V 50. letech se tato autíčka účastnila nejslavnějších závodů po celé Evropě. Nejen, že se zúčastnili, ale dokonce vyhráli své třídy nebo celkové závody. A mluvíme o LeMans, Rally Monte Carlo a Mille Miglia.
Toto je Renault 4CV s motorem Gordini a závodní historií Mille Miglia.
Tento Renault 1955CV z roku 4 má zajímavý příběh. Svůj život začal jako každodenní řidič ve Francii. Má nálepky z té doby (Doklad o pojištění a nálepka Automobile Club de l’Ouest na předním okně). O počátcích se ví jen málo, ale stav a počet najetých kilometrů dokazují, že se jednalo o vážený vůz. Z přátelského rodinného vozu se stal plnohodnotný silniční závodník. Předchozí majitel (od roku 1991) se chtěl podílet na rekonstrukci Mille Miglia.
Také nový Mille Miglia je velmi náročný silniční závod. Pokud se chcete zúčastnit závodu, auto musí být starší než 1957 a musí jít o stejný model, jaký dříve závodil na původní Mille Miglia. Registro garantuje způsobilost vozu pro moderní rekonstrukci závodu, která se koná každý rok v měsíci květnu.
Renault 4CV se účastnil a soutěžil v roce 1956 Mille Miglia, který řídil Jean Rédéle a spolujezdec Louis Pons.
Jean Rédéle vytvořil známou značku Alpine v roce 1955 poté, co se zamiloval do ovladatelnosti Renaultu přes Alpy v Coupe de Alps.
Tento vůz byl postaven jako pocta vozu Rédéle na počátku 90. let. Jak modré, tak modely 1955/56. Aby bylo možné zvládnout těžký závod, byl motor změněn na motor Gordini, který byl přestavěn a vyladěn. Motor Gordini o objemu 850 ccm je vybaven karburátory Weber 30/32, sportovním vačkovým hřídelem, speciálním sběrným potrubím/hlavicí a sportovním výfukem (vyrobeno výfukovým guru Jackem „The pipe“ Stensletem) a také upraveným sacím potrubím. Zvýšení původního výkonu z 21 BHP při 4,100 otáčkách za minutu na více než 45 BHP při přibližně 5500 otáčkách za minutu. Motor je velmi silný ve všech otáčkách a zvuk je opravdu dobrý. Vypadá to, jako by se Renaulty postavily Fiatu Abarth.
Na palubní desce byl namontován čítač otáček od Lucase, takže motor nepřetáčí. Sportovní tlumiče ve všech rozích, nová čtyřstupňová převodovka, kola New Dauphine 4,5×15 s klasickými pneumatikami Barum 155×15, kotoučové brzdy ve všech rozích a pohodlnější sportovní sedadla Corbau GT (styl sedmdesátých let) pro řidiče a navigátory pohodlí. Předchozí majitel zemřel, takže papíry dokumentující úpravy se zatím nepodařilo najít.
Vůz byl dovezen do Norska v roce 1992 a v letech 1993 a 1994 provedl rekonstrukci Mille Miglia Storica.
Poté byla uvedena do 24letého spánku až do roku 2018. Některé práce, které byly vykonány po spánku spící krasavice.
- Palivový systém vyčištěn (včetně nádrže) a vyměněny hadice
- Nové palivové čerpadlo a nové spony
- Vyměněn za karburátor Weber 30/32 s dvojitým sytičem z druhé ruky a seřízen
- Upravený vlastní vzduchový filtr KN
- Namazané odpružení
- Nové zátky, přívody, kondenzátor, hroty a víko rozdělovače/rotor
- Upraveno zapalování
- Vyčištěná, otřená, vyleštěná a detailně upravená karoserie vozu
- Vyčistil interiér
- Namontovaná žlutá přídavná světla Carello pro noční etapy
- Servis brzd a kontrola kotoučů a destiček.
Brzdy a odpružení jsou ve výborném stavu. Disky nejsou téměř žádné opotřebení. Auto jede pěkně a rychle reaguje na řízení.
Zde je video z nově čalouněného interiéru.
Načtením videa souhlasíte se zásadami ochrany osobních údajů YouTube.
Přečtěte si více
Vždy odblokujte YouTube
Tělo je ve velmi dobrém stavu. Pod ani nad ní není žádná viditelná rez kromě malého otvoru v přední části prohlubně pro rezervní pneumatiku (menší než cent). Barva má pěkný vintage pocit a ten správný lesk. Je přemalován, ale to muselo být provedeno nejméně před 25 lety. Samozřejmostí jsou drobné známky používání. Pravé zadní křídlo bylo nalakováno později (vykazuje o něco více lesku než zbytek laku). Je tam pár drobných promáčklin, ale celkově je patina skvělá. Chromová práce je většinou dobrá, ale nárazníky a některé světlé předměty vykazují nějaké důlky. Dveře dobře sedí a dveřní karty jsou pěkné, ale mohly by vyžadovat nějaké detaily / čištění. Pod zadními blatníky (s původním lakem) trochu opadl lak. To ukazuje lesklý kov. Toto nebylo přelakováno, aby bylo vidět, že kov je bez koroze a v dobrém stavu. Spodní strana je ve velmi dobrém a bez koroze bez promáčklin po kamíncích a podobně.
Nadpis je originální a velmi pěkný; deska je ve velmi dobrém stavu. Nástroje jsou v dobrém nicku se skvělou patinou. Zadní sedadla jsou původní a v dobrém stavu.
Elektrika je vynikající (vše funguje, vnitřní světla, nástroje, světla, klaksony atd.). Sklo zadních světel je trochu vybledlé. Všechny odrazky jsou dobré.
Ráfky mají čerstvý lak a bez poškození. Pneumatiky mají správný vintage vzhled s dobrým závitem.
Motor a převodovka fungují velmi dobře. Motor snadno startuje tlačítkem s dobrým tlakem oleje. Čtyřstupňová převodovka funguje jak má, bez problémů se skřípáním nebo synchronizací. Jako u většiny starých aut se však při skladování vozu na podlaze garáže objeví trochu oleje.
Tento Renault 4CV lze používat tak, jak je, a je připraven zítra odstartovat silniční závod. Je to vzácná příležitost soutěžit v přestavbě Mille Miglia za rozumnou cenu nebo si jen tak pro zábavu užít na cestách a vintage setkání. V autě se skvěle řídí a dá vám zátah, ať jedete kamkoli.
