Právě představené (a právě zrušené) kupé Pontiac Solstice má již zajištěné místo v automobilové historii, a to nejen proto, že jeho letmá výrobní série trvala pouhé měsíce.
Tento nový targa-top Solstice je posledním z Pontiaců, posledním závanem značky, která se nedokázala přizpůsobit měnícímu se světu. Společnost General Motors, její mateřská společnost, vyřazuje kdysi hrdý Pontiac a bude pryč v roce 2010. Kupé Solstice, variace čtyři roky starého roadsteru s pevnou střechou, je posledním novým modelem Pontiacu.
Mohlo by se z toho stát něco jako sběratelský kousek.
“Očekáváme, že celková výroba bude v blízkosti 1,100 1,100 jednotek, až do konce července ukončíme provoz v továrně ve Wilmingtonu,” napsal v e-mailové zprávě Jim Hopson, mluvčí společnosti Pontiac. Všechna kupé Solstice budou mít sekvenční identifikační čísla, takže majitelé budou přesně vědět, které auto z XNUMX mají.
Kupé, které jsem testoval, byla horká verze GXP, která je dodávána se čtyřválcovým motorem o výkonu 260 koní. Jeho nálepka na okno ve výši 4 31,045 $ vytvořila očekávání lesku a pohodlí, které jsem cítil, vzhledem k ceně, nesplnil.
Tady je auto, které v podstatě odpovídá mé definici odsouzené romance. Jeho nádherný exteriér ve mně vyvolal touhu po úletu, který by se stal smysluplným, ale týden společnosti odhalil seznam výstředností, které zahrnovaly téměř všechny představitelné nedostatky postavy. Vztah lásky a nenávisti, předpokládám, byl nevyhnutelný.
Zvláště pozoruhodná byla spartánská kabina v neúprosné černé barvě mého testovacího vozu: věřím, že by to mohl být první automobilový interiér navržený výhradně účetním oddělením. Jediná věznice s minimální ostrahou, kterou jsem kdy navštívil (upřímně řečeno, šlo pouze o rozhovor s vězněm), měla luxusnější schůzky.
Sedadla jsou snesitelná, ale nejsou ani nosná, ani nijak zvlášť nastavitelná ve stísněném kokpitu pro ně není kam jít. Nadměrní řidiči by měli nakupovat jinde.
Prakticky neexistuje žádné pohodlné úložiště žádné praktické místo pro mobilní telefon, žádná přihrádka na mince, žádné úložiště v obrovské konzole, žádné kóje nebo kapsy na mapy ve dveřích. Podél prahu dveří je ale štěrbina, dostatečně dlouhá a široká na balení trhanec Slim Jim.
Odkládací přihrádka pod zadním oknem hatchbacku je dostatečně velká pouze na to, aby pojala to nejnutnější na víkendový útěk. Pokud ale sáhnete po dočasné látkové vršce, kterou použijete, když byl odnímatelný panel ponechán doma (na palubě není žádné místo, kam by se dal schovat 31librový panel targa), oblast balíku je zabrána k jeho uložení. Naplánujte si proto své cesty pečlivě a pečlivě sledujte předpověď počasí.
Ovládací prvky elektrického ovládání oken jsou perfektně umístěny pro někoho s předloktími dlouhými šest palců; jinak použijte lokty. Přístroje na palubní desce jsou částečně zakryty nastavitelným volantem bez ohledu na jeho polohu. Ukazatele a digitální zobrazovací panel rádia mohou být obtížně čitelné, ale hej, je to problém pouze během většiny denních hodin.
Řadicí páka u 5stupňové manuální převodovky v únoru řinčí jako panelák. Hluk větru a silnice při zavírání horní části je natolik rušivý, že vyžaduje neustálou kontrolu, zda jsou okna úplně nahoře a dveře se neotevírají.
Turbodmychadlem přeplňovaný 2litrový 4válec Ecotec je industriální kvílení, ale je schopen roztlačit tento 3,018 60 librový balíček , což je o něco více než kabriolet, kupodivu z nuly na 5.2 m./h. za 19 sekundy, podle magazínu Car and Driver. Federální spotřeba paliva je 28 mil na galon ve městě a 5 na dálnici s XNUMX-stupňovou manuální.
Odpružení je naladěno příliš měkce na to, aby se během amatérské hodiny na místním závodním okruhu dralo. Navzdory standardním jednotrubkovým tlumičům Bilstein je na 18palcových Goodyears, které je náročné na přilnavost, velké množství houpání a tkaní.
Systém kontroly stability lze vypnout, ale radím se tomu vyhnout nebo být připraveni na úzkostné chvíle přetáčivosti při temperamentní jízdě. Při běžné jízdě křižování po dálnici, pochůzky a nakupování (i když je pro ně málo místa) je kupé GXP celkově docela příjemné a stabilní.
Navzdory mnoha chybám je urostlé malé kupé sexy poutačem pozornosti, další kráskou navrženou Franzem von Holzhausenem, když byl vycházející hvězdou General Motors. (Pan von Holzhausen následně odešel do Mazdy a nyní je v Tesle.) Viditelnost navenek je hrozná, ale to je cena za to, být tak stylový. Pokud s tím nemůžete žít, kupte si starý vůz Volvo.
Pomineme-li nepohodlí tvorů, všichni přátelé a rodina chtěli jet v kupé, čím delší cesta, tím lépe. Dejte si však pozor, abyste se příliš nevzdálili od domova: Consumer Reports zjistil, že spolehlivost kabrioletu Solstice a podobného Saturn Sky je tristní.
Jaký epitaf, pokud vůbec nějaký, tedy kupé Solstice GXP navrhuje pro kdysi mocný štítek Pontiac? V mnoha ohledech je to věčný důkaz krátkozrakosti G.M.: špetka pizzy, špetka elegance, to vše smíchané do balíčku nesplněných příslibů.
UVNITŘ STOPY: Konec éry.
