Vířivé klapky jsou navrženy tak, aby vytvořily víření vzduchu uvnitř spalovací komory; odtud název vířivé klapky. Původně byly navrženy tak, aby poskytovaly zlepšenou směs paliva se vzduchem, účinnost paliva, lepší točivý moment a zlepšený výkon při nízkých rychlostech pro motory BMW, ačkoli jsou některými mechaniky považovány za závadu.
Je známo, že tyto vířivé klapky způsobují vážné mechanické problémy, když selžou, takže stojí za to riziko a ovlivní výkonnostní výfuky BMW? V tomto článku vysvětlíme vše, co potřebujete vědět o vířivých klapkách a o tom, zda byste je měli odstranit ze sacího potrubí.
Jaký je účel vířivých klapek?
Vířivé klapky jsou malé škrticí klapky připojené k sacímu potrubí u dieselových motorů, které se otevírají nebo zavírají, aby zkrátily nebo prodloužily cestu vzduchu vstupujícího do spalovací komory. Při nízkých otáčkách motoru jsou tyto ventily uzavřeny, což způsobuje víření vzduchu kolem spalovací jednotky a vytváří lepší poměr paliva a vzduchu.
Ventily se však otevírají téměř úplně nad 2000 ot./min., což znamená, že jejich výkonnostní a emisní výhody jsou v tomto bodě diskutabilní. Poloha ventilů je regulována elektrickými pohony nebo mechanickými podtlakovými pohony, aby se vytvořila turbulence pro lepší míchání paliva se vzduchem, což snižuje emise a zvyšuje výkon a točivý moment při nízkých otáčkách.
Výhody vířivých klapek
Zde jsou všechny výhody vířivých klapek, které se běžně používají u dieselových motorů:
1. Lepší poměr palivo-vzduch
Hlavním účelem použití vířivých klapek v motorech je zajistit správné promíchání paliva a vzduchu při nízkých otáčkách tak, že se prodlouží cesta vzduchu vstupujícího do hlavy válců a dojde k víření vzduchu uvnitř spalovací komory. Toto „víření“ vzduchu vytváří lepší směs paliva a vzduchu a zlepšuje účinnost.
2. Méně emisí výfukových plynů
Vylepšený poměr paliva a vzduchu snižuje emise znečišťujících látek a zvyšuje výkon a spotřebu paliva vašeho motoru. Je samozřejmé, že toto snížení toxických emisí je lepší pro vaše vozidlo a životní prostředí.
3. Vylepšená spotřeba paliva
Jednou z nejsilnějších výhod vířivých klapek je zlepšená palivová účinnost způsobená lepším poměrem paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Optimalizovaný poměr paliva a vzduchu má za následek méně výfukových plynů a vylepšené MPG, což vám z dlouhodobého hlediska ušetří peníze.
Kdy BMW přestalo používat Swirl Flaps?
Vířivé klapky byly poprvé představeny v dieselových motorech BMW v roce 2000 a byly instalovány uvnitř sacího potrubí, i když byly poškozeny mnoha mechanickými závadami. V letech 2004-2006 BMW upravilo design svých vířivých klapek, aby bojovalo proti problémům se spolehlivostí, ale stále trpěly mnoha problémy, jako je hromadění uhlíku, mechanické poruchy a netěsnosti. BMW přestalo používat vířivé klapky ve svých motorech na konci roku 2008 a po roce 2010 přestalo klapky ve většině svých motorů.
Nevýhody vířivých klapek
Zde jsou všechny nevýhody vířivých klapek, včetně mechanických problémů, které způsobují:
1. Netěsnosti
Postupem času dochází k poškození těsnění klapek, což má za následek únik vzduchu ze sacího potrubí, což snižuje poměr paliva a vzduchu, který mají zlepšit. To způsobuje, že motor používá bohatší směs paliva, což snižuje účinnost vašeho motoru.
2. Sklon k poruchám
Vířivé klapky, zejména ty rané používané v motorech BMW, jsou velmi náchylné na opotřebení. Klapky se mohou snadno ohnout nebo zlomit a je známo, že šrouby připevňující klapky k vřetenu se uvolní, spadnou do spalovací komory a způsobí vážné poškození motoru.
3. Tvorba uhlíku
Vířivé klapky jsou vystaveny velkému množství oleje a uhlíku ze spalovací komory, které nakonec klapky ucpou a způsobí jejich poruchu. Tyto problémy jsou zvláště běžné u modelů s výkonným výfukem BMW, kvůli systému recirkulace výfukových plynů (EGR) a odvzdušňovacího systému.
4. Lepení klapek
V průběhu času se na vašich vířivých klapkách nahromadí karbon a saze, což může způsobit jejich zaseknutí v jedné poloze, což má za následek špatný výkon a potenciální poruchy motoru.
5. Elektronická porucha
Moderní vířivé klapky jsou ovládány a regulovány elektronickou řídicí jednotkou (ECU) vašeho vozu, ale pokud akční členy, které regulují vířivé klapky, z jakéhokoli důvodu nefungují, jsou klapky k ničemu.
Co se stane, když se vířivé klapky přilepí?
Jednou z největších chyb vířivých klapek BMW je, že se mohou zaseknout v jedné poloze z různých důvodů, jako je selhání elektroniky nebo hromadění karbonu. Když jsou vaše vířivé klapky zaseknuté, proudění vzduchu do spalovací komory se snižuje, což snižuje účinnost vašeho motoru a neguje výhody výkonného výfuku BMW.
Poškozený nebo nefunkční vířivý ventil může způsobit chyby ECU a uvést vaše vozidlo do režimu zotavení, často označovaného jako režim „limp home“. V extrémních případech může poškozený vířivý ventil způsobit pád nečistot nebo částí motoru do spalovací komory, což způsobí vážné poškození vašeho motoru.
Výhody odstranění vířivých klapek
Široce považovány za zastaralou součást motoru, vířivé klapky byly záměrně odstraněny z mnoha BMW, které jimi byly původně vybaveny ze zřejmých důvodů. Některé pozoruhodné výhody odstranění vířivých klapek z motoru jsou:
- Zvýšená účinnost paliva
- Žádné další chyby ECU
- Vylepšený výkon motoru
Zvyšuje odstranění vířivých klapek výkon?
Záleží na daném motoru – protože vířivé klapky jsou navrženy tak, aby se plně otevřely při vyšších rychlostech, pravděpodobně si nevšimnete, že jsou pryč, jakmile otevřete plyn. Někteří uživatelé však mohou po odstranění klapek zaznamenat zvýšení výkonu, zejména pokud byly jejich klapky zcela pokryty nánosem karbonu, který jim bránil správně fungovat.
Jaké motory BMW mají vířivé klapky?
První motor BMW s vířivými klapkami byl použit v řadě M, jako jsou 4válcové M47, M57, M47TU a 6válcové M57TU. Vzhledem k tomu, že BMW koncem roku 2008 vyřadilo vířivé klapky ze svých motorů, je pravděpodobné, že každé BMW vyrobené v letech 2000 až 2008 bude mít klapky nainstalované jako standard.
Naštěstí se BMW dokázalo poučit ze svých chyb a motory BMW řady B vyráběné od roku 2014 neobsahují vířivé klapky. Zatímco selhání vířivých klapek je vážným problémem u starších modelů BMW, nenechte se odradit jejich nákupem, protože u mnoha modelů byly problematické klapky odstraněny.
Závěrem
Zatímco vířivé klapky zní na papíře rozhodně skvěle – nabízejí zlepšenou spotřebu paliva s jednou malou částí – majitelům BMW způsobily velké mechanické problémy. Chcete-li prodloužit životnost svého vozu a užít si všech výhod svého výkonnostního výfuku BMW, doporučujeme nechat si demontovat vířivé klapky.
Hlavním přínosem je eliminace možných zdrojů úniku boostu a dvě eliminace rizika zlomení vířivé klapky spadnutí do sání
Auta na evropském trhu měla případy, kdy se malé šrouby uvolnily a sací otvor je vdechl.
Ocenit 1
poručík
Pohony: 335d, 17/22 TDI
Datum připojení: květen 2015
Místo: Alberta, Kanada
iTrader 🙁)
Z mých vířivých klapek prosakovaly zbytky oleje pod sacím potrubím na té straně motoru.
Odstranil jsem je a nezaznamenal jsem žádné škodlivé účinky. Pokud to ovlivní ujeté kilometry, nestačí si toho všimnout.
Ocenit 0
Pohony: 11′ 335d
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Boca Raton, FL
iTrader 🙁)
Žádná změna v MPG.
Možná trochu více cívky dříve?
11′ m57 335d 165 2 mil — JR XNUMX, ATM plný výfuk a sání, Wagner FMIC, AAR Boost Pipe, AAR Swirl Delete, AAR EGR Delete
08′ n54 135i FBO E85 — PRODÁNO
Ocenit 0
Pohony: F10 550i
Založen: Apr 2015
Místo: Houston, TX
iTrader 🙁)
Je to menší mod a málokdo hlásil problémy s americkými vířivými klapkami. Je to jedna z věcí, které můžete udělat, pokud máte problém nebo už tam jste. Ale mám podezření, že existují další mody, za které byste mohli utratit peníze a které mají lepší poměr cena/přínos.
Ocenit 0
Pohony: 2011 BMW 335D
Založen: Jan 2017
Místo: Jižní Karolína
iTrader 🙁)
Tenhle víkend jsem udělal svoje. Moje klapky byly tak poškrábané karbonem, že jejich odstranění a vyčištění portů auto pohání jako úplně nové auto. Tolik další pep. Nyní zisky nebyly jen z mazání, ale také z čištění portů. Už jen to, že jsem se tam dostal a zkontroloval všechno, stálo za smazání.
Připojené obrázky
Ocenit 1
Podporučík
Pohony: E39 M5, F15 35d
Připojit Datum: listopad 2014
Místo: Portland, OR
iTrader 🙁)
Fuj! Ano, jsou opravdu špatné. Už jsem provedl čištění uhlíku asi před 25 XNUMX a s EGR běžícím na upraveném programu a nasazenou záchytnou nádobou jsem rád, že mohu říci, že můj přívod je skřípavě čistý.
| Dazza335iC |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Dazza335iC |
Nový člen
Pohony: 2018 f36 430i 2014 f20 m135i
Založen: Oct 2018
Místo: Nový Zéland
iTrader 🙁)
Čekám, až můj prodejce zapojí zástrčky, aby utěsnil porty, a pak vyjdou moje. Musím mít auto od sebe, abych vyměnil 2 žhavicí svíčky, takže dělám všechny a Swirl Flaps současně.
| GerryAttrick |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od GerryAttrick |
Pohony: 335D černá
Připojit Datum: listopad 2016
Místo: cypřiš tx
iTrader 🙁)
Chci vidět výsledky dyno z auta s čistým sáním s vířivými klapkami a bez nich.
Dlouhé běžce (vidíte nahoře) jsou hlavní běžce používané po celou dobu. Dlouhé běžce pomáhají se silou v rozsahu nízkých otáček. Krátké běhy pomáhají se silou v rozsahu vysokých otáček. když jsou vířivé klapky odstraněny, je pro motor snazší vždy používat krátké vodicí lišty, protože jsou blíže a jsou o něco větší.
Zajímalo by mě, jestli to zabije nějaký nízký točivý moment?
Ocenit 0
Pohony: 335D černá
Připojit Datum: listopad 2016
Místo: cypřiš tx
iTrader 🙁)
Původně odeslal GerryAttrick
Čekám, až můj prodejce zapojí zástrčky, aby utěsnil porty, a pak vyjdou moje.
proč si je neobjednat online? bude to levnější a možná i rychlejší
Ocenit 0
Pohony: 2011 335d sport
Připojit Datum: listopad 2017
Místo: Maine
iTrader 🙁)
Původně odeslal 335 kamenů
Chci vidět výsledky dyno z auta s čistým sáním s vířivými klapkami a bez nich.
Dlouhé běžce (vidíte nahoře) jsou hlavní běžce používané po celou dobu. Dlouhé běžce pomáhají se silou v rozsahu nízkých otáček. Krátké běhy pomáhají se silou v rozsahu vysokých otáček. když jsou vířivé klapky odstraněny, je pro motor snazší vždy používat krátké vodicí lišty, protože jsou blíže a jsou o něco větší.
Zajímalo by mě, jestli to zabije nějaký nízký točivý moment?
Ten test bych asi mohl udělat! Stále mám své vířivé klapky uvnitř. Dyno před a po. Také bych rád dělal race pipe před a po
Ocenit 0
poručík
Pohony: Diesel
Datum připojení: prosinec 2015
Místo: CO
iTrader 🙁)
Původně odeslal 335 kamenů
Zajímalo by mě, jestli to zabije nějaký nízký točivý moment?
BMW nechalo inženýry, kteří seděli u CAD terminálů, dělali středně těžké matematické problémy, aby přišli s přesnou velikostí, tvarem a texturou sání. Pravděpodobně i pár dalších dílů. Byly v tu chvíli na stole vířivé klapky? To je jediné místo, kde na tuto otázku odpovíte, kromě kontrolovaného srovnání před/po. To by v obou případech znamenalo čištění předtím.
| Nadir Point |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Nadir Point |
Pohony: 335D černá
Připojit Datum: listopad 2016
Místo: cypřiš tx
iTrader 🙁)
Původně odeslal Nadir Point
BMW nechalo inženýry, kteří seděli u CAD terminálů, dělali středně těžké matematické problémy, aby přišli s přesnou velikostí, tvarem a texturou sání. Pravděpodobně i pár dalších dílů. Byly v tu chvíli na stole vířivé klapky? To je jediné místo, kde na tuto otázku odpovíte, kromě kontrolovaného srovnání před/po. To by v obou případech znamenalo čištění předtím.
rady, proč jsem řekl, že chci vidět dyna s a bez..
Ocenit 0
Pohony: x5 35d e70 2011
Založen: Sep 2016
Místo: oblast NYC
iTrader 🙁)
Nemyslím si, že to tolik souvisí s délkou běhounu, ale s úhlem, pod kterým vzduch přichází k ventilům, aby vyvolal víření při nižším průtoku vzduchu (nízké otáčky).
Je to primárně pro emise, ale může ovlivnit točivý moment na konci, ale nevšiml jsem si rozdílu v nízkém výkonu nebo mpg, když jsem vymazal klapky.
Ocenit 0
Registrováno
Pohony: 2010 E90 335d
Založen: Jan 2019
Místo: Chapel Hill, NC
iTrader 🙁)
Nově zaregistrovaní do fóra, ale číhají už několik měsíců. Nedávno jsem dokončil čištění CBU, ale NEPROVEDIL jsem odstranění vířivé klapky. Necítím se, že chápu důvod výkonu, proč to dělám. Chápu mechanické obavy z poruchy těchto ventilů, ale pokud něco podle technické příručky BMW, dochází ke ZTRÁTĚ výkonu při vysokých otáčkách s uzávěrem vířivé klapky:
«Efekty poruch vířivé klapky:
Pokud jsou vířivé klapky v otevřené poloze: Zhoršení výfukových plynů
charakteristika v nižších rychlostních rozsazích jinak žádný vliv.
Pokud se vířivé klapky drží v zavřené poloze: Ztráta výkonu přibližně
10 % při vyšších otáčkách motoru.»
Proto jsem bojoval s nutkáním „něco udělat“ s těmito ventily (kromě je vyčistit) jednoduše proto, že jsem měl sání vypnuté.
Ocenit 1
První poručík
Pohony: E90
Založen: Oct 2012
Místo: Calgary, Ab
iTrader 🙁3)
Původně odeslal robnitro
Nemyslím si, že to tolik souvisí s délkou běhounu, ale s úhlem, pod kterým vzduch přichází k ventilům, aby vyvolal víření při nižším průtoku vzduchu (nízké otáčky).
Je to primárně pro emise, ale může ovlivnit točivý moment na konci, ale nevšiml jsem si rozdílu v nízkém výkonu nebo mpg, když jsem vymazal klapky.
^Skvělá úvaha, nepamatuji si, kde jsem to četl, ale je to pro zavedení víření, ale NE pro emise, je to pro čistší a účinnější spalování kapaliny při nižších otáčkách motoru
Původně odeslal jacky121
Nově registrovaný. Nedávno jsem dokončil čištění CBU, ale NEPROVEDIL jsem odstranění vířivé klapky. Necítím se, že chápu důvod výkonu, proč to dělám.
^SILNĚ jsem se odhodlal PONECHAT důl a pracovat, ale asi rok po čištění z nich začaly unikat zbytky oleje. Cítil jsem se velmi špatně a znepokojeně, když jsem je vyndával, ALE nikde jsem necítil žádný negativní účinek.
Jednou provždy VÝHODY odstranění:
— Posilovač a únik oleje (turba se při netěsnosti zesílení nepřetočí a mohou vydržet déle, například nadměrné)
— Méně překážek na dráze proudění vzduchu, i když se 100% vzájemně shodují, k řídicí jednotce a otevření (scénář s vyššími otáčkami): teorie je taková, že pokud je řídicí jednotka otevřena na maximum, neznamená to, že se klapky otevřou na MAX průtok vzduchu, mohou být otevřeny na 105%, poněkud uzavřeny v opačném směru za bodem maximálního průtoku vzduchu.
— Menší možnost, že se část z nich dostane do spalovací komory (dokonce i ty naše/09+ jsou neprůstřelné, uhlík se může usazovat a pak do něj část)
— Při fyzickém odstranění všech součástí — snížení hmotnosti (vtip)
— Menší zatížení elektrického systému (alternátor a řídicí jednotka vířivky mohou vydržet déle), také „vtip“
SPODNÍ STRANA:
— TECHNIK VYPOČÍTAL nižší spotřebu NEBO/A lepší emise při nižších otáčkách
— Možná nějaké jiné výhody než výše uvedené
