Z palubní desky automobilu nás bombarduje mnoho automobilových informací a některým lidem není jasné, která varování vyžadují okamžitou pozornost. Se stoupajícím teploměrem je třeba zacházet velmi vážně, protože jízda „na červenou“ může snadno vést k prasknutí hlavy. Výstražná kontrolka alternátoru je o něco méně lisující, protože v závislosti na složitosti elektrického systému vozu můžete ujet desítky nebo stovky kilometrů, než se baterie vybije. Nižší prioritu mají věci jako brzdové obložení, ABS a výstražné kontrolky kontroly trakce – ano, měli byste vyřešit základní problémy, ale nemusíte to dělat v příštích pěti mílích. Na konci seznamu jsou problémy s kontrolkou „kontroly motoru“, které jsou u vozu po roce 1996 obvykle způsobeny menšími kódy souvisejícími s kontrolou emisí.
Se všemi těmito informacemi je snadné přehlédnout nejdůležitější indikátor ze všech – kontrolku tlaku oleje. Ignorujte to a může to velmi rychle vést k velmi drahým BANG! A když po odtahu dostanete odhad nákladů na výměnu vyježděného motoru, budete plakat.
Protože olej je životní mízou motoru, téměř každé auto po Modelu A má nějaký druh varovného systému tlaku oleje. Na veteránech je to obvykle jen světlo, které je nápadně zobrazeno na palubní desce v ostatních přístrojích nebo v jejich blízkosti. Součástí rituálu řízení starého auta je prasknout klíčkem zapalování, ujistit se, že svítí kontrolka tlaku oleje i kontrolka alternátoru, pak nastartovat motor a ověřit, že za pár sekund obě kontrolky zhasnou. Na novějších autech mohla tato světla ustoupit do rozptýlení jiných varování nebo – gak! – byla začleněna do diagnostické obrazovky.
Všimněte si, že varovná kontrolka tlaku oleje svítí ne stejné jako kontrolka hladiny oleje. Téměř všechna auta mají první. Některá auta mají ten druhý, který obvykle používá plovák ve stylu plynové nádrže a rozsvítí se, když jste o litr nebo dva nízko, což je hrubý ekvivalent hladiny oleje na spodní straně měrky. Pokud má váš vůz varovná kontrolka hladiny oleje, rozhodně jí věnujte pozornost, a pokud se rozsvítí, zkontrolujte hladinu oleje, jakmile to bude bezpečné, a v případě potřeby ji doplňte. Ale když jedete několik mil k dalšímu výjezdu, když máte kvart nebo dva nízko, je vysoce nepravděpodobné, že by to zničilo motor.
Ale vaše kontrolka tlaku oleje je jiná. Je to důležitější než kterýkoli z těchto jiných ukazatelů. Pokud se rozsvítí a snímač dělá svou práci, je to proto, že uvnitř motoru již neproudí olej, což je skutečně opravdu špatný. Žádný tok oleje znamená žádné mazání a kovové části, které by po sobě měly vesele klouzat, začnou místo toho katastrofálně škrábat. Pokud se během jízdy rozsvítí kontrolka tlaku oleje, zastavte. Nyní! Právě teď. Nečekejte na první výstup. Dobře, ano, najděte si bezpečné místo, ale zatímco si vybíráte místo ve stínu, představte si účet za výměnu motoru ve výši 15,000 XNUMX USD. Otočte klíček z polohy zapalování, ale ne tak daleko, aby se řízení zablokovalo, a bezpečně seběhněte s vozem do jízdního pruhu. Vážně. Tak je to důležité.
Pojďme si na chvíli představit, jak olej protéká motorem, abychom mohli rozebrat různé důvody, proč se může rozsvítit kontrolka tlaku oleje. Každý automobilový motor má zásobník oleje a téměř každý z nich vyrobený za posledních 90 let má čerpadlo, které nasává olej a posílá ho proudem motorem. Touto nádrží je obvykle olejová vana („mokrá vana“) ve spodní části motoru. Některá vysoce výkonná auta mají místo toho „suchou jímku“, ale pojďme se zabývat konvenčními motory s mokrou jímkou.
Olejová čerpadla jsou obvykle poháněna mechanicky z klikového nebo vačkového hřídele, buď přímým záběrem ozubených kol nebo řetězovým převodem. (V určitém okamžiku v roce 2000 začali někteří výrobci používat „mokrý pás“ nebo „Belt In Oil“ / BOI systém, kde pás uvnitř olejové vany roztáčí olejové čerpadlo, ale toto je rodinná publikace, takže nebudu mluvit o těch ohavnostech.) Sběrná trubka sahá od čerpadla až ke dnu olejové vany. Jak se motor otáčí, ozubená kola uvnitř čerpadla vytvářejí sání a vytahují olej z pánve nahoru do čerpadla. Olej se posílá jako první do olejového filtru. Odtud proudí pod tlakem přes olejové kanály v bloku a hlavě, které pak přivádějí otvory v klice, vačce a ojnicích pro mazání hlavních ložisek, ložisek tyčí, stěn válců a součástí ventilového rozvodu.
Pravidlem je, že olejová čerpadla dodávají olej o něco více než 10 psi na tisíc otáček motoru, takže při volnoběhu by to mělo být asi 10-20 psi a při 4000 otáčkách za minutu asi 40 až 50 psi. Všimněte si, že tlak oleje je ovlivněn viskozitou oleje (tloušťkou), která je zase ovlivněna teplotou motoru – jak se olej zahřívá, řídne, což má za následek nižší tlak oleje. Navíc na autě s unaveným motorem mohou silně opotřebované klikové hřídele a ojniční ložiska umožnit úniku oleje kolem ložisek, místo aby olej jen vytékal na místo. Tedy stejně jako netěsnost zahradní hadice sníží tlak vody vytékající z trysky, opotřebovaná ložiska mohou snížit tlak oleje do zbytku motoru včetně tlakového čidla. Kombinace těchto dvou věcí může vytvořit situaci, kdy při studeném motoru kontrolka oleje zhasne déle, a když motor dosáhne provozní teploty, kontrolka se při volnoběhu rozsvěcuje a zhasíná, v horším případě zůstane svítit . Dokud kontrolka zhasne, když zapnete motor, nejedná se o akutní problém, ale je to známka toho, že spodní ložiska jsou silně opotřebovaná a měla by být zkontrolována.
Pak znovu, blikající světlo při volnoběhu může být jednoduše nesprávným olejovým filtrem. Jednou jsem si koupil levné BMW 1985CSi z roku 635 s najeto 230 XNUMX km a blikající kontrolkou tlaku oleje na volnoběh. Byl jsem smířen s tím, že to bylo opotřebením motoru, dokud jsem nevyměnil olej a nenašel tento zjevně nekompatibilní příliš velký filtr, který byl rozdrcen, aby se vešel dovnitř krytu. Vyměnil jsem jej za správný filtr, problém zmizel a já se otřásl, když jsem si představil mechanismus, kterým špatný filtr snížil tlak oleje.
Pokud se během jízdy rozsvítí varovná kontrolka oleje a zastavili jste auto někde v bezpečí, postupujte takto. Zatímco úplné selhání olejového čerpadla je velmi vzácné, je možné, že opravdu do nemají tlak oleje.
Světlo se rozsvítilo z jednoho ze čtyř důvodů:
- Neexistuje žádný tlak oleje, protože NENÍ OLEJ!
- Světlo se uzemňuje někde jinde než přes senzor.
- Senzor je špatný.
- Opravdu is katastrofální ztráta tlaku oleje.
Jako každý, komu auto zemřelo a kdo trval na tom, že mu nedošel benzín, jen aby zjistil, že jo, došel mu benzín, motor je vybitý nebo má extrémně málo oleje umět se stalo, takže nejprve zkontrolujte hladinu oleje na měrce. Museli byste nechat žumpu téměř vyschnout, aby to bylo příčinou rozsvícení světla při rovnoměrném přidání plynu na rovné silnici, ale staly se podivnější věci. Věnoval jsem se nadšeným zatáčkám na výjezdových rampách, kontrolka se krátce rozsvítila a zjistil jsem, že mám z nedbalosti málo oleje. Je jistě možné, že se vypouštěcí šroub oleje uvolnil a vypadl, nebo jste narazili na kámen a praskli jste olejovou vanu, nebo prasklo zpětné vedení chladiče oleje. Pokud je některá z těchto příčin příčinou nízkého tlaku oleje, očekával bych, že měrka vyschne. Možná můžete vyřešit problém na silnici, možná je to odtah, ale alespoň jste našli svůj problém.
Pokud je pánev plná oleje, kontrolka se rozsvítí z jednoho z následujících tří důvodů. U č. 2 a č. 3 získáte podrobný design varovného systému tlaku oleje, který je tak úžasně jednoduchý a účinný, že jej mnoho automobilů stále používá téměř sto let po jeho debutu. U veteránů je jedna svorka výstražného světla napájena 12 volty. Druhá svorka je připojena ke svorce snímače tlaku oleje našroubovaného do olejového kanálu v motoru. Senzor je pouze vypínač pro zemní dráhu výstražného světla. Když se motor netočí a olej netlačí na senzor, dvojice kontaktů uvnitř senzoru – jeden připojený ke svorce, druhý k tělu senzoru – se vzájemně dotknou, čímž dokončí zemní dráhu a způsobí světlo rozsvítit. Ale když motor běží a olej čerpá kanály, tlak oleje roztlačí kontakty, přeruší obvod a způsobí zhasnutí kontrolky. Jednoduchý. Funkční. Perfektní.
Najděte tedy snímač tlaku oleje v motoru. Obvykle vypadá jako velká matice s klenutým plastovým středovým pouzdrem a jedním drátem, který je k němu připojen. Může být na přední nebo zadní straně hlavy nebo našroubován do bloku. Zkontrolujte to. Je běžné, že plastové pouzdro praskne a uniká olej, v takovém případě mohou být narušeny kontakty uvnitř.
Nyní, když jste to našli a víte, jak to funguje, pravděpodobně můžete zjistit, jak to otestovat. Vytáhněte kabel a otočte klíček do zapalování. Kontrolka tlaku oleje by neměla mít žádnou cestu k zemi, takže kontrolka by měla zhasnout. Pokud svítí, pak se světlo uzemňuje někde jinde – izolace se mohla odřít o drát a uzemňuje se proti karoserii auta.
Pokud světlo dělá zhasněte, pak proveďte další test – uzemněte vodič k motoru nebo podvozku. Kontrolka by se měla rozsvítit. Pokud tomu tak není, je buď žárovka spálená, nebo je problém s kabeláží.
Pokud se kontrolka rozsvěcí a zhasíná správně, pak jste na čísle 3 nebo 4 – špatný snímač nebo skutečný problém s tlakem oleje. Máte dvě možnosti – vyměnit snímač nebo provést přímé měření tlaku oleje pomocí šroubovací měrky. nemáš měřidlo? Necíťte se nedostatečně. Je velmi vzácné, že ho skutečně potřebujete. A senzory tlaku oleje mají různé závity, takže kompatibilita je problém (ačkoli v dnešní době má sada 30 $ na Amazonu 10 různých adaptérů).
V každém případě si pořiďte jiný senzor (obvykle jsou levné) a vyzkoušejte ho, ale pokud kontrolka tlaku oleje stále nezhasne, okamžitě vypněte motor.
Pokud se kontrolka tlaku oleje rozsvítí, když jste na silnici a nemáte ani manometr ani náhradní senzor, is test sedu kalhot, který můžete udělat, a udělal jsem ho více než jednou, ale vy jej provedete a posoudíte výsledky na vlastní nebezpečí, protože pokud se zmýlíte, vyhodíte si motor do povětří.
Je to test „thar she blows“. Vyčistěte okolí základny senzoru, poté vezměte velký klíč (nebo, je-li to nezbytně nutné, kleště) a odšroubujte jej. Poté odstraňte tukový drát ze středu zapalovací cívky, aby motor nenastartoval. Požádejte někoho, aby nastartoval motor, zatímco budete držet svazek papírových ručníků na otvoru, kde byl senzor. Pokud olejové čerpadlo dělá své, mělo by na papírové ručníky narazit netriviální množství oleje. Pokud se senzor zašroubuje do strany hlavy nebo bloku, můžete místo toho zachytit olej do nádoby, ale pokud se zašroubuje do horní části rovného povrchu, olej vystřelí přímo nahoru a velmi rychle se zašpiní. neudusíte to chomáčem papírových ručníků.
Pokud stále nevidíte žádný olej vytékající z otvoru nebo máte pochybnosti, zda je čerpáno dostatečné množství oleje, znovu připojte kabel zástrčky cívky a nastartujte auto a spusťte jej. jen na pár sekund. Vzhledem k tomu, že základní pravidlo je asi 10 psi tlaku oleje na každých tisíc otáček motoru, měl by olej při volnoběhu absolutně tryskat. Pokud ano, pravděpodobně máte jen špatný snímač (i když můj vnitřní právník mi řekl, abych vám doporučil, abyste auto stejně neřídil). Pokud však tento motor právě běžel (tedy pokud to není problém s plněním), kontrolka se rozsvítila a nyní nic nesvítí, děláte si legraci, pokud si myslíte, že nemáte žádný zásadní problém s tlakem oleje.
Takže pokud opravdu není žádný tlak oleje, co potom?
Samotná olejová čerpadla bývají neuvěřitelně robustní právě proto, že musí být. Když byly vlastní náklady na díly pro přestavbu motoru plus účet ve strojírně za jedno z mých 50 let starých BMW 1500 dolarů a olejové čerpadlo stálo 60 dolarů, dali byste si nové olejové čerpadlo, ať už to bylo potřeba nebo ne, ale teď , mnoho z těchto dílů již u prodejce není k dispozici a neexistuje žádný zdroj pro trh s náhradními díly. Nejsem profesionální mechanik, ale na historických BMW, na kterých pracuji, jsem nikdy neviděl ozubená kola uvnitř olejového čerpadla tak opotřebovaná, že by nečerpala olej. Mezi čelními plochami ozubeného kola a krytem existuje specifikace pro vůli a kryt lze brousit za mokra, aby tomu odpovídal.
Známí lidé, kteří profesionálně opravují veterány, říkají, že když viděli problémy s tlakem oleje, je to zřídka samotné čerpadlo a místo toho to bylo způsobeno:
- Přetlakový ventil uvnitř čerpadla je zaseknutý otevřený, takže většinu oleje vrací zpět do pánve, místo aby ho cirkuloval motorem.
- Síto ve spodní části snímací trubice je tak ucpané 50letým odpadem, že stěží nasává olej do čerpadla.
- Motor je tak opotřebovaný, že při volnoběhu zanechává oblaka olejového kouře nebo má velmi hlučná ložiska.
Pokud se vám tedy rozsvítí kontrolka tlaku oleje v jinak dobře jezdícím veteránu, ano, je pravděpodobné, že je to jen špatný snímač, ale nemůžete si dovolit se v tom mýlit. Pokud můžete, máte mnohem více peněz než já.
Robova nejnovější kniha, The Best Of The Hack Mechanic™: 35 let hackingu, hackingu a nejrůznějšího automobilového chaosu je k dispozici na Amazonu zde. Jeho dalších sedm knih je k dispozici zde na Amazonu, nebo si můžete objednat osobně napsané kopie z Robova webu www.robsiegel.com.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
