše auto může jet o stovky mil dále než běžná kombinace dálnice a města, zatímco pokud jedete 90 mph na Interstate, vaše auto ujede mnohem kratší vzdálenost, než je jeho obecně odhadovaný dojezd.
Jak jsem dostal stav nabití na nulu a „pod“? Během dvou dnů a dvou cest do Salt Lake City byl můj stav nabití (SoC) při příjezdu domů 11 mil. Pak jsem jezdil po svém okolí ve velkých kruzích, dokud SoC nebylo nula mil. V tu chvíli byla vzdálenost od posledního nabití 251 mil. Slyšel jsem, že auto nebude mrtvé na nula mílí, ale nakonec přejde do „Turtle Mode“. Auto fungovalo normálně, když jsem jezdil po okolí v menších a menších kruzích. Moje auto přešlo do želvího režimu při 264 mílích (po dalších 13 mílích). Pomocí tohoto čísla vypočítám 264/310 = 85 nebo 85 %. To je 15% ztráta dojezdu za 3 roky a 80,000 XNUMX+ mil, pokud chcete počítat tímto způsobem – není to tak špatné. To také znamená, že v nouzových situacích můžete bezpečně dojet až na nulové nabití.
Moje zkušenost s Turtle Mode: Myslel jsem, že režim Turtle znamená, že auto pojede jen na krátkou vzdálenost rychlostí 3 nebo 4 mph. Chtěl jsem mít jistotu, že se dostanu domů, takže mé sousedské kruhy byly stále menší a menší. Jel jsem rychlostí 25 mph, když jsem si všiml, že auto již nezrychluje, když jsem sešlápl plynový pedál, ale moje rychlost zůstala na 25 mph. Potřeboval jsem jen dalších pár set yardů, abych se dostal k příjezdové cestě a ke své nabíječce. Začal jsem couvat na příjezdovou cestu, když auto zastavilo a moje auto stálo napříč uprostřed ulice. Zavolal jsem sousedovi a pokusili jsme se auto roztlačit a nehýbalo se – nebylo na neutrálu a nemohl jsem řadit. Blinkry stále fungovaly, ale nic jiného. Také se nepodařilo řídit. Můj soused má Chevy Volt a nedávno si koupil velký nouzový generátor, který mi nabídl, že ho přiveze. V tu chvíli jsem si uvědomil, že jsem dost blízko k mému domu, abych získal 110V napájení. Vyhodil jsem frank – díky bohu, že to ještě fungovalo – a vytáhl jsem svůj mobilní konektor a 20 stop dlouhý prodlužovací kabel, který tam mám pro případ nouze. Už jsem měl v garáži zapojený 50ft prodlužovací kabel, takže jsem začal nabíjet na 7kW. Pamatujte, že stále sedím napříč uprostřed ulice, ale bylo 11 hodin v noci, takže během toho projelo jen jedno auto. Jako zázrakem jsem po pouhých 5 minutách (přísahám) dokázal zacouvat 30 stop na mou příjezdovou cestu, abych dosáhl na svou nabíječku.
Ponaučení pro běh zcela bez poplatku: Po dosažení nulového SoC se zdá, že máte ještě přibližně 10 mil rychlostí ~25 mph, než vaše auto přejde do režimu Turtle. Nebezpečí: Moje auto jelo jen ~300 yardů rychlostí 25 mph v režimu Turtle, než se zastavilo úplně. Moje rada: Po ~10 mílích zastavte na bezpečném místě a zařaďte neutrál. Myslím, že je bezpečné odtáhnout auto několik kilometrů, ale nebudete ho moci řídit, pokud ho necháte úplně vyhasnout.
Největší důvod, proč jsem si koupil verzi Modelu 3 s dlouhým dosahem, je ten, že jsem věděl, že každý rok podnikneme alespoň jednu 3000 mil dlouhou zpáteční cestu. Náš Model 3 je naším čtvrtým elektromobilem po 4 mil, 80 mil a 110 mil dojezdech Nissan LEAF. Koupil jsem si speciální nafukovací matraci a léta jsem plánoval, jak řídit naše poslední auto Nissan po celé zemi, ale vzhledem k krátkému dojezdu, pomalé rychlosti dobíjení a nedostatku nabíječek CHAdeMO na cestě nebylo možné, aby se to stalo. Ve skutečnosti jsem své Nissany LEAF poslal po celé zemi třikrát pomocí dieselových nosičů automobilů.
Je mi 82 a náš Model 3 vidím jako poslední auto, které budu vlastnit. Z tohoto důvodu jsem byl obzvláště šetrný k baterii. Slyšel jsem, že nejrychlejší degradace baterie přichází v prvních letech života, takže doufám, že během příštích 7 15 mil nebudu mít další 80,000% (nebo 55%) ztrátu dojezdu. Cestoval jsem cross country se dvěma 70 lb celoodpruženými horskými ebiky na zádech, což zabíjí aerodynamiku auta. Kompresory jsou na mé trase obvykle rozmístěny 100–130 mil od sebe, což zvládnu snadno, ale těch pár 6,000 mil vzdáleností je kus. Vzhledem k tomu, že se moje baterie stále zhoršuje, možná si budu muset koupit další elektrokola za XNUMX XNUMX $, abych je nemusel tahat tam a zpět. I když se baterie vybije, měl bych být stále schopen cestovat na běžkách po mnoho let.
Moje žena a já jsme z naší Tesly Model 3 stále stejně nadšení, jako když jsme před třemi lety převzali dodávku. Mimořádně plynulé a tiché raketové zrychlení a četné aktualizace softwaru, které vyvrcholí funkcí Full Self Driving (Beta), nás od té doby vzrušují. Při všech našich jízdách na dlouhé vzdálenosti jsme nikdy nenašli plný nebo nefunkční Supercharger. Jejich použití je jednoduché. Stačí zapojit a Tesla automaticky naúčtuje vaši kreditní kartu. Jsme schopni ujet stejných 500 mil za den jako s našimi plynovými skútry.
Náklady na údržbu Tesla Model 3
Plná záruka mi vypršela při 50,000 XNUMX km.
Moje záruka na baterii a pohonný systém vyprší za dalších 40,000 120,000 mil při XNUMX XNUMX mil.
Ignoroval jsem neustálou reklamu od Car Shield, abych si koupil prodlouženou záruku. Jdu nahý, protože spoléhám na jednoduchost elektrického pohonu ve srovnání se složitostí systému benzínového motoru a převodovky, aby byly náklady na údržbu minimální. Také jsem se postaral tím, že jsem co nejvíce omezil stav nabití své baterie na 20 % až 80 %, aby byla baterie zdravá. Nabíjím na 90 % asi hodinu před dlouhými cestami, ale nikdy předtím jsem nenabíjel na 100 %.
Musel jsem vyměnit jeden vrzající kloub předního zavěšení, na který se vztahovala záruka. Mé náklady na běžnou údržbu byly na pneumatiky a geometrii kol. V tuto chvíli je moje seřízení perfektní, protože Tesla naměřila všude 5 mm na všech čtyřech pneumatikách. Můj bratr tvrdí, že neexistuje způsob, jak změřili 3 místa na každé pneumatice, takže s největší pravděpodobností provedli několik měření pomocí měřidla a extrapolovali pomocí vizuálních pozorování. Doporučili proti rotaci pneumatik. Stále mám třetí sadu pneumatik, ale brzy budu mít nové pneumatiky. Utratil jsem 1143.37 $ za pneumatiky a celkem dvakrát 480 $ za geometrii kol. Stále mám běhoun po 30,000 565.44 mil na mých no-name pneumatikách Kenda Vezda za 1000 $. Za ekvivalent originálních pneumatik Michelin byste museli utratit hodně přes XNUMX dolarů. Mé pneumatiky za výhodnou cenu vydržely podstatně déle než původní pneumatiky, a když byly nové, fungovaly stejně dobře. Jak se pneumatiky opotřebovaly, hluk vozovky se zvýšil. V tuto chvíli je to výrazně nepříjemné. To by platilo pro všechny pneumatiky a nejsem si jistý, že jeden palec pěny nalepený na pneumatikách původního vybavení dělá velký rozdíl.
Nedávno jsem měl první nezáruční opravu. Všiml jsem si varování „ztráta výkonu“ a tvrdého omezení rychlosti na 60 mph několikrát za poslední rok. Řekl jsem o tom servisnímu oddělení v Minneapolis, když jsem před několika týdny bral auto na výměnu skla. Požádali mě o přesný čas incidentu a navrhli výměnu zadní Superbottle za 503.50 $. Chápu, že reguluje teplotu motoru a baterie. Domnívám se, že na novějších Modelech 3 to bylo nahrazeno Octovalve.
Nabíjím 95 % L2 v garáži při 32 ampérech a 28 mph. Odhaduji, že moje náklady na pohonné hmoty jsou asi 1/4 ceny benzínu u podobně velkého auta, když ostatní platí za benzín 5 $/gal.
Sdělte mi prosím své zkušenosti s Teslami s vysokým počtem kilometrů v sekci komentářů. Také jsem správně odhadl degradaci baterie?
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Majitel Tesly Model 3 najel 100,000 XNUMX mil a podělil se o své zkušenosti, včetně toho, kolik baterie zbylo.
Zveřejněno: 21. května 2023 — 1:08
Autor: Jeremy Johnson
Připoj se k nám. 
Recenze Tesla Model 3
Tento majitel Tesly Model 3 si ji koupil na konci roku 2018 a natočil video, aby se podělil o své zkušenosti. To zahrnuje přehled o baterii a jejím dojezdu po 100,000 XNUMX mil.
Nikdy neměl problém dostat se v tomto vozidle z bodu A do bodu B, a i když se to zdá jednoduché, u nového auta to vždy neplatí. Toto auto nikdy nemělo žádné problémy.
Velkou otázkou je dojezd baterie po 100,000 100 km. Když bylo nové, na 309%, auto mělo dojezd 290 mil. V tuto chvíli má vůz dojezd 94 mil. To je asi XNUMX % zbývající kapacity baterie.
Říká, zda je to 270, 280 nebo 290 mil, je to opravdu tak velký rozdíl? Může to být u modelů standardní řady.
Pokud použijete dojezd jako ukazatel toho, jak dlouho vydrží baterie, možná si myslíte, že to souvisí s tím, jak dlouho vydrží auto. Ale není tomu tak.
S baterií můžete získat dojezd 350,000 400,000 až 30 1,000,000 mil, než se sníží o XNUMX %. Karoserie je dimenzována na XNUMX XNUMX XNUMX mil. Vozy Tesla by měly vydržet mnohem déle než auto ICE.
Také by vás mohlo zajímat:
- Kolik může Cybertruck táhnout a jaký dojezd bude ztracen?
- Interiér Cybertruck nabízí čistou alternativu k nákladním automobilům na plyn.
- Vozidla Tesla zvládnou extrémní chlad a horko.
Životnost baterie Tesla
Obvykle poznáte, kdy je auto na plyn hotové. To se většinou děje kolem 150,000 200,000 až XNUMX XNUMX mil.
U EV (elektrického vozidla) se baterie vybije. V určitém okamžiku možná budete chtít vyměnit baterii nebo se vzdát auta. Nebude to však řídit, i když budete chtít novou baterii. I na 200 mil je auto stále dobré. I 150 mil může být dobré.
Pokud se dojezd sníží, pak ano, pravděpodobně stojí za to vyměnit baterii. Tesla má na baterii záruku 8 let nebo 30% degradaci. Většina vozidel Tesla se nezhorší o 30 %, ale u těch, která ano, Tesla vymění baterii bez nabíjení.
Náklady na baterie budou časem klesat, protože elektromobily a baterie budou levnější a levnější. S rostoucím přijetím EV by se tyto náklady měly snižovat.
Tento majitel neměl moc práce na údržbě a neměl problém s nabíjením. Auto bylo dobré auto na cesty a neměl problém ho nabíjet. Má na domě solární panely a kvůli tomu nezaplatil za nabíjení auta.
Dává si čas, aby získal místa, a nejezdí rychle, což mu dává větší efektivitu než většině lidí, kteří jezdí rychle v Tesle. Udržuje své pneumatiky mezi 42 a 50 psi.
Servis Tesla může vyslat mobilní techniky pro většinu problémů s vaším vozidlem. Nechal si bezplatně opravit nějakou kondenzaci v zadních koncových světlech. Na straně řidiče se vyskytl problém s bederní opěrkou a mobilní technik to přišel bezplatně opravit.
Vyskytl se menší problém s kabeláží aut a zadní kamerou a mobilní služba Tesla to bezplatně opravila.
Autopilot se jednou při dlouhé cestě nastartoval a musel řídit auto. To bylo nepříjemné po použití Autopilota, ale to bylo pravděpodobně kvůli problému s kabeláží a kamerou, který byl opraven.
Líbí se mu středová obrazovka a snadné použití a Autopilot. Má rád, když nemusí zastavovat kvůli benzínu. Má skvělé zkušenosti se svou Teslou Model 3, což je podle mě výkonný model.
Co si myslíte o této recenzi?
Další informace najdete v této video recenzi od Eda Fesslera:
Zanechte své komentáře níže, sdílejte článek s přáteli a tweetujte jej svým sledujícím.
Jeremy Johnson je investorem a podporovatelem Tesly. Poprvé investoval do Tesly v roce 2017 po letech sledování Elona Muska a obdivování jeho pracovní morálky a inteligence. Od té doby se stal býkem Tesly, který se zabývá vším, co o Tesle najde, a zároveň fušuje do jiných společností vyrábějících elektrická vozidla. Jeremy pokrývá vývoj společnosti Tesla v Torque News. Můžete ho sledovat na Twitteru nebo LinkedIn a zůstat v kontaktu a sledovat jeho zpravodajství Tesla na Torque News.
