Jak dlouho nechat dieselový motor běžet naprázdno před vypnutím?

Pokud řídíte dieselový RV, můžete si být vědomi vysokého volnoběhu nafty (někdy označovaného jako „rychlý volnoběh“) a vaše zařízení může mít dokonce režim nebo spínač vysokého volnoběhu.

Ale co přesně je vysoký volnoběh nafty a kdy byste měli použít funkci vysokého volnoběhu?

Je volnoběh pro motor špatný? Potřebujete v chladných ránech nechat běžet dieselový motor na volnoběh?

Přivede dieselový motor na volnoběh na provozní teplotu? Odpověď vás možná překvapí!

V tomto příspěvku se snažíme objasnit, kdy, kde a proč byste měli nechat dieselový motor běžet na volnoběh, jak dlouho a při jakých volnoběžných otáčkách.

Obsah skrýt

1. 1) Co je to Diesel High Idle?
2. 2) Co dělá Diesel High Idle?
   1. 2.1) Zabraňuje mokrému stohování
   2. 2.2) Udržuje vysoký tlak oleje
   3. 2.3) Snižuje saze
   4. 2.4) Zlepšuje rychlost komprese vzduchu
   5. 2.5) Pomáhá cirkulovat olej a chladicí kapalinu
   6. 2.6) Užitečné pro nákladní vozidla s PTO

   Co je to Diesel High Idle?

   Jak název napovídá, vysoký volnoběh nebo „rychlý volnoběh“ je režim, který vám umožňuje běžet na volnoběh motoru karavanu nebo nákladního vozidla při vyšších otáčkách, než jsou běžné volnoběžné otáčky.

   Někdy bude mít souprava spínač, který se musí přepnout, aby se zapnul režim vysokého volnoběhu. Mnoho RV má funkci vysokého volnoběhu, kterou lze aktivovat pomocí systému tempomatu.

   Ať tak či onak, funkce vysokého volnoběhu existuje pro použití v konkrétních podmínkách, za kterých musí souprava běžet naprázdno.

   Co dělá Diesel High Idle?

   Vysoký volnoběh dělá několik věcí. Podívejme se stručně na účel a výhody používání vysokých volnoběžných otáček u vznětového motoru.

   Zabraňuje mokrému stohování

   Vysoký volnoběh zabraňuje stavu známému jako mokré stohování. To znamená, že teplota válce není dostatečně vysoká, aby spálila všechno palivo.

   Při mokrém stohování se může nespálené palivo dostat do olejové vany. Tím se zředí olej, což může vést k výraznému opotřebení motoru.

   Udržuje vysoký tlak oleje

   Diesel s vysokým volnoběhem udržuje tlak oleje na vysoké úrovni, aby zajistil správnou cirkulaci a mazání motoru.

   Je důležité, aby byl tlak oleje udržován na stejné úrovni, aby se zajistilo, že bude správně cirkulovat a mazat motor. Vysoký volnoběh s tím může pomoci.

   Snižuje saze

   Vysoké volnoběhy snižují saze ve výfuku, které jsou důsledkem nedokonalého spalování při nízkých otáčkách motoru.

   To je důležité, protože když vznětové motory pracují při nízkých otáčkách, vzniká více sazí. To může naplnit filtr pevných částic (DPF), který je na dieselových motorech instalován od roku 2008. To může vyžadovat regeneraci nebo provoz na plnou provozní teplotu po určitou dobu/vzdálenost.

   Zlepšuje rychlost komprese vzduchu

   Rychlý volnoběh zlepšuje rychlost, kterou může vzduchový kompresor vznětového motoru doplňovat vzduchový systém pro nafouknutí airbagů. To je součástí procesu přípravy obytného vozu k vyjetí na silnici po zaparkování.

   Pomáhá cirkulovat olej a chladicí kapalinu

   Před vypnutím motoru po jízdě dálniční rychlostí a/nebo tažení těžkého nákladu běh v režimu vysokého volnoběhu udržuje olej a chladicí kapalinu v cirkulaci. To pomáhá snížit teplotu součástí motoru před vypnutím, čímž se zabrání problémům, jako je koksování oleje nebo teplotní šok.

   Když tedy zastavíte ihned po jízdě s vysokým zatížením motoru nebo vysokou rychlostí (například při zajíždění na odpočívadlo po jízdě po dálnici), nevypínejte okamžitě vznětový motor. To je, když jsou součásti motoru nejžhavější, a když se motor nechá běžet na volnoběh alespoň minutu nebo dvě před vypnutím, chladicí kapalina a olej cirkulují.

   Vyhnout se náhlému vypnutí právě tvrdě namáhaného vznětového motoru je zvláště důležité pro turbodmychadlo, které se při jízdě vysokou rychlostí otáčí v ohromných otáčkách. Nechat komponenty zpomalit a vychladnout před vypnutím je důležité pro dlouhodobé zdraví vašeho dieselového motoru.

   Užitečné pro nákladní vozidla s PTO

   U pracovních vozíků s vývodovým hřídelem (vývodovým hřídelem) používaným k pohonu jiného zařízení nebo generátoru zajišťuje chod na vysoké volnoběhy, že motor má výkon, který potřebuje pro jiné úkoly než jízdu.

   Kde je můj spínač vysokého volnoběhu?

   Pokud vaše dieselové zařízení nemá spínač s nápisem „High Idle“, pak může být vaše funkce vysokého volnoběhu aktivována pomocí spínače tempomatu. Ve skutečnosti je tomu tak u většiny obytných vozů, včetně toho našeho.

   Chcete-li zapnout režim vysokého volnoběhu, nastartujte motor a dávejte pozor, abyste se ujistili, že varovná kontrolka tlaku oleje zhasne a tlakoměr oleje ukazuje tlak oleje (což by mělo vždy být úplně první věcí, kterou si všimnete při spuštění). Poté zapněte tempomat a stiskněte tlačítko „Set“. Motor se poté rozběhne, obvykle na přibližně 1,000 ot./min.

   Některá vozidla se mohou lišit, ale ať je zapnutý rychlý volnoběh, jde o to, aby se volnoběžné otáčky zvýšily na přibližně 1,000 XNUMX ot./min.

   Většina RV nemá přepínač „High Idle“. Místo toho je funkce vysokého volnoběhu integrována do systému tempomatu.

   Proč můj dieselový snímač nemá režim vysokého volnoběhu?

   U některých novějších značek/modelů vznětových motorů v pick-upech nemusí být ruční ovládání režimu vysokého volnoběhu k dispozici.

   V těchto případech počítač motoru zvládá funkci vysokých volnoběhu, zvyšuje otáčky volnoběhu, když je vozidlo v Parkování a teploty jsou nízké atd.

   Obvykle je však možné na tato vozidla přidat ruční ovládání, které vám v případě potřeby umožní vynutit vysoký/rychlý volnoběh.

   K tomu je třeba nainstalovat sadu s vysokým volnoběhem, jako je tato. Budete si muset vybrat správný model na základě značky/modelu vašeho nákladního vozidla.

   Mám nechat svůj dieselový motor za chladných ranních hodin běžet na volnoběh?

   Nejdříve: Vždy si prostudujte uživatelskou/provozní příručku, abyste potvrdili správné postupy pro zajištění dlouhé životnosti vašeho dieselového motoru.

   Vznětové motory však nemusí před jízdou běžet na volnoběh příliš dlouho, a to ani za chladných ranních hodin. Dostatečně dlouhý volnoběh na to, aby se vaše zařízení provětralo, je obvykle dostačující. Pak se na začátku cesty ujistěte, že to zlehka pravou nohou (vyhněte se například akceleraci na plný plyn). To umožňuje, aby se váš motor postupně zahříval, když začínáte den jízdy.

   Dieselové motory do potřeba se zahřát. Většina výrobců však doporučuje před spuštěním motoru pod zatížením běžet naprázdno pouze asi 3 minuty. Znovu se podívejte do návodu k obsluze, kde najdete přesné specifikace pro váš konkrétní motor.

   Takže když vidíte lidi, jak jedou 10… 20… 30 minut(!) na volnoběh v rámci přípravy jejich soupravy k odjezdu z kempu, vy i my víme, že prostě plýtvají palivem a způsobují hluk a znečištění ovzduší. pro své sousedy.

   Pokud je opravdu zima, je použití blokového topení přes noc (pokud je k dispozici) mnohem lepší možností, než se snažit motor zahřát na volnoběh.

   A když už jsme u tématu, můžeme puh-LEASE, jednou provždy skoncujte s praxí opouštění motorů (diesel or benzín) na volnoběh při odbavení v kanceláři RV parku? Je to prostě naprosto otravné a zbytečné. Podrobnosti o vypnutí/ochlazení motoru viz níže.

   Přivede dieselový motor na volnoběh na provozní teplotu?

   Ne. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, žádný chod motoru na volnoběh (ani při vysokých volnoběžných otáčkách) jej nepřivede do bodu, kdy dosáhne plné provozní teploty.

   Volnoběh dieselového motoru při vysokých volnoběhu vůle pomozte mu začít se zahřívat z úplného chladu (a co je nejdůležitější, dostat olej z pánve a cirkulovat v motoru). Ale uvedení vznětového motoru na plnou provozní teplotu vyžaduje jeho provoz při vyšších otáčkách a/nebo vyšším zatížení.

   Může vysoký volnoběh nafty poškodit motor?

   Pokud se používá příliš mnoho, ano, časem může. (Tedy mohou i delší období nízký nečinnosti.) To je důvod, proč výrobci obecně považují podmínky, které vyžadují dlouhé doby nečinnosti, za „náročnou práci“. To je také důvod, proč doporučují agresivnější plán údržby pro soupravy, které za těchto podmínek běží po delší dobu, jako jsou například nákladní vozy, které v chladném počasí celou noc běží na volnoběh.

   Vysoký volnoběh může být časem pro motor soupravy škodlivý, zejména při nadměrném používání.

   Během delších období volnoběhu se vznětový motor opotřebovává více než při normálním provozu. Volnoběh, a to i při vysokém volnoběhu, může způsobit dvojnásobné opotřebení vnitřních součástí než prosté provozování soupravy při normální zátěži.

   Nejenže to zvyšuje náklady na údržbu, ale může to také zkrátit životnost vašeho dieselového motoru.

   Spotřebovává motor při volnoběhu hodně nafty?

   Vznětový motor spotřebuje na volnoběh v průměru asi galon paliva za hodinu.

   Když píšeme tento příspěvek, průměrná cena galonu nafty ve Spojených státech stojí 4.282 $.

   To znamená, že by vás stálo 4.282 $ za hodinu, pokud by váš dieselový agregát běžel naprázdno. To je o něco více než 7 centů za minutu plus opotřebení vašeho motoru. Dlouhé doby volnoběhu by u RVer neměly být potřeba a je třeba se jim vyhnout.

   Musí dieselový motor před vypnutím běžet naprázdno?

   Ano, zvláště když se zrovna těžce jezdí (rychlost na dálnici, lezení na horu, tažení těžkého nákladu atd.). Obecně lze říci, že vznětový motor by se měl před vypnutím několik minut po zastavení ochladit při rychlých volnoběhu.

   Tím je zajištěno, že součásti motoru (zejména turbodmychadlo) budou nadále ochlazovány olejem a chladicí kapalinou, přičemž se zpomalí a začne se ochlazovat.

   Zatímco většina lidí se zaměřuje na potřebu zahřát dieselový motor před při jízdě, ve skutečnosti mu to umožňuje vychladnout po řídit (zejména tvrdě), to je důležitější.

   S ohledem na to. pokud projíždíte pomalu přes pozemek Wal-mart nebo kemp (téměř na volnoběh) a pomalu vjíždíte na své místo, už jste nechali svůj motor vychladnout za mírné jízdy po dobu alespoň několika minut. V tomto případě by po zaparkování neměl být zapotřebí žádný další čas na vychladnutí nebo jen malý.

   Kdy na našem obytném voze používáme vysoký volnoběh?

   Existují dva primární časy, kdy zapínáme rychlý volnoběh – při spouštění a při vypínání.

   Za prvé, jako prostředek k rychlejšímu vyvětrání návazce. U dieselových karavanů, které seděly zejména přes noc, je třeba před jízdou znovu nafouknout airbagy. To je samozřejmě případ po vypuštění vzduchu a vyrovnání pomocí zvedáků.

   Režim vysokého volnoběhu spustí palubní vzduchový kompresor při vyšších otáčkách, rychleji provětrá RV, cirkuluje olej a motor se začne zahřívat.

   Náš proces spouštění je tedy:

   1. Před nastartováním motoru zapněte zapalování a počkejte, až zhasne kontrolka „čekejte“.
   2. Nastartujte motor a ihned hledejte, zda zhasne kontrolka oleje a zda ožije manometr oleje. Pokud se některá z těchto věcí nestane, vypněte motor!
   3. Nechte motor běžet na nízké otáčky po dobu asi 30 sekund, aby olej a chladicí kapalina mohly začít cirkulovat.
   4. Aktivujte vysoký volnoběh a stiskněte „uložit“ na konektorech.
   5. Jakmile jsou zvedáky uloženy, a slyšíme, jak vzduchový kompresor „vykopl“ (to je hlasitost fuj zvuk, který vám řekne, že tlak vzduchu je úplně nahoře), jsme připraveni na cestu. Není potřeba žádný další volnoběh ani zahřívání. Jednoduše šlápněte na plyn, dokud teploty motoru a převodovky nedosáhnou normálního provozního rozsahu nebo se jim přiblíží.

   Při vypnutí můžeme, ale nemusíme potřebovat rychlý nečinnost. Jak bylo uvedeno výše, příchod na odpočívadlo z dálnice vyžaduje krátkou dobu ochlazení. Motor právě běžel ve vysokých otáčkách, takže před vypnutím jej musíte nechat vychladnout.

   V kempu nebo na místních komunikacích, parkovištích atd. jízda pomalými rychlostmi (při volnoběhu nebo blízko něj) několik minut před zastavením snižuje potřebu dlouhého nebo jakéhokoli období ochlazení. Toto ochlazení je nejdůležitější, když motor těsně před zastavením běžel rychle nebo tvrdě.

   Vidíme mnoho ostatní řidiči RV nadměrně nechávají své motory na volnoběh (jako když se zastaví na odpočívadle na oběd a nechávají motor běžet celou dobu). Vzhledem k dnešním nákladům na pohonné hmoty by k úspoře paliva a snížení znečištění a hluku mělo vést malé poučení o tom, kdy je a není potřeba volnoběh.

   Používáte u svého dieselového motoru funkci vysokého volnoběhu?

   Doufáme, že to bylo užitečné při objasnění toho, k čemu je funkce vysokého volnoběhu vznětového motoru, jak se zapíná a kdy ji použít.

   Používáte funkci vysokého volnoběhu svého dieselového karavanu?

   Napište nám komentář a dejte nám vědět o své zkušenosti!

   Bezplatné tipy, triky, recenze, dárky a další

   Přihlaste se k odběru našeho denního zpravodaje! Byli jsme RVers na plný úvazek pro 20 let (!) a sdílet vše, co jsme se o RVingu naučili, v našich každodenních příspěvcích na blogu. Připojte se k naší online komunitě a získejte spoustu skvělých znalostí RVingu, které vám budou doručeny přímo do vaší schránky.

   Ať už jste na cestách poprvé, nebo jste ostřílený zaměstnanec na plný úvazek, zamilujete si širokou škálu témat RVing, která pokrýváme. Nenechte si ujít jediný článek nebo některý z našich slavných Dárky pro RV vybavení – Přihlaste se k odběru ještě dnes!

   Byli bychom rádi, kdybyste to sdíleli!

   možnosti

   • Zobrazit všechny inzeráty
   • Podat inzerát
   • Obytné vozy FS
   • Cestovní přívěsy/přívěsy
   • Vozidla/Příslušenství
   • Hledáme
   • Zadarmo

   Poslední výpisy

   • soubory
   • Kontaktujte nás
   • Inzerujte na iRV2
   • Rejstřík
   • Přihlášení k odběru denních témat e-mailem

   Fóra iRV2 > FÓRA VLASTNÍKA KOUTKU > Fórum vlastníků Newmar

   Volnoběžný dieselový motor před vypnutím?

   Odkazy na komunitu

   iRV2 skupiny

   Seznam členů

   Seznamte se s našimi zaměstnanci

   Hledat v sekcích

   Vyhledávání značek

   pokročilé vyhledávání

   Prohledávejte blogy

   Vyhledávání značek

   pokročilé vyhledávání

   Jdi na stránku.

   Poslání: Podpora promyšlené výměny znalostí, hodnot a zkušeností mezi nadšenci do RV.

   Strana 1 z 2

   1

   2

   >

   Tuto diskuzi hrdě sponzoruje:
   Senior Member
   Připojit Datum: listopad 2017
   Místo: Chicago a Traverse City
   Volnoběžný dieselový motor před vypnutím?

   Lidé mi říkají, abych nechal motor běžet na volnoběh 2-5 minut po zastavení (pokud jede natvrdo), než ho vypnu.

   Ve sparťanské příručce o tom nic nenajdete

   Obecné vyhledávání na internetu dává protichůdné odpovědi

   Nebylo možné úspěšně vyhledávat v tomto fóru

   __________________
   Mark
   2023 Dutch Star 4369
   Připojte se k #1 fóru RV ještě dnes – je to zcela zdarma!

   Komunita obytných vozů iRV2.com — Chystáte se začít s novým vylepšením svého obytného vozu nebo potřebujete pomoc s nějakou údržbou? Potřebujete poradit, jaké produkty koupit? Nebo můžete poradit ostatním? Bez ohledu na to, kam zapadnete, zjistíte, že iRV2 je skvělá komunita, do které se můžete připojit. Nejlepší ze všeho je, že je zcela ZDARMA!

   Momentálně si prohlížíte naše nástěnky jako host, takže máte omezený přístup do naší komunity. Věnujte prosím čas registraci a získáte spoustu skvělých nových funkcí, včetně; schopnost účastnit se diskusí, vytvářet sítě s ostatními majiteli obytných vozů, zobrazit méně reklam, nahrávejte fotografie, vytvářejte blog pro obytné vozy, posílejte soukromé zprávy a mnohem, mnohem více!

   Senior Member
   Winnebago Owners Club
   Založen: Mar 2014
   Příspěvky: 14,861
   Bude to v příručce Cummins.
   __________________
   Gordon a Janet
   Prohlídka stohovače 42QD/InTech
   Moderátor komunity

   Klub vlastníků Newmar
   Založen: Feb 2011
   Místo: Point Pleasant Beach, NJ
   Příspěvky: 30,872

   Jen velmi zřídka se stane, že sjedete z dálnice a okamžitě vypnete klíček. Doba potřebná k tomu, abyste se usadili, je obvykle dostatečná k dostatečnému ochlazení turba.

   __________________
   Tony a Ruth. FMCA#F416727
   2016 London Aire 4519, podvozek Freightliner, Cummins ISX, 2018 Jeep Wrangler Unlimited, Blue Ox Avail s AF1. TST 507 TPMS
   Žádné množství peněz vám nemůže koupit ani vteřinu času navíc.

   Klub majitelů venkovských trenérů
   Solo Rvers Club
   iRV2 No Limits Club
   Datum připojení: květen 2011
   Místo: Vancouver, WA
   Příspěvky: 37,725
   Pouhé zpomalení na mimo rampu stačí podle návodu Cummins.
   __________________

   2009 45′ Magna 630 w/Cummins ISX 650 HP/1950 Lbs Ft, HWH Active Air
   Doživotní člen Charty Good Sam, FMCA,
   RV’ing od roku 1957, NRA Benefactor Life, vlečení ’21 Jeep JLU Rubicon Ecodiesel

   Klub majitelů historických obytných vozů
   Majitel šasi Workhorse
   Založen: Sep 2017

   Jediný okamžik, kdy byste mohli chtít pár minut nečinně stát, by bylo na dálničním odpočívadle, kde jste nestrávili pár minut sjížděním z dálnice a zastávkou paliva atd. IMO.

   __________________
   1998 Fleetwood Flair 25Y—P30 podvozek — 7.4 l — KD5ALG
   “Když jsem byl mladší, pamatoval jsem si cokoliv, ať už se to stalo nebo ne.” – Mark Twain

   Senior Member
   Připojit Datum: listopad 2017
   Místo: Chicago a Traverse City
   Původně odeslal Gordon Dewald
   Bude to v příručce Cummins.

   Duh .. máš pravdu, plavu v různých příručkách.

   Takže jsem nebyl schopen najít toto přímo řešené v příručce Cummins.

   Návod na několika místech varuje před přílišným volnoběhem

   __________________
   Mark
   2023 Dutch Star 4369
   Senior Member
   Založen: Mar 2014
   Příspěvky: 1,459
   Označte dostatek kopání a najdete to. Při běžném používání není potřeba chlazení.
   __________________
   Gary 2021 NH Majestic
   Ram 5500 s postelí Bodywerks
   Box Elder, SD a silnice
   Senior Member

   Připojit Datum: listopad 2015
   Příspěvky: 26,291

   HARD TAHNUTÍ tam, kde byly EGT zvýšeny, by vyžadovalo několik minut nečinnosti, aby se EGT ochladilo pod 350*F. proto se turbo ochladí.

   HARD TAHNOUT.
   Dlouhé stoupání 6% a pak OKAMŽITĚ zatáhnete a zastavíte

   V opačném případě. EGTS se dostatečně ochladí pouhým zpomalením jízdy na odpočívadlo, do těžišť atd.
   K výrobě tepla potřebuje PALIVO. méně paliva/méně generovaného tepla

   __________________
   Dnes jsem si vzal léky. MÁŠ?
   Dodge 3500 s motorem traktoru
   US NAVY — USS Decatur DDG-31

   Senior Member
   Založen: Feb 2010
   Místo: Claremore

   Pokud se nepletu, jestli je turbo opravdu horké, jak bylo zmíněno jako tvrdý zátah. Přes turbo cirkuluje olej z motoru a pokud jej vypnete, zatímco turbo generuje extrémní teplo, a vypnete, pokud se olej v turbu zhorší, turbo se může stále rychle otáčet, starší motor měl více problémů. Ale jen zmírnění cesty na odpočívadlo neuškodí nechat to trochu vychladnout.

   __________________
   Steve Mosher
   2022 New Aire 3543
   Registrovaní uživatelé
   Založen: Oct 2017
   Příspěvky: 4,988

   Nechám svůj Duramax běžet, pokud se zastaví na méně než 5 minut, což zahrnuje většinu zastávek a odpojení nebo zapřažení. Z mé strany je to většinou stará škola. Alespoň bych věděl a rozuměl tomu, co doporučuje váš manuál nebo prodejce.

   Senior Member
   Připojit Datum: listopad 2017
   Místo: Chicago a Traverse City
   Děkuji všem. Vypadá to na konsenzus
   __________________
   Mark
   2023 Dutch Star 4369
   Senior Member
   Datum připojení: prosinec 2016
   Místo: So Cal
   Příspěvky: 1,364
   Původně odeslal pan_D
   Pouhé zpomalení na mimo rampu stačí podle návodu Cummins.

   A #6 vám stále dělá problémy.

   __________________
   2000 42′ BEAVER MARQUIS AMETYST se štítkem 2 SNÍMKY CAT C12 425 hp PRODÁNO.

   2014 Tiffin Allegro Bus 37AP

   Senior Member
   Založen: Oct 2012
   Příspěvky: 1,096

   Podle FL tréninkového guru Mika Codyho není potřeba běžet na volnoběh, pokud turbo zrovna nebylo tvrdě zapracováno, právě když sjíždíte z hory.

   Vím, že máš Spartan, ale stejný motor.

   __________________
   2021 Newmar Ventana 3717 s ropuchou Ford Ranger 2019
   Na plný úvazek od roku 2016
   Mým životním cílem je být stejně chytrý jako ostatní na tomto fóru.

   „Dříve diplomat Don“

   Klub vlastníků Newmar
   Založen: Apr 2005
   Místo: Moorpark, Ca.
   Příspěvky: 23,558

   Označit. vše bylo řečeno, ale přidám toto. Před lety byly motory nákladních automobilů nuceny běžet celý den na volnoběh. Jsem si jistý, že jste to viděli při odpočinku a zastavení náklaďáku. Mnozí to často dělali, protože palivo bylo levné, nestarali jsme se tolik o životní prostředí a často motor poháněl klimatizaci kamionu, zatímco řidič spal.

   Rychle vpřed. Čistý vzduch omezuje prostoje, dražší palivo a moderní elektronické motory změnily spoustu věcí. Nové nákladní vozy mají také to, čemu se říká pomocná energetická jednotka (APU), která napájí klimatizační jednotku, takže není potřeba spouštět hlavní motor při zastavení.

   Váš manuál říká, že nesmíte svůj nový motor dlouho nechávat na volnoběh. Problémy s životním prostředím jsou velkým důvodem a můžete také poškodit svůj motor. Jednoduše řečeno, volnoběh motoru při nízkých otáčkách bez zatížení může způsobit hromadění přebytečného paliva ve válcích. Toto palivo se pak může dostat přes kroužky a do vašeho oleje a zředit váš olej. U starších motorů to nebyl takový problém.

   Zažijete některý z těchto problémů? asi ne. Klíčové slovo je přehnané. Jak nadměrná doba volnoběhu, tak vypnutí motoru během několika sekund po sjetí obrovské zátěže, jako je svah.

   Máme trasu, kterou běžně cestujeme z Kalifornie a která nás vede přes poušť. Pro nás je tu Rest Stop, která se objeví hned v době oběda. Těsně před zastávkou Rest Stop je pěkně dlouhý a mírně strmý svah. Hned po překonání stoupání následuje krátký sjezd a poté sjezd Rest Stop. Je to jedna z mála příležitostí, kdy můžu nechat minu běžet naprázdno asi 3-4 minuty, než ji vypnu. Kromě toho jsem vypnul, jakmile jsem zastavil.

   Boční poznámka. Vzhledem k tomu, že jste možná nováčkem v řízení tohoto autobusu Cummins a mluvíme o volnoběhu, víte, že váš autobus má rychlý volnoběh. S převodovkou v neutrálu zapněte tempomat a stiskněte tlačítko ACC (+). Zvýší volnoběh, slouží především k rychlejšímu plnění airbagů při odjezdu z kempu.

   ČTĚTE VÍCE

   Proč mám zamčený volant Dodge?