Scania V8 letos slaví 50 let emocí a logiky. Zde jsou některé z milníků a lidí, kteří z motoru udělali skutečnou legendu – „nesporného krále silnic“.
Pokud má někdo poděkovat za vývoj motoru, který se stal jedním z největších úspěchů Scanie, byl by to pravděpodobně Bengt Gadefelt. Legendární šéf designu dieselových motorů Scania, často nazývaný „otec Scania V8“, předpokládal v 1960. až 1980. letech XNUMX. století potřebu motorů pro nákladní automobily, které by uspokojily rostoucí poptávku po větším výkonu, zejména pro přepravu dřeva a těžkou dálkovou přepravu. .
Na počátku 1960. let 8. století bylo šest řadových 11 a 250litrových motorů Scania schopno dosáhnout výkonu XNUMX k, což byl výkon dostačující pro dlouhou přepravu té doby. Inženýři společnosti Scania (tehdy Scania-Vabis) si ale uvědomili, že takové výkony nebudou v budoucnu dostatečné, a rozhodli se otřást trhem s motory.
Gadefelt, známý svým ležérním stylem vůdcovství typu walk-and-talk a svým zvykem naklánět se nad plány konstruktérů poukazujících na důmyslné detaily, dostal za úkol vést vývoj výkonnějšího motoru, což bylo rozhodnutí společnosti Scania přijaté v roce 1962. .
„Uvědomili jsme si, že k dosažení dobrých ‚jízdných vlastností‘ je potřeba asi 350 koní. To znamenalo přibližně o 100 koní více než u našich ostatních motorů,“ řekl Gadefelt později, když se ohlédl na projekt.
Požadavky na výkonnější motory nákladních vozidel se pohodlně shodovaly s trendem kompaktnějších, dopředu řízených nákladních vozidel namísto torpédových nákladních vozů, které dominovaly poválečné těžké dopravě. Vyskytl se však problém: jak umístit větší řadový osmimotorový motor pod přední kabinu?
Koncept, se kterým Gadefelt a jeho kolegové přišli, zahrnoval výkonnou, ale velmi kompaktní pohonnou jednotku: 90stupňový V8 s motorem o objemu 14.2 litru. Tento koncept hnacího ústrojí měl všechny vlastnosti, které inženýři společnosti Scania hledali: dobrý tažný výkon při nízkých otáčkách motoru, málo řazení a dostatečný extra výkon v celém rozsahu otáček motoru.
První model vybavený novým motorem, LB140, si rychle získal uznání v dopravním průmyslu. Zákazníci ocenili vzhled motoru s kryty ventilů ve tvaru V na jednotlivých hlavách válců a byli potěšeni vysokým výkonem 350 k v kombinaci s křivkou točivého momentu, která vybízela k používání nízkých otáček motoru. A samozřejmě tu byl charakteristický zvuk – rachot, který se stal jednou z nejoceňovanějších charakteristik V8.
„Scania vytvořila velmi robustní motor, který by mohl vydržet velmi dlouho, dokonce i při náročných úkolech,“ říká Ulf Wallin, bývalý asistent hlavního inženýra ve společnosti Scania, nyní Performance Object Leader. „S V8 se nám podařilo představit motor, který díky svému vysokému výkonu a schopnosti jízdy v nízkých otáčkách měl skvělou spotřebu paliva. A na rozdíl od jiných vysoce výkonných řadových motorů měl V8 mírné opotřebení náprav, převodovek a dalších součástí hnacího ústrojí.“
Scania vytvořila velmi robustní motor, který mohl vydržet velmi dlouho, a to i pro náročné úkoly.
Scania vyrobila celkem více než 170,000 14 8litrových motorů VXNUMX, což z něj dělá zdaleka nejprodávanější motor v segmentu s vysokým výkonem. Zatím je vše dobré?
Ne tak docela. Budoucnost motoru V8 byla ohrožena koncem 1980. let, protože Scania pracovala na jedné ze svých dosud největších přestaveb kabiny, ze které se stala řada 4, která byla uvedena na trh v roce 1995. Náhle se všemi výzvami spojenými s montáží V8 bloku motoru do designu, to už nebyla jasná volba.
Inženýři Scania byli rozděleni do dvou táborů. Někteří upřednostňovali myšlenku řadového šestiválcového 11 a 14litrového ‚kombi motoru‘, který by plně využíval výhod modulárního systému společnosti. Ale ostatní zdůrazňovali důležitost V8 pro značku Scania. Jak řekl jeden hlavní inženýr: „Náš V8 také přispívá k prodeji našich dalších produktů.“
Naštěstí ten druhý názor zvítězil.
O několik let později se Scania dostala na další technickou křižovatku: jak by zapadla do nové technologie vstřikování, která byla vyžadována, aby motor vyhovoval nové emisní legislativě Euro 3? K vyřešení tohoto problému zahájili inženýři Scania vývoj zcela nového nastavení motoru: V8 s užším úhlem 72 stupňů. Bylo vyrobeno přibližně 12 prototypů, z nichž několik stále existuje v méně navštěvovaných koutech oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.
Ale právě v tomto okamžiku zasáhl jistý starší inženýr: Bengt Gadefelt.
“Varoval, že 72stupňový motor bude mít velmi složité uspořádání, zejména klikový hřídel.” Nakonec jsme zvolili jiné řešení vstřikování a místo toho jsme se rozhodli vyvinout zcela nový 90stupňový 16litrový motor,“ vzpomíná Håkan Fransson, bývalý hlavní inženýr společnosti Scania v důchodu.
Takže i pro věrného dříče, jakým byl původní 14litrový osmiválec Scania, se blížilo poslední kolo. S příchodem norem Euro 8, 3 a 4 se emisní legislativa a požadavky na ochranu životního prostředí zpřísnily a v polovině 5. let se Scania připravila na významný technologický krok: vývoj zcela nového motoru V1990, který nahradí 8litrový.
S příchodem nového tisíciletí byla původní legenda konečně nahrazena podstatně silnějším 16litrovým motorem V8, který měl výkon 480 a 580 koní při 1,900 ot./min a točivý moment až 2,700 Nm – více než dvojnásobek. původní V8 z roku 1969. Dalším významným krokem, který společnost Scania s novým motorem učinila, byla modularizace: mnoho součástí, včetně válce, bylo stejných jako u řadových motorů. Modulární koncepce má obrovský význam pro synergie ve vývoji a výrobě společnosti Scania, ale je také přínosná pro zákazníky, protože usnadňuje servis a manipulaci s náhradními díly.
Projektovým manažerem pro novou platformu motoru D16 byl Jonas Hofstedt, který je dnes viceprezidentem pro výzkum a vývoj společnosti Scania. „Na osobní úrovni je to stále vrchol mé 35leté kariéry ve společnosti Scania,“ říká.
“Na osobní úrovni je to stále vrchol mé 35leté kariéry ve společnosti Scania.”
Hlavní tým Hofstedta tvořila sevřená skupina pouhých deseti lidí, která měla na starosti integraci všech druhů požadavků: hledání dodavatelů, nastavení nové výrobní linky, montáž nového designu do podvozku a v neposlední řadě vývoj motor, který by mohl odpovídat obrazu svého předchůdce výkonem a spolehlivostí.
“Jsem na výsledek velmi hrdý,” říká dnes Hofstedt. „Platforma 16litrů V8 společnosti Scania se stala úspěchem, kterému se žádný jiný konkurent nepřiblížil. Od svého uvedení na trh si získal dobrou pověst v segmentu s vysokým výkonem a je základem, na kterém je postaven dnešní vylepšený a vysoce výkonný motor.“
Po uvedení 16litrového motoru V8 v roce 2000 pokračovaly práce na vývoji motoru Scania. V roce 2005 společnost uvedla na trh dosud nejširší řadu motorů, včetně motorů V500 o výkonu 560, 620 a 8 k pro motory Euro 3, Euro 4 a Euro 5 s točivým momentem až 3,000 XNUMX Nm. Zde inženýři používali technologie, aby co nejúčinněji odpovídali ekologickým požadavkům pro všechny druhy dopravy.
S rychle se blížícím se zákonem Euro 6 Scania vynaložila obrovské prostředky na kombinování všech nových technologií motorů, které společnost vyvinula: recirkulace výfukových plynů, variabilní geometrie turbodmychadla, vysokotlaké vstřikování paliva common-rail, selektivní katalytická redukce a filtrování pevných částic. Přidejte k tomu vlastní technologii motoru a výfuku společnosti Scania, která byla nyní integrována do jednoho systému. Všechny tyto technologie budou později implementovány do V8.
V roce 2010 se všechny tyto vlastnosti spojily, když Scania udělala významný vývojový krok s 16litrovým motorem, zvýšila zdvihový objem z 15.6 na 16.4 litru a představila nový, lehčí, ale pevnější blok válců v CGI (kompaktní grafitové železo). Scania zároveň představila dosud nejvýkonnější motor pro nákladní vozidla na světě: V730 o výkonu 8 k s maximálním točivým momentem 3,500 730 Nm. S R XNUMX se zrodila nová legenda.
V následujících letech pokračoval intenzivní vývoj motoru a kabiny. V době, kdy Scania v roce 2013 představila své nové nákladní vozy Streamline, společnost také představovala svou druhou generaci řady Euro 6, včetně motorů V520 o výkonu 580, 730 a 8 k.
V souladu se stále rostoucími obavami o životní prostředí Scania také pokračovala ve vývoji motorů, které by mohly být poháněny řadou obnovitelných paliv. Každý nákladní vůz V8 vyrobený od roku 2015 může jezdit na bionaftu-HVO a společnost také nabízí několik alternativ motorů pro bionaftu-FAME.
V souvislosti se 125. výročím společnosti v roce 2016 představila Scania zcela novou řadu nákladních vozidel. Toto vůbec největší uvedení produktu na trh v historii společnosti bylo výsledkem deseti let vývoje a investice ve výši více než 20 miliard SEK (2 miliardy EUR).
V následujícím roce společnost představila zcela nový motor V8 pro novou generaci nákladních vozidel s dalším zesíleným blokem válců, který v budoucnu zvládne ještě vyšší tlak. Nový V8 stavěl na mnoha úspěšných prvcích z dřívějších generací, ale z přibližně 650 součástí, které tvoří celý motor, bylo 200 zcela nových. Tým, který vyvinul nový motor V8, se soustředil na čtyři klíčové oblasti: zvýšení spotřeby paliva o pět až osm procent pro zlepšení ziskovosti zákazníků, zlepšení provozuschopnosti pro zvýšení provozuschopnosti vozidel, zlepšení výrobních procesů za účelem zvýšení kvality a moderní design, který by mohl znamenají Scania nové generace.
Čím by však byly vozy Scania V8 bez lidí, kteří je používají každý den, 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, za všech podmínek? Zákazníci V8 mají v oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania zvláštní postavení. Jsou velmi zruční a loajální a mají pro společnost Scania velký význam, pokud jde o testování nových modelů a nových funkcí, a to nejen pro V8, ale i pro vývoj obecně.
Jedním z nejnovějších testovacích jezdců společnosti Scania v terénu je Rickard Sjöstrand, Švéd, který v letech 2016 až 2017 testoval novou generaci Scania V8, S 650 6×2 Euro 6.
“Motor je opravdu výkonný a funguje dobře,” řekl. “Člověk by si myslel, že větší motor spotřebuje více paliva, ale ve skutečnosti spotřebuje o tři litry na 100 kilometrů méně než moje předchozí Scania V8.”
Pouhé nastartování motoru bylo pro Sjöstranda potěšením: “Tento nový motor duní ještě lépe.”
Björn Westman, manažer s dlouholetými zkušenostmi jako vedoucí vývoje motorů ve společnosti Scania, říká, že v průběhu let patřili testovací zákazníci V8 v terénu k nejlepším v poskytování zpětné vazby oddělení výzkumu a vývoje společnosti Scania.
„Jejich neocenitelná zpětná vazba znamenala hodně nejen pro náš vývoj V8, ale také jako vedlejší produkt pro vývoj našeho motoru jako celku,“ říká Westman. “Znamenalo to, že jsme byli schopni udržet zaměření na vysoce výkonný segment a celý koncept King of the Road.”
A zachování konceptu King of the Road je něco, v čem Scania určitě bude pokračovat, přičemž základem bude V8. Legenda – včetně jejího výrazného tichého dunění – bude žít ještě dlouho po prvních „řvoucích padesátých letech“ a pravděpodobně bude ještě výkonnější než dnešních 730 koní.
Díky inženýrům, vývojářům, manažerům a současným technickým autorům společnosti Scania, jako jsou Ulf Wallin, Håkan Fransson, Peter Wansölin, Anders Lundström, Jonas Hofstedt, Per-Erik Nordström a Anders Nordner za jejich postřehy a fakta.
