Volkswagen Golf GTE, představený v minulé generaci, nabízí velmi přitažlivý recept: ekonomický motor v kombinaci s elektromotorem, který poskytuje dostatek výkonu, když spojíte dvojku dohromady. Takže to vlastně funguje?
Nový Volkswagen Golf GTE je obzvláště zajímavý vůz, který si můžete vybrat, pokud žijete v zemi s vysokými daněmi na objem motoru a emise CO2. Papírově jen 26 gramů CO2 na kilometr.
Pokud jde o vzhled, je velmi podobný základnímu Golfu s přidáním agresivnějších přívodů vzduchu a tohoto chladného modrého pruhu procházejícího přední částí vozu. Mlhové světlomety jsou také velmi cool a mám podezření, že je občas zneužije někdo, kdo se snaží vypadat extra cool.
Vzadu se toho kromě odznaku GTE moc neděje.
Ale kola a červené brzdové třmeny vypadají náležitě pěkně! Bylo by ještě chladnější, kdyby byly modré, aby ladily s celou atmosférou GTE!
Kompaktní motor
Benzínový motor je 1.4 l 4 válec s výkonem 150 koní a točivým momentem 250 Nm. Což je ve skutečnosti velmi příjemné pro každodenní provoz, ale ve skutečnosti si nezaslouží odznak GT. To je důvod, proč má vůz také elektromotor o výkonu 95 koní připojený k hnacímu ústrojí, který zvyšuje kombinovaný výkon na 245 koní a neuvěřitelných 400 Nm točivého momentu. Díky tomu vůz zrychlí na 100 km/h za 6.7 sekundy. Správné výkonové specifikace pro šikovný hatchback.
Vůz také dokáže jet plně na elektrický pohon asi 40 km až do rychlosti 130 km/h, což je na každodenní dojíždění docela slušné. Připojte jej v práci a po necelých 4 hodinách je auto opět plně nabité.
Jízda v hybridním režimu funguje úžasně, motor odvede většinu práce, zatímco elektromotor pomůže vyvinout malý tlak, zpomalení se motor vypne a počáteční zrychlení se provádí čistě elektricky, jízda do kopce a elektromotor to kompenzuje. extra výkon, který má zážehový motor dodat.
A velmi, velmi důležitý kousek: vše působí přirozeně. Bez kontroly na přístrojové desce nikdy nepoznáte, kdy auto přejde z benzínového na elektrický pohon. Vše probíhá tak tiše a bez znatelných vibrací. Totéž platí pro pocit z brzdového pedálu s rekuperací energie. Rozdíl mezi počáteční regenerací elektromotoru a skutečným brzděním nepoznáte.
A v závislosti na vzdálenostech, které denně ujedete, můžete dosáhnout nižší spotřeby paliva, než je udávaná spotřeba paliva 1.1 l/100 km. V reálu najezdím docela dost kilometrů, ale i tak se mi podařilo dostat průměrnou spotřebu na 3.5 l/100 km
Létá na zadních cestách
GTE je zjevně hybridním bratrem Golfu GTI. Na papíře má jistě moc nárokovat si tento titul, ale také s ním musí správně zacházet.
Podvozek hybridního Golfu GTE je velmi dobře tlumený. Dobrá rovnováha mezi každodenním ježděním a příležitostnou sportovní jízdou. Nikdy není příliš těžké stát se nepohodlným nebo příliš měkkým, aby to mělo pocit, že spadne v rohu. Řízení je trochu lehké, ale nikdy nehádáte, kam směřují přední kola. Turn in je dobrý a stabilita také.
Problém trakce, o kterém jsme mluvili dříve, je však také problémem při výjezdu ze zatáčky. Pokud do výkonu skutečně nevstoupíte až poté, co budou kola opět plně rovná, bude kontrola trakce masivně zasahovat až do té míry, že kazí zábavu z jízdy. Vzhledem k tomu, že tak dobře drží v zatáčkách, myslím si, že je to hlavně kvůli absenci uzávěrky diferenciálu, jako má GTI.
Je prostě příliš mnoho točivého momentu, aby elektronika zvládla výkon.
Je úžasně rychlý, ale rušení trakce opravdu narušuje zábavnou a sportovní část, kterou by auto mělo mít odznak GT.
Dotykový interiér
Uvnitř je digitální přístrojová deska se samostatnou obrazovkou digitálního infotainmentu, sportovní retro sedadla s modrými akcenty. Volant je příjemný, ale tlačítka na něm ne. Podívejte se, vím, že existuje trend chtít ze všeho udělat dotykový povrch. Možná je to takto cenově výhodnější, ale někdy je to prostě moc. Tlačítka na volantu jsou příliš citlivá. Několikrát se mi stalo, že jsem stiskl tlačítko tempomatu příliš silně a vystřelilo mě to o 10 km/h místo 1 km/h. Totéž platí pro ovládání hlasitosti na volantu, které když potáhnete, spustí stereo naplno.
Totéž platí pro infotainment. Například pro přístup ke sportovnímu ESP je k dispozici mnoho nabídek. A při použití spodní části dotykové obrazovky můžete nechtěně změnit teplotu klimatizace.
Nechápejte mě špatně, většina z toho funguje perfektně, jak by měla, ale je jen pár míst, kde zašli trochu příliš daleko na dotykové přední straně (nebo její citlivosti) a to bylo čas od času trochu frustrující.
Takže byste si měli jeden pořídit?
Pokud hledáte sportovní hatchback, pak ne, pokud opravdu nepotřebuje lepší pneumatiku. A i když jsem měl nějaké stížnosti na GTE. Jako každodenní řidič i jako hybrid je to úžasné auto a úžasný hybrid, který překonává konkurenty tím, jak hladce všechno funguje jako jeden celek. Opravdu mi to připadá jako 1 hnací ústrojí, ne 2 samostatné kusy táhnoucí za provaz.
Zkombinujte to se skvělou kvalitou sestavení, kterou získáte z jakéhokoli produktu VW (další testy zde) a máte dobré místo, kde můžete trávit spoustu času. A může to být perfektní GT golf, ale i tak jsem se zasmál. občasný valivý tah.
Je to dokonalý hybrid s malým výkonem navíc.
