První krok Lamborghini směrem k elektrifikaci je zde v Revueltu, se žárovkovým plug-in hybridem, hypercarem V12, doplněným o tři elektromotory, které zde budou představeny koncem tohoto roku.
Pokud jste celý život strávili výrobou hyperaut s motorem uprostřed, V12 a politická hybná síla na vás vnucuje elektrifikaci, můžete dopadnout hůř, než to, co udělalo Lamborghini.
Vážně rychlé, zrychlení na 60 mph za přibližně 2.4 sekundy, 124 mph za sedm a přivolání 1001 hp se všemi motory v chodu, Lamborghini Revuelto je na prvním místě hypercar a na druhé straně druh dopravy šetrný k planetám.
Protože Lamborghini místo rychlého, primárně elektrického vozu udělalo opak a využilo silné stránky charakteristiky elektromotoru k tomu, aby benzínem poháněný V12 byl ještě lepší.
Má malou baterii o kapacitě 3.8 kWh, která dokáže Revuelto ujet čistě na elektřinu pouhých 12 km, ale trik je v tom, že plug-in hybrid nikdy nedojde baterie, a to ani po tuctu kol na závodní dráze.
Je to proto, že Lamborghini používá své tři elektromotory – jeden vzadu, připojený k nové osmistupňové dvouspojkové převodovce a jeden pro každé přední kolo – pro ovládání jemnosti a regenerace stejně jako pro extra rychlost.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší spořicí účty s vysokým výnosem září 2023
Kevin Payne
Přispěvatel
Nejlepší spořicí účty s 5% úrokem v září 2023
Cassidy Hortonová
Přispěvatel
S větší kabinou, přívětivou převodovkou, spoustou zavazadlového prostoru (relativně) je ohromující výkon skoro jako bonus.
Kolik stojí Lamborghini Revuelto 2024?
Standardní Lamborghini Revuelto stojí 604,363 12 $ – ale nikdo si nekoupí standardní VXNUMX Lamborghini. . [+] Foto: Wolfango Spaccarelli
Základní cena v USA pro Lamborghini Revuelto je 604,363 XNUMX $, a to bez požadavku na jakékoli možnosti. A žádný kupec Lamborghini nepřijme mrtvé superauto.
Existuje mnoho způsobů, jak tuto cenu zvýšit, a jedním z nich je volba větších 21palcových předních a 22palcových zadních kol a pneumatik. Tyto run-flat pneumatiky Bridgestone Potenza jsou navrženy tak, aby vám poskytly lepší vzhled, ale za cenu asi 2 lb na roh pro samotnou pneumatiku a mají menší přilnavost než standardní pryž. A také nedělají mnoho pro kvalitu jízdy.
Dalším způsobem, jak utratit více, je ztratit se ve 400 barvách laku na vodní bázi a více než 40 kódech vnitřního obložení – a pak jsou tu zcela vlastní nápady, o jejichž vytvoření pro ně mnoho zákazníků žádá Lamborghini.
Lamborghini Revuelto 2024 je bezpečnější
Revuelto je nejbezpečnější V12 Lamborghini, jaké kdy bylo vyrobeno – a pravděpodobně i poslední. Foto: Wolfango . [+] Spaccarelli
Hypercar Lamborghini Revuelto nebude havarován NCAP (viz výše), ale pravděpodobně bude bezpečnější než kterýkoli hypercar Lamborghini před ním.
Aventador, který nahrazuje, použil vanu z uhlíkových vláken s hliníkovými pomocnými rámy na obou koncích, ale Revuelto spojuje svou středovou vanu z uhlíkových vláken s přední částí z uhlíkových vláken a plnými drtícími kužely z uhlíkových vláken vpředu.
Ušetří 20 % hmotnosti, zatímco Lamborghini tvrdí, že zdvojnásobuje pevnost v tlaku.
Vysunuli systém ochrany proti bočnímu nárazu z uhlíkových vláken ve tvaru lana z vany Aventadoru a integrovali jej do dveří, což usnadnilo nastupování a vystupování z vozu odstraněním obrovského prahu, který stál v cestě.
Má také přední a boční airbagy pro obě sedadla a přebírá novou technologii senzorů, která mu poskytuje nejen aktivní tempomat, ale také varování před křížením vzadu, varování před opuštěním jízdního pruhu a varování před změnou jízdního pruhu, které zakrývá mrtvé úhly.
Jakákoli havárie bude muset překonat obrovskou přilnavost standardní pryže Bridgestone Potenza Sport 265/35 ZR20 vpředu a 345/30 ZR21 vzadu a 16.1palcových karbon-keramických předních brzdových kotoučů s 10pístkovými třmeny. .
Další technologie hyperauta Lamborghini Revuelto z roku 2024
6.5litrový V12 Revuelto zůstává přirozeně nasávaný a působí mnohem lehčím duchem, když . [+] E-motory jej osvobozují od omezení točivého momentu na spodním konci. Foto: Wolfango Spaccarelli
Díky karbonové vaně a přední nárazové struktuře vám může být odpuštěno, že si myslíte, že Revuelto bude lehčí než auto, které nahrazuje.
Mohlo být, nebýt elektrifikace, dokonce i s novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou přidávající do stroje 88 lb.
Tam, kde byl Aventador tradiční Lamborghini V12, s převodovkou zasahující do prostoru pro cestující, Revuelto mění věci.
Tento prostor je věnován rychlo vybíjecímu akumulátoru, zatímco převodovka je umístěna za motorem. K dispozici jsou také tři elektromotory a jejich výkonová elektronika, se kterými se musí vypořádat, a přidaly asi 440 liber, v autě, které sedí na 3906 lb.
S točivým momentem 40,000 25 Nm na stupeň je karoserie Revuelta o XNUMX % tužší, přestože vana váží podstatně méně.
Zjednodušila také věci tím, že odstranila vestavěné přední odpružení s tlačnou tyčí pro konvenčnější dvojitá příčná ramena v každém rohu, podepřená tlumením Magnaride pro větší pohodlí, a také integruje funkci zdvihu.
Jak je na tom V12 v Lamborghini Revuelto 2024?
Se zadním elektromotorem zajišťujícím kontrolu trakce a dvěma předními napomáhajícími při manipulaci, . [+] Revuelto tančí zatáčkami jako žádné Lamborghini v historii. Foto: Wolfango Spaccarelli
Pohonná jednotka Lamborghini Revuelto je týmovým dílem tří elektromotorů a jediného 6.5litrového V12, ale trik je v tom, jak se Lamborghini rozhodlo nasadit různé možnosti výkonu, a proč
Elektromotory jsou tu proto, aby podpořily V12, když to potřebují, pomohly se svaly v zatáčkách a regenerovaly, ale je to složitější.
Má samozřejmě více přímočarého výkonu, protože přidává tři x 148 koní k 814 koním z atmosférického V12 a také dávají autu pohon všech kol a schopnost téměř nekonečně měnit točivý moment od kola ke kolu.
V12 poskytuje točivý moment 535 lb-ft, přičemž maximální výkon dosahuje úžasných 9250 ot./min. Zatímco přední elektromotory mají každý 148 koní a 258 lb-ft točivého momentu, zadní má stejný špičkový výkon, ale pouze 111 lb-ft točivého momentu. Nemůže využívat všechny elektromotory na špičkový výkon současně, protože baterie nasadí najednou maximálně 140 kW.
Klíčovým způsobem, jak udržet baterii stále nabitou, je nasazení zadního motoru jako systému kontroly trakce. Ano, kdykoli řidič hrozí rozsvícením zadních pneumatik, přepne zadní motor na regeneraci a tuto energii využije k nabití baterie, a to i při plném plynu.
Ujeli jsme 16 kol na italském okruhu Vallelunga a nikdy jsme úplně nevybili baterii.
I když používá své přední axiální motory Yasa přímo na každém kole, spojuje úsilí V12 a zadního elektromotoru prostřednictvím zakázkově navržené osmistupňové dvouspojkové převodovky.
Ačkoli Lamborghini ještě nezveřejnilo ekonomické údaje (a nikdo je nebude číst, když je udělají), tvrdí se, že je o 35 % lepší než Aventador.
Jak rád jezdí Lamborghini Revuelto 2024?
Lamborghini Revuelto zrychlí na 62 mph za 2.5 sekundy a překročí 124 mph za 7. Foto: . [+] Wolfango Spaccarelli
Od té doby, co existovaly Lamborghini, existovaly motory V12. Je to rituál průjezdu na horním konci řady Lamborghini, který se datuje od jeho úplně prvního vozu.
Nyní však Lamborghini našlo způsoby, jak V12 ještě vylepšit, aniž by bylo nutné V12 používat.
S elektromotory využívajícími svůj přirozený točivý moment, aby osvobodily V12 od dřiny na spodním konci rozsahu otáček, Lamborghini přepracovalo velký motor na vysoké a tvrdé otáčky a vrchol výkonu se nedostaví až do 9250 ot./min. .
Díky tomu je V12 docela nezapomenutelné a Revuelto je jednoduše nejrychlejší Lamborghini, jaké jsme řídili – je o 20 mph rychlejší do prvního rychlého zametacího stroje ve Vallelunga a projet ho rychleji než jeho předchůdce.
Převládající dojem ale není takový, jaký jsme očekávali. Od Countachu po Diablo, od Murcielaga po Aventador, všechny Lamborghini V12 udržely pouhé smrtelné řidiče daleko od jejich maximálních ovladatelných limitů se směsí úžasu, zastrašování, strachu a tvrdého ovládání.
Revuelto ne. Vůbec.
Je to absurdně rychlé a hlasité, ale je to také konzistentní a agilní jako Miata a není to o moc zastrašující.
Stačí dvě nebo tři zatáčky, abyste si s naprostou radostí uvědomili, že se jedná o první hypercar Lamborghini pro všechny prostory.
Držení je absurdní a cítíte, jak tři elektromotory pracují, aby vás zachránily. Přijeďte příliš horko a stejně se otočte a přední část se téměř neviditelně okusuje, abyste zůstali na lince, kterou chcete, přičemž jeden přední elektromotor zpomaluje vnitřní kolo a druhý zrychluje vnější kolo, dokud nebudete dokonale na lince. .
Dá se nastavit i na plynovém pedálu, s brilantně rychlou odezvou motoru, nebo na řízení nebo na brzdách a vyvážení je tak dokonalé, že dělá, co od něj požadujete.
Toto je pro Lamborghini velmi nové území.
Je to auto, které nikdy, nikdy nemá pocit, že kousne, a vlastně má pocit, jako by se s ním dalo žít každý den, zvláště s hedvábnými řazením z nové převodovky.
Jak vypadá hyperauto Lamborghini Revuelto 2024 uvnitř?
S o 3.3 palce větším prostorem pro nohy má Revuelto nejpraktičtější interiér, jaký kdy byl do V12 vložen. [+] Lamborghini. Foto: Wolfango Spaccarelli
Uvnitř Lamborghini Revuelto i pod ním je velký krok vpřed a je zvýrazněn nabízeným prostorem s o 3.3 palce větším prostorem pro nohy.
K dispozici je 12.3palcová přístrojová obrazovka pro řidiče a 9.1palcová verze pro spolujezdce, v pruhu na palubní desce, a je zde možnost swipe, takže řidič i spolujezdec mohou přesouvat funkce z 8.4palcové vertikální centrální obrazovky na jejich vlastní.
Převládajícím dojmem je ale prostor a dokáže spolknout dvě příruční tašky vpředu (spolu s nabíjecí zásuvkou) a za sedadly golfovou tašku nebo pár sportovních tašek.
Volant je pohodlný, ale příliš zaneprázdněný, se čtyřmi otočnými knoflíky pro volbu jízdních režimů, zvedání přídě a zvedání a spouštění křídla, stejně jako ovládání startu.
Je prostorný a většinu času dobře odvedou komfortní sedadla, ale nyní se může pochlubit tak velkou boční přilnavostí, že i občasné nadšené řízení vyžaduje přilnavější sportovní sedadla.
Na palubní desce na straně spolujezdce je držák nápojů a přihrádka na uložení telefonů (se dvěma zásuvkami USB-C).
Měli byste si koupit hypercar Lamborghini Revuelto?
Nyní jsou k dispozici tři digitální obrazovky a spolujezdec i řidič mohou přenášet data z . [+] střed obrazovky na vlastní obrazovku. Foto: Wolfango Spaccarelli.
Panovaly znepokojivé obavy, že zvýšení přístupnosti ovládání V12 Lamborghini oslabí Revuelto odstraněním zakořeněného faktoru strachu Lamborghini. A nemá. Osvobodilo to.
Revuelto je konečně V12 Lamborghini, s nímž se dá mlátit, hrát si s ním a užívat si ho.
Je to praktické, převodovka je hladká, děsivě složitá směs elektrických a mechanických věcí pod ní funguje hladce a je to zdaleka nejlepší Lamborghini, jaké jsme kdy řídili.
Ve skutečnosti je to pravděpodobně nejlepší superauto současnosti.
Panel specifikací (spalovací motor)
Lamborghini Revuelto kupé 2024 ve zkratce:
K dispozici: konec roku 2023
Pohonné ústrojí: 6.5litrový benzin V12 s přirozeným sáním
Výkon V12: 814 hp/535 lb-ft
Elektrický pohon: Dva přední elektromotory Axial Flux (každý 148 hp/258 lb-ft), jeden zadní elektromotor (148 hp/111 lb-ft)
Kombinovaný výkon: 1001 hp/(Nm není k dispozici)
Převodovka: osmistupňová dvouspojková
Baterie: 3.8 kWh lithium-iontová
Dojezd EV: 12 km (WLTP)
Palivo: 12.6 l/100 km (WLTP)
CO2: 309 g/km (WLTP)
Bezpečnostní hodnocení: Netestováno
Ve chvíli, kdy se průměrný člověk připoutá k Lamborghini Aventador, zkontroluje všechny ovládací prvky a udeří, které jako první odbočí z příjezdové cesty, jejich vnitřní Will Smith začne řvát: „Musím si pořídit jedno z nich! Camaro vašeho kamaráda je rychlé. Aventador, bez ohledu na to, jak rychle jste jeli, je italský. Není součástí normálního světa.
Pozorování jsou vzácná. Ale někdy k vám domů přijede muž s lambem za půl milionu, hodí vám klíč a řekne: „Bez poplatku, uvidíme se příští týden. Pro mě – autospisovatele, který umí hezky žádat – to tak bylo. Jel jsem s planoucím oranžovým Aventadorem LP 700-4 Roadster dlouhých sedm dní, více než 900 mil, aniž by mě někdo zatáhl a řekl, že se stala obrovská chyba. Tohle jsem se naučil.
V-12 generuje nejlepší hluk v okolí
Na něco s výkonem 691 koní jsou první přívaly prémiového benzínu Aventadoru pozoruhodně temperované, a to i při studeném startu. Je tam velmi dlouhá wrrrrrr, mírný výbuch a… ticho. To je režim Strada. Zapněte to do Sport nebo Corsa, ale buďte trpěliví. Počítač vám nedovolí otáčky nad 5500 ot./min., dokud není vše opečené. V tu chvíli se quad pipes šíří nadpozemským, ohavným zvukem pro každého v okruhu čtvereční míle, smrtelnou směsí zmučených mosazí a kvílení banshee, které posílají zvířata do kopců.
Kromě Ferrari nebo Aston Martin konstruktéři motorů nemontují přirozeně plněné V-12 jako u Lamborghini. Řazení na plný plyn až na 8500 ot./min se projeví jako prudké rány do hlavy. Aventador mi opakovaně při každém cvaknutí pravého pádla udeří do lebky. Nic netušící pasažéři jsou zbiti ještě hůř, ale poté se hystericky smějí, ať už ze strachu nebo náhlé touhy změnit kariéru a špinavě zbohatnout.
Můžete si uvařit pizzu na kapotě
U některých vysoce výkonných vozů může horký výfuk chrlit malé namodralé plamínky poté, co v potrubí vznítí nespálené palivo. Pan Flash Aventadoru je o něco extrémnější. Videa zdokumentovala, jak celá auta vzplanula poté, co je jejich majitelé zařadili do neutrálu a snažili se předvést lidem zírajícím na ulici. Ferrari a Porsche svolaly svá auta kvůli požárům motoru v posledních několika letech. Lamborghini ne. Po mém prvním otočení k McDonald’s uvažuji o uložení hasicího přístroje za sedadlo spolujezdce.
New Hampshire’s Kancamagus Highway je parkoviště. Plazím se mezi rekreanty, ventilátory Aventadoru foukají jako Peterbilt pod oslepujícím sluncem a můj pohled je upřen na ukazatele chladicí kapaliny a oleje. Nikdy se nepohnou. Ale po celodenním dovádění jsem mohl Elona Muska Falcon 9 zaparkovat ve své garáži. Se zavřenými dveřmi je horko nesnesitelné. Vezmeme-li v úvahu, že jednoho dne budou zakázány 12válcové motory, je přílišné teplo jen malou cenou za takový odporný tah. Ferrari přeplňuje turbodmychadlem a downsizing. Lamborghini ne. Můžete ochutnat rozdíl.
Zapomeňte na rychlostní limity
Nemůžu spočítat, kolik aut jsem minul na Route 202, osamělé dvouproudé silnici přes centrální Massachusetts. V Aventadoru nelze očekávat, že se připoutáte a budete dodržovat stanovené limity. Jste vinni z překročení rychlosti, jakmile stisknete klíčenku a rozsvítíte ty vidlicovité LED světlomety. Tohle auto není stavěné na rychlost 60 mph. Na 60 se dostane za méně než tři sekundy na cestě k maximální rychlosti 217 mph.
Většina ostatních hyperaut je buď vyprodaná, nebo je nelze dovézt. To řadí Aventador do ligy přesně jedné.
Buďte vždy připraveni na nepříjemné rozhovory
Většina lidí na většině míst v Americe vidí auto, jako je Aventador, jednou navždy. Takže když přijedete do města a vezete rozzlobenou dýni, spřátelíte se. Natankuji pár mil od Route 9, zábavný způsob, jak se dostat mezi Interstates 91 a 93 v jižním New Hampshire, a mladý chlápek přeskočí přes ostrov pumpy do Lambo. Strčí mi cédéčko do obličeje, zakryje bezzubý úsměv, a já jsem zaplavený polonahými ženami, které hladí vlajku Konfederace. Je to jeho rekord a on si myslí, že jsem pravděpodobně nahrávač.
Pohled na Lamborghini lidem jaksi umožňuje klást osobní otázky, které by nikdy nepoložili jinému cizinci („Kolik jste zaplatili?“ „Váš talíř je z Kalifornie, tak proč jste tady?“) Samozřejmě s velkou silou. přichází velká zodpovědnost. Děti poslouchají, jak je muž s Lambem naléhá, aby zahodili cigarety a pilně se učili.
Policie to bude hlídat
Přitáhněte k přeplněné parcele s Aventadorem a obsluha posune kužely na dohled. Takhle Chris Brown zaparkoval svůj Aventador v Los Angeles, a dokonce i tam, kde jsem byl v Milfordu – který má na pobřežní město Connecticutu neobvykle aktivní noční život – policisté stáli na stráži u Lamba a blokovali dopravu na mém výjezdu a pomáhali mi čenichat na bradě. spoiler za obrubníkem. Po návratu o týden později s BMW i8 jsem se nesetkal se stejným přijetím.
Opravdu byste to mohli řídit každý den
Zdá se, že na Lamborghini není nic praktického. Protože se příď při vzletu naklání dolů jako starý Concorde, nevíte, kdy s ním narazíte na obrubník. Zaměřovací linie a obrovský obvod vyžadují leteckého seřaďovatele. Sedmistupňový jednospojkový automat umí být švihlý a vzduchovody zachycují sypký štěrk. Ale ne všechno je tak bolestivé. Dvoudílná střecha roadsteru je hračkou pro instalaci a složení. Dokonce i světlá výška je přijatelná díky přednímu hydraulickému zdvihu, který poskytuje jeden nebo dva centimetry navíc. Řízení je lehké. Ovládání infotainmentu Audi je jednoduché. K dispozici je dokonce i elektricky ovládané zadní okno, které utěsní prostor pro cestující před nasáváním vzduchu a kakofonními ventily V-12. Neříkám, že byste si měli kupovat Lambo jako každodenní dojíždění. říkám vám mohl.
Dosáhli jste vrcholu a nyní můžete šťastně stárnout
Toto je nejdražší a druhé nejvýkonnější silniční auto, jaké jsem kdy řídil. Ferrari 458 Spider (a aktualizovaná 488) je můj oblíbený exot, protože jeho menší velikost, hbitější odezva a noblesní vystupování ho činí schopnějším a méně stresujícím. Přesto pilotování Aventadoru po celých sedm dní byla zkušenost, která změnila život. Ne proto, že by auto bylo magnetem na kuřata (mýtus Lamborghini, pokud vůbec nějaký existoval), ale pro nadměrný životní styl, který podporuje.
O staletí později, až se ze země vypaří poslední kapka benzínu, bude někdo kromě konspiračních teoretiků věřit, že něco takového existuje? I teď jsem stále v šoku, že se to vůbec stalo.
Clifford Atiyeh je reportér a fotograf pro Auto a řidič, se specializovat na obchod, vládu a zprávy vedení sporu. Je prezidentem New England Motor Press Association a zavázal se zachránit jak manuály, tak stará Volvo.
