Turbomotory jsou v dnešní době velmi oblíbené a z výroby jsou jimi vybaveny tuny aut. Mnoho lidí si však neuvědomuje správnou údržbu a jízdní návyky potřebné k zajištění dlouhé životnosti vašeho turba. Sestavili jsme seznam běžných věcí, které zkrátí životnost vašeho drahého turba.
1. Nastartujte, když jsou teploty oleje nízké.
Jedna z nejhorších věcí, kterou můžete svému turbu udělat, je tvrdě zvýšit výkon, než se teplota oleje zahřeje. Pokud nemáte měřidlo teploty oleje, vhodná doba je obvykle několik minut poté, co vaše auto dosáhne normální provozní teploty. Obvykle to trvá 5-10 minut, ale záleží na typu oleje a podmínkách prostředí.
2. Příliš dlouhé čekání na výměnu oleje
Vaše turbo vyžaduje čistý a zdravý olej pro maximální mazání. Pokud se vám rozbil olej, nedostává správné mazání.
3. Použití levného nesyntetického oleje
Nechcete zlevnit svou ropu. Syntetický olej je řidší, lépe odolává extrémním teplotám a obecně déle vydrží.
4. Vypnutí auta ihned po těžké jízdě
Poslední minutu nebo dvě jízdy jeďte s vozem opatrně, nebo poté nechte auto běžet na volnoběh po dobu alespoň 60 sekund. Tím, že to necháte běžet. olej bude nadále cirkulovat a ochlazovat turbo. Jedním z hlavních důvodů, proč vaše turbo zemře, je „koksování“ oleje. Olej, který maže vaše turbo, se může zahřívat a vytvářet pevné usazeniny oleje. To je zvláště důležité v závodních podmínkách.
5. Nekontroluje se úniky zesílení
Netěsnosti zesílení mohou způsobit přetočení turba, což vede k poruše.
6. Poruchy systému PCV
U mnoha motorů je systém PCV propojen přímo přes membránu se sacím potrubím. Když tyto selžou, systém PCV se stane velkým únikem posilovače, který přetočí turbodmychadlo.
7. Příliš mnoho boostu
Nadměrný plnicí tlak může způsobit silné, škodlivé rázy nebo přetočit turbodmychadlo na horním konci pásma otáček.
8. Nefunkční přepínací ventil
Když váš přepínací ventil selže, dojde k tlakovému skoku mezi řazením, což způsobuje nadměrné zatížení vašeho turba.
9. Nechat si auto vyladit amatérem
Stavba výkonného auta je drahý koníček. Na určitých částech budovy můžete řezat rohy, ale toto není místo! Některá tovární turba budou tolerovat, že je budou tlačit velmi silně, ale jiná ne. Potřebujete odborníka, který se bude pohybovat v těchto vodách, aniž by vaše části rozdrtil.
10. Mít levnou repliku turba
Obvykle jsou z nějakého důvodu levné. Rohy jsou řezány z hlediska kvality materiálu, montážních tolerancí a vyvážení, díky kterým jsou často krátká životnost.
11. Vytáčení vozu ihned při startu
Je důležité nechat provést správné mazání turbodmychadla a dalších částí motoru (jako jsou písty), než vůz nastartujete.
12. Špatně fungující chladicí systém
Chladicí systém musí správně fungovat. Pokud je ve výbavě, zahrnuje to čerpadlo po doběhu, které pomáhá udržovat přiměřenou teplotu uvnitř turbovnitřku (CHRA) po vypnutí.
13. Nesprávné přívodní a vypouštěcí potrubí oleje
To je často přehlíženo při sestavování turbo kitů svépomocí. Stejně jako u mnoha věcí, výrobci OEM to dělají správně. Omezení velikosti vedení a vedení jsou dvě hlavní příčiny selhání, pokud jde o vedení turbo oleje a chladicí kapaliny.
14. Po instalaci nenaplňujete nové turbo
Vyměňujete své staré nafouknuté turbo? Nezapomeňte připravit nový! To zajistí, že vaše nové turbo nevyschne při prvním spuštění.
I když je toto krátký a stručný seznam, pokud máte konkrétní otázku nebo chcete, abychom se dostali do podrobností, zeptejte se nás v komentářích níže.
Původně odeslal iamitp
Často nastartuji auto na dálku a nechám ho běžet 5-10 minut na volnoběh, abych dosáhl příjemné okolní teploty a kvality vzduchu (žiju v Dillí).
Obětuji touto praktikou zdraví svého auta?
Jsem také trochu zmatený tím, co říká můj návod k obsluze. Na jedné stránce je napsáno následující
IMO motor na volnoběh 5 minut se nevyplatí, plýtvání palivem a IMHO opotřebení je větší, když se motor nechá na volnoběh, aby se zahřál.
Nejlepší praxí je rozjíždět se po 10-15 sekundách volnoběhu a postupně sešlápnout plynový pedál. Motor tak dosáhne provozních teplot rychleji než při volnoběhu. To je to, co jsem dodržoval na všech mých autech bez ohledu na typ paliva a zda NA nebo přeplňovaný.
Naposledy upravil a4anurag: 2. února 2021 v 12:17.
armumbai, Dr.AD, iamitp, Indian2003, shancz, SilverSmoke
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Jižní pól, Mars
Poděkování: 1,075 XNUMX krát
Re: Proč musíte u vozů s turbodmychadlem praktikovat „pravidlo volnoběhu“.
Původně odeslal iamitp
Často startuji auto na dálku a nechávám ho běžet 5-10 minut na volnoběh, abych dosáhl příjemné okolní teploty a kvality vzduchu (žiju v Dillí).
Plýtváte 10 minutami paliva + přidáváte 10 minut znečištění životního prostředí.
Nastartujte auto a odjeďte. Nejezděte agresivně a prvních pár kilometrů stačí běžná jízda v klidu.
Stejně tak jsem auto po návratu z běhu nikdy nedržel v klidu, na druhou stranu poslední lichý km jedu usedle a je to. Zatím nevidím žádný problém – 5.5 roku a 55 XNUMX km.
iamitp, saisree, shancz, SilverSmoke
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2010
Místo: Bangalore/Pune
Příspěvky: 1,738
Poděkování: 17,590 XNUMX krát
Re: Proč musíte u vozů s turbodmychadlem praktikovat „pravidlo volnoběhu“.
Původně odeslal iamitp
Jsem také trochu zmatený tím, co říká můj návod k obsluze. Na jedné stránce je napsáno následující
Toto je správně. Čekání na zahřátí motoru může u dieselových aut vyžadovat asi 10 minut čekání a tak dlouho nechávat studený motor na volnoběh je určitě špatný zvyk. Dokonce i můj manuál BMW 320d doporučuje okamžitě vyjet. Stručně řečeno, NEPOUŽÍVEJTE nečinnost po dobu 10 minut nebo tak, aby se zahřály! Jen umírněně rozjíždějte a nechte motor při své práci zahřát. To je nejlepší postup.
| Ale na další stránce se zdá, že to naznačuje pravý opak. Něco mi chybí?  |
To vás žádá, abyste počkali několik „sekund“, nikoli minuty! Ano, opět je přirozenou věcí počkat řekněme 15 sekund, než se maziva rozběhnou, a pak odjet. Všimněte si, že se říká, že počkejte několik sekund, a rozhodně ne dostatečně dlouho, aby se motor úplně zahřál (což může trvat 10 minut!).
Takže shrnuto, není zde nic protichůdného. Nastartujte motor, počkejte 15 až 20 sekund (stejně to dělám, abych si nastavil navigaci nebo hudbu), a pak odjeďte mírnými otáčkami, dokud se motor přirozeně nezahřeje.
Pevný rotor, shancz
Připojit Datum: červen 2019
Místo: Nové Dillí
Poděkování: 1,184 XNUMX krát
Re: Proč musíte u vozů s turbodmychadlem praktikovat „pravidlo volnoběhu“.
Původně odeslal a4anurag
IMO motor na volnoběh 5 minut se nevyplatí, plýtvání palivem a IMHO opotřebení je větší, když se motor nechá na volnoběh, aby se zahřál.
Nejlepší praxí je rozjíždět se po 10-15 sekundách volnoběhu a postupně sešlápnout plynový pedál. Motor tak dosáhne provozních teplot rychleji než při volnoběhu. To je to, co jsem dodržoval na všech mých autech bez ohledu na typ paliva a zda NA nebo přeplňovaný.
Původně odeslal ptaneja
Plýtváte 10 minutami paliva + přidáváte 10 minut znečištění životního prostředí.
Nastartujte auto a odjeďte. Nejezděte agresivně a prvních pár kilometrů stačí běžná jízda v klidu.
Stejně tak jsem auto po návratu z běhu nikdy nedržel v klidu, na druhou stranu poslední lichý km jedu usedle a je to. Zatím nevidím žádný problém – 5.5 roku a 55 XNUMX km.
Původně odeslal Dr.AD
Takže shrnuto, není zde nic protichůdného. Nastartujte motor, počkejte 15 až 20 sekund (stejně to dělám, abych si nastavil navigaci nebo hudbu), a pak odjeďte mírnými otáčkami, dokud se motor přirozeně nezahřeje.
Spravedlivé. Jak ale potom auto kondicionovat v horkých letních dnech/znečištěných mrazivých zimních dnech? Jaký smysl má telematika na dálkové ovládání auta?
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2010
Místo: Bangalore/Pune
Příspěvky: 1,738
Poděkování: 17,590 XNUMX krát
Re: Proč musíte u vozů s turbodmychadlem praktikovat „pravidlo volnoběhu“.
Původně odeslal iamitp
Spravedlivé. Jak ale potom auto kondicionovat v horkých letních dnech/znečištěných mrazivých zimních dnech? Jaký smysl má telematika na dálkové ovládání auta?
Smyslem vzdáleného startu je příležitostně jej použít. Určitě jej můžete použít několikrát, aniž byste způsobili nějaké znatelné poškození motoru. Není to tak, že by to způsobilo okamžité poškození. Takže ano, může to být příležitostně užitečná funkce a klidně ji tak používejte.
Pokud jej však používáte denně, pak se rozhodně neřídíte správným postupem a rozhodně jdete proti postupu doporučenému ve vašem návodu (který správně říká, že studený motor nesmí běžet na volnoběh, dokud se nezahřeje). Ani to nebude mít žádné bezprostřední škody, ale s největší pravděpodobností to bude mít nějaký efekt v dlouhodobém horizontu. Pokud se opravdu nestaráte o to, co se stane řekněme za mnoho let a řekněme 100,000 XNUMX km, můžete to stále používat denně. Ale uvědomte si, že to není ideální.
Dalším přijatelným využitím této funkce je nastartovat motor, když je již dostatečně zahřátý (například pokud se nejedná o studený ranní start, ale váš druhý nebo třetí běh během dne), a nechat klimatizaci běžet, aby se ochladila. kabině (například po hodinovém parkování na slunci). Pár minut na volnoběh pro ochlazení kabiny na již zahřátém motoru je naprosto v pořádku!
Tuto funkci bych určitě nepoužíval denně a už vůbec ne při prvním studeném startu ráno. Mohl bych to použít příležitostně, když je to opravdu potřeba.
