Přítomnost oleje a jeho distribuce je naprosto zásadní pro další provoz motoru. Motory mohou fungovat bez oleje, ale účinek je tak škodlivý, že jsou schopny běžet pouze méně než 30 minut, dokud selžou – a ve většině případů je to mnohem rychlejší.
PRACOVNÍ KONĚ
Množství potenciálního opotřebení, které může motor utrpět v extrémně krátkém čase, nelze přeceňovat. I při volnoběhu se motor průměrného malého auta dokáže stále otáčet do 1000 otáček za minutu a ve vyšších otáčkách pohodlně uhodí minimálně tři tisíce plus – nebo 50 otáček za sekundu nahoru.
Závodní motory to posouvají na úplně jinou úroveň, přičemž motory F1 dosahovaly vrcholu při 19,000 2008 otáčkách za minutu v roce 15,000, než byly od roku 2014 omezeny na maximum 250 XNUMX. To je stále ohromujících XNUMX otáček za sekundu a motor by se doslova dral na kusy, nebýt tenké vrstvy oleje, která jej udržuje v chodu.
Bez tohoto povlaku se kovové součásti rychle zahřejí zvýšeným třením a začnou odlupovat drobné částice a úlomky, když se poškodí. Tyto úlomky samy o sobě pak způsobí ještě další degradaci, protože se škrábou a škrábou mezi přesně opracovanými pohyblivými částmi.
Část v motoru se nakonec degraduje do bodu selhání a rozbije se, čímž se motor zabije – záleží jen na tom, jak brzy se to stane.
Čím lepší péče se o motor dostává, tím déle vydrží, ale všechny motory v určitém okamžiku přestanou fungovat – v některých případech explozivně v závislosti na tom, která část selhala.
Jednou z nejčastějších částí, které za těchto okolností selžou, jsou ložiska ojnice, což často vede k vystřelení ojnice přes olejovou vanu – pouze samotný stále připojený píst jí brání v dalším pohybu.
VŠIMNI SI MEZERY
Primární oblast pokroku v technologii motorových olejů se točila kolem pokrytí mazací mezery – tedy časového úseku od okamžiku zážehu do okamžiku, kdy olejové čerpadlo plně cirkuluje olej v motoru.
Tato krátká doba, kterou zabere adekvátní nátěr všech pohyblivých částí, může mít za následek stovky, ne-li tisíce kontaktů mezi nechráněnými součástmi.
Předpokládá se, že přibližně 65 % veškerého opotřebení motoru se odehrává během této mezery, a proto se stále doporučuje, abyste po zapálení chvíli počkali, než vyrazíte.
Moderní oleje a maziva odvádějí mnohem lepší práci než jejich předchůdci, protože ulpívají na součástech i za studena a rychleji cirkulují motorem. Působí také jako čisticí kapalina pro rychlé smytí kovových úlomků a zbytků spalování a jako ochrana proti korozi.
Avšak ani při současné úrovni technologie není možné zcela eliminovat opotřebení motoru ve spalovacím motoru.
“SCHIENSH”
Jak olej ve skutečnosti zabraňuje opotřebení, je docela neuvěřitelné, když vezmete v úvahu namáhání motoru. Navzdory veškerému teplu, tlaku a otěru vnitřního spalování, pokud je přítomen olej a dostatečně proudí, části se nikdy nedostanou do vzájemného kontaktu – olej mezi nimi tvoří bariéru.
Jak toho dosahuje, je prostřednictvím jevu zvaného hydrodynamický klín.
Rotace neboli lineární pohyb pohyblivé části vtahuje olej do prostoru mezi ní a stacionární komponentou a stlačuje ji, čímž vytváří silnější vrstvu před tlakovým bodem – klínem. Viskozita oleje zabraňuje jeho úniku a tlak, pod kterým je následně vyvíjen, působí tak, že obě části od sebe oddělují a brání tření.
V kombinaci s moderní technologií spojování, která umožňuje, aby se olej skutečně spojil s kovovými povrchy na molekulární úrovni tak, že je téměř vždy přítomen, lze opotřebení motoru vlivem tření části na části snížit téměř na nulu – s výše zmíněnou mazací mezerou a zbytky spalování jsou primárními zdroji škod.
UDRŽUJ TO ČISTÉ
Vzhledem k tomu, jak kritický je olej pro zdraví vašeho motoru, je to oblast, kde stačí trocha úsilí.
Použitím kvalitního oleje a jeho častou výměnou prodloužíte výkon vašeho vozidla, snížíte opotřebení a zvýšíte účinnost.
MAT FOUNDRY GROUP JSOU PŘEDNÍM VÝROBCEM AUTOKOMPONENTŮ V ŠEDÉ A TUKITÁLNÍ LIZENĚ. ABYSTE SE O NÁS DOZVĚDĚLI VÍCE, PROHLÉDNĚTE SI NAŠE PRODUKTY NEBO NÁS KONTAKTUJTE DNES
Byl tento příspěvek užitečný? Proč to nesdílet se svou sítí:
