Tech / General Engine Vydává vaše auto divný zvuk nebo nejde nastartovat? Přemýšlíte o přidání výkonu novou kombinací? Potřebujete další technické informace nebo radu týkající se motoru? Nevidíte jinou desku pro váš problém? Zveřejněte to zde!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
03-21-2003, 01:03 AM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2002
Umístění: Dallas, TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: ’89 Chevrolet Camaro IROC-Z
Motor: L98
Převodovka: TH-700R4
Náprava/převody: ČB 2.77 Posi
Následky jízdy se špatným senzorem MAF?
Dnes jsem poprvé vytáhl auto po velmi dlouhé přestavbě a všiml jsem si, že se rozsvítila kontrolka Service Engine Soon. Nechal jsem na to nasadit skener kódu a ten řekl, že je vadný snímač MAF.
Jen by mě zajímalo: jaké by byly důsledky jízdy se špatným senzorem MAF?
Jsem student střední školy a momentálně nemám peníze na nový senzor MAF (145.00 $).
03-21-2003, 02:46 AM
Nejvyšší člen
Datum připojení: prosinec 2000
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 3,813
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Řeklo vám to, že MAF je špatný? Páni! To je docela působivé. Jediné, co dostanu, je blikající žárovka.
Existuje jen několik způsobů, jak zjistit, zda je MAF špatný. Můžete z něj buď odečíst hodnoty napětí a porovnat je s tím, jaké by měly být, sledovat špatné hodnoty pomocí počítače nebo zjistit, že je fyzicky rozbitý.
Pokud máte kód MAF, problém lze velmi dobře vyřešit vyčištěním snímače a výměnou relé MAF.
Pokud máte špatný MAF, můžete se potýkat s obtížným startováním, špatným dojezdem plynu a zastavením.
03-21-2003, 12:14 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2002
Umístění: Dallas, TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: ’89 Chevrolet Camaro IROC-Z
Motor: L98
Převodovka: TH-700R4
Náprava/převody: ČB 2.77 Posi
Děkuji za odpověď, Rezinne!
Ve skutečnosti mi můj mechanik řekl, že je to špatné. Vzal jsem své auto, protože jsem viděl, že když jsem řídil, zablikalo světlo SES, položil na něj svůj skener a řekl mi, že to byl senzor MAF. Má také jeden z těch drahých přenosných skenerů – nečetl jen Moorseův kód ze světla SES.
Pokud jde o zjištění, zda byl MAF skutečně špatný, můj mechanik řekl, že pokud poklepáním na pouzdro snímače MAF kolísá volnoběh, pak je to špatný MAF. Několikrát na něj poklepal rukojetí přelomové tyče a nevšiml jsem si žádných změn přímo od toho, že na ni poklepal.
Chtěl bych vědět o dalších způsobech testování. Mám nějaké zkušenosti z toho, že jsem to udělal na svém voze V6 (tj. výměna relé vyhoření MAF), ale nevím, kde je na tomto autě umístěno relé, a tento senzor MAF z něj vychází více vodičů než na mém V6 auto. Jaké svody konkrétně potřebuji otestovat a kde najdu tabulky s normálními hodnotami? Je pravda, že odpojení senzoru MAF se stále připojenou baterií zničí senzor? Také, jak bych mohl postupovat při čištění senzoru?
03-22-2003, 02:28 AM
Nejvyšší člen
Datum připojení: prosinec 2000
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 3,813
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Pokud vám neřekl, že senzor je špatný, když auto jelo, tak to jen hádal.
Relé by měla být na straně firewallu řidiče, poblíž relé palivového čerpadla (všechna jsou stejná, dvě MAF a relé palivového čerpadla). Pokud jde o testování, opravdu vám nemohu říci, jaká by měla být stupnice napětí. Možná byste to mohli zjistit na desce pro kutily nebo jinde. Odečty za jízdy vám umožní sledovat průtok v gramech/s a na základě počtu gramů/s v poměru k otáčkám byste mohli zjistit, zda snímač čte přesně.
Pokud dojde k poruše vypalovacího relé MAF, horký vodič uvnitř snímače by se mohl příliš zašpinit a způsobit, že snímač nebude správně číst nebo selže. Můžete ho vyjmout a vyčistit nějakým čističem škrticí klapky nebo něčím podobným. Něco, co nezanechá mnoho zbytků a co nepoškodí elektroniku. Pokud je však relé odpálení špatné, možná budete muset vyčistit snímač, aby se auto někdy nastartovalo. To byl můj případ, jednou.
Snímač bude v pořádku, pokud jej odpojíte s připojenou baterií nebo s běžícím autem. Auto by mělo jezdit hůř s odpojeným senzorem. Relé jsou levnější než nový senzor, takže je vždy dobré je nejprve vyzkoušet.
Kód můžete zkontrolovat pomocí kancelářské sponky při zapnutém zapalování. Počítejte blikající světla, kód 12 nebo jedno bliknutí, pauza, pak dvě bliknutí, je normální. Udělejte to tak, jak ukazuje tento obrázek:
Připojené miniatury
03-22-2003, 07:18 PM
Nováček
Založen: Feb 2003
Místo: Fredericksburg, VA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jedna věc, kterou je třeba zvážit, ujistěte se, že mechanik není a
„popper s kódem“. někdo, kdo připojí skenovací nástroj, vytáhne kódy a řekne „nastavuje kód MAF, potřebuje MAF“ nebo nastavuje kód kyslíkového senzoru, potřebuje kyslíkový senzor“. to je to, co odlišuje „mechanika“ od „technika“.
Pravdou je, že diagnostický chybový kód vám pouze sdělí, který senzor nebo okruh má problém, zda máte skenovací nástroj za 3,000 9.00 USD, nebo pokud jednoduše skočíte přes ALDL. Přestože skenovací nástroj s vysokým dolarem pomůže při diagnostice problému, sám o sobě problém nediagnostikuje (pokud někdo najde skener, který problém diagnostikuje, dejte mi vědět, zaplatím za něj jakoukoli částku peněz!!) Můj T/A nastavoval kód MAF, ale vzal pouze XNUMX $ Napájecí relé MAF, abyste to opravili. neříkám, že váš MAF není špatný, ale jen se ptáte, zda mechanik diagnostikuje problém, nebo jen čte kódy.
03-22-2003, 09:59 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2002
Umístění: Dallas, TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Vůz: ’89 Chevrolet Camaro IROC-Z
Motor: L98
Převodovka: TH-700R4
Náprava/převody: ČB 2.77 Posi
Díky za odpovědi.
rezinn: Pro pořádek, kontroloval počítač, když auto běželo. Ve skutečnosti jsem se na to nedíval, když to udělal – nevím, jestli ten počítač jen explicitně říká, že je něco se senzorem MAF, nebo jestli získal hodnoty ze senzoru MAF v reálném čase a rozhodl se, že byly špatné.
Ale přesto jsem kódy sám zkontroloval zkratováním kolíků 5 a 6 na ALDL. Vytáhl jsem následující dva kódy:
— Kód 34: Nízké napětí (vysoké vakuum) na snímači hmotnostního průtoku vzduchu (nebo snímači MAP)
— Kód 42: Závada v obvodu elektronického časování jiskry, Závada v systému přímého zapalování, NEBO Závada v obvodu relé přerušení přívodu paliva
Odkazoval jsem na FAQ třetíGen.Org, abych získal popis toho, co jednotlivé kódy znamenaly.
Nečekal jsem, že vytáhnu něco jiného než kód 34 a na základě popisů to nevypadá, že by jeden kód měl něco společného s druhým. Souhlasit nesouhlasit? Vlastně začínám přemýšlet, jaký problém způsobuje, že se kontrolka SES rozsvítí, když řídím.
Jsem v jakémsi jedinečném postavení v tom, že ve skutečnosti nemám žádné „reference“, se kterými bych mohl porovnat výkon svého auta; Všiml jsem si těchto kódů až teď, protože jsem právě dokončil přestavbu motoru. Jinými slovy, nemohu skutečně říci, že „auto se chová vtipně“ nebo „nefunguje jako dříve“, protože tohle je opravdu poprvé, co jsem s tímto autem řídil. Dnes jsem to testoval, a když to běželo, nezdálo se, že by měl nějaké znatelné problémy.
Co však řeknu, je, že startování tohoto vozu je někdy trochu obtížné. Obvykle to trvá asi jednou nebo dvakrát protočit, pak se naposled rozjede. Také můžu říct, že si počítač občas hraje s volnoběhem, protože volnoběh každou chvíli kolísá.
Rozhodně jsem pro úsporu 145.00 $ na senzoru MAF, pokud jej nepotřebuji. Nevím, jestli tyto nové informace pomohou něco zúžit, ale pokud ano, dejte mi vědět. Mezitím zkusím návrh na relé (pokud mohu zjistit, které to přesně je). Také se podívám na čištění samotného senzoru MAF (i když jsem z toho trochu nesmělý – zdá se, že film by byl velmi jemný).
BTW — Pokud je kód 42 další problém, dejte mi vědět, abych pro to mohl spustit další vlákno (nebo prohledat).
