Nevíte někdo, jestli je to správně nebo je to hromada odpadu?
Pá 21. června 2013 21:09
Naprosto správně, 200%
Je to ještě kritičtější u benzinových turbodmychadel, kde teploty výfukových plynů mohou dosáhnout 1100 C ve srovnání s asi 850 C u dieselu.
Je známo, že po dobrém „prasknutí“, kdy moje (benzinové) turbo svítí jasně oranžově, nechávám auto 15 minut běžet na volnoběh se zvednutou kapotou. V úplné tmě jsem si všiml, že trvá až 10 minut, než záře úplně zmizí.
Nikdy se vám nestane, že by dieselové turbo takto žhnulo, bez ohledu na to, jak moc s ním jezdíte, ale měli byste nechat motor běžet na volnoběh až 2 nebo 3 minuty v závislosti na tom, jak náročný byl běh.
Na toto téma je zde spousta rad. Podívejte se do sekce FAQ.
Jo a taky bys měl zahřát turbo. Nikdy nevyjíždějte v okamžiku, kdy vystřelí motor (jakýkoli motor, turbo nebo ne). Nechte jej běžet na volnoběh alespoň 10 až 15 sekund, než se rozjedete, a pak to udělejte jemně a zahřejte jej, než zvýšíte výkon a otáčky. Volnoběh před rozjezdem umožňuje čerpadlu dostat olej do pohybu, zejména kolem vaček a dalších oblastí, které byly mazány postřikem (také vačkový řetěz).
Pá 21. června 2013 21:24
Nevíte někdo, jestli je to správně nebo je to hromada odpadu?
Náklad odpadků. Diesely při přeběhu pumpují motorem obrovské množství studeného vzduchu, takže než sjedete z dálničního přivaděče a zaparkujete na (ne)Welcome Break, turbo a výfukové potrubí jsou dostatečně chladné, aby zabránily koksování oleje v ložisku.
Benziny jsou jiná záležitost, ale ty vodou chlazené (dnes jich je většina) využívají k ochlazení po vypnutí buď turbo časovače nebo přirozenou konvekci.
Pá 21. června 2013 21:57
Najeto pravděpodobně 3 miliony mil s turbodiesely, měl pouze jednu poruchu turbodmychadla, a to poměrně nedávno na vozovém náklaďáku poháněném všemi druhy.
Vždy se o vozidla včetně dostatečného zahřátí a vychladnutí starat, to se vyplatí.
Je zajímavé vědět, kolika řidičům nákladních aut ze staré školy, z nichž mnozí vlastní vozy s turbodieselem léta a použili by podobnou péči, selhalo turbo? navrhoval bych zanedbatelné číslo.
Pá 21. června 2013 22:39
Ano, zvláště pokud jste přijeli zaparkovat rovně po rychlém běhu nebo velmi strmé/tvrdě pracující jízdě.
A rozhodně, pokud táhnete karavan nebo přívěs.
HJ často dává podobná doporučení. Souvisí to s možností, že se turbo rozžhaví do červena nebo do bíla, a pokud rovnou vypnete motor, olej v turbu může karbonizovat, a tím případně omezit jeho průtok, případně způsobit poškození/selhání.
Pá 21. června 2013 22:51
Souvisí to s možností, že se turbo rozžhaví do červena nebo do bíla, a pokud rovnou vypnete motor, může dojít ke karbonizaci oleje v turbu,
Problém, který by teoreticky mohl nastat, pokud byste měli vypnout ihned po dokončení výstupu na Pike’s Peak.
Ve skutečnosti jsou jedinou příležitostí k trvalé jízdě vysokou rychlostí dálnice/dvouproudé silnice. Za jakých okolností byste okamžitě vypnuli motor po jízdě rychlostí 90+ mph? Dokonce i jízda rychlostí 90 mph je na hony vzdálená dynamickým jízdám s plným výkonem, které vidíte na youtube a které způsobují oranžově červené potrubí.
Vidíte svou značku pro výjezd, uvolněte plyn, sjeďte na sjezdovku, najděte parkovací místo a vypněte. Váš dieselový motor neustále čerpá tisíce litrů studeného vzduchu přímo výfukovým systémem. Už jste se uklidnili. V každém případě tam seďte dalších 30 sekund, pokud to poskytuje jistotu
Pá 21. června 2013 22:41
navrhoval bych zanedbatelné číslo
Ale bylo by toto číslo jiné pro lidi, kteří nemají proceduru ochlazení? Pochybuji. Pokud by koksování oleje bylo vážným problémem turba, pak by záruční nároky byly strašné, protože většina turbodieselů začíná jako firemní auta, kde provozovatelé nemají zájem o dlouhodobou životnost vozu.
So 22. června 2013 14:42
Ne sorry Unthhrottled, můj předchozí příspěvek byl jako obvykle nejednoznačný.
Měl jsem na mysli také obrovské kilometry, které řidiči nákladních aut ze staré školy najezdili bez jediného šepotu problémů z jejich turbodmychadel, moderní nákladní vozy řízené všemi druhy, které se o svá vozidla nestarají úplně stejným způsobem, trpí ještě více. pravidelná porucha turba, neslýchaná ani před 15 lety. i když by mě zajímalo, jestli přechod na intervaly výměny oleje starship najetých kilometrů má nějaký vliv (ho ho:-) na problém, jak jsem přesvědčen, že u aut.
So 22. června 2013 18:51
Můj bratranec, který v osmdesátých letech pracoval u strýce majitele lomu v Austrálii, se zeptal strýce Alfa, proč náklaďáky nechávají v provozu během přestávek na čaj a oběd.
Alf zvedl kapotu dalšího náklaďáku, který zajel, a podle bratrance Allena viděl turbo žhnoucí třešňově rudě.
So 22. června 2013 18:59
Jsem si vědom toho, že je výhodné nechat přeplňovaný motor chvíli běžet na volnoběh (nechám ho asi půl minuty) před vypnutím), ale není dobré to dělat u všech motorů?
Upravil Sofa Spud dne 22. 06. 2013 v 18:59
So 22. června 2013 20:44
Extra čas na volnoběh povoluji pouze v případě, že jsem zastavil ihned po stoupání do prudkého kopce, protože se obávám, že by horké potrubí mohlo přehřát hlavu válců. Stále si myslím, že je to příliš opatrné!
Nákladní automobily z lomů jezdí jmenovitým výkonem a pohybují se rychlostí 5 mph, osobní auta ne!
Po 24. června 2013 18:53
Když se vrátím do 70. let, vzpomínám si na odkoksování ještě staršího autobusu Bedford s 6válcovým benzínovým motorem. Práce dokončena, slušný zkušební provoz, zpět do dílny a zvednutý kryt motoru (uvnitř autobusu) a v polotmě se výfukové potrubí rozžhavilo do ruda. Připozdilo se, tak zkontrolujte pár věcí, načasování zapalování atd. a další den zavolali hlavnímu prodejci.
Ach jo – normální, dělají to všichni. A to bylo po klidném vyloženém zkušebním provozu.
Po 24. června 2013 19:05
Když se vrátím do 70. let, vzpomínám si na odkoksování ještě staršího 6válce benzín motorový trenér Bedford.
To je důvod, proč v autobusech a kamionech moc benzinu nevidíte! Plynové motory s bohatým spalováním obvykle potřebují vodou chlazené výfukové potrubí k ochraně turbíny. Nebo stačí použít diesel.
Po 24. června 2013 19:27
Společnost, pro kterou jsem pracoval, vyráběla turbodmychadla pro automobilové diesely s vodou chlazenými ložiskovými skříněmi a pro lodní motory, vodou chlazené skříně turbín.
U některých vysoce náročných námořních aplikací byl místo vodního chlazení skříně turbíny namontován izolační plášť pro lepší tepelnou účinnost.
Čt 27. června 2013 05:55
Někdo tady musel říct taxikářům, že nikdy nevypínají motory.
Je to naprosto správný nápad, ale záleží jen na tom, jak je horko, takže na tom většinou nezáleží.
Při každém nastartování vznětového motoru dochází k namáhání mnoha drahých komponentů. Startéry nevydrží a baterie za 90 liber za kus si zaslouží péči.
Čt 27. června 2013 10:24
Při každém nastartování vznětového motoru dochází k namáhání mnoha drahých komponentů. Startéry nevydrží a baterie za 90 liber za kus si zaslouží péči.
Hmmm. Většina výrobců montuje do svých motorů automatické zastavení/startování, aby se snížily emise CO2
Čt 27. června 2013 18:45
Hmmm. Většina výrobců montuje do svých motorů automatické zastavení/startování, aby se snížily emise CO2
Ano a bude zajímavé sledovat, kolik majitelů takových jednou po záruce začne dostávat 4místné účty za výměnu startérů a alternátorů, mám podezření, že těch pár liber ušetřených autostopem v průběhu let bude bezvýznamných, až dorazí účty za hardware. Očekávám, že současně budou trvale odpojeny funkce stop start.
Něco jiného, co si nekoupím.
Čt 27. června 2013 14:59
Záleží na konstrukci turba. Toto je z Garrettova webu:
Otázka: Mám spustit Turbo Timer? A. Turbo časovač umožňuje motoru běžet na volnoběh po určitou dobu po vypnutí zapalování. Účelem je nechat turbo vychladnout a zabránit tak „koksování“ („koksování“ je spálený olej, který se ukládá na površích a může vést k ucpání průchodů). Potřeba turbo časovače závisí na tom, jak intenzivně je turbo a motor používán. Běžet na plné otáčky a plné zatížení a pak okamžitě vypnout (heat soak) může být pro turbo extrémně těžké. Vodní chlazení středové skříně turbodmychadla v podstatě eliminovalo potřebu turbo časovačů nebo prodloužené doby volnoběhu.
Čt 27. června 2013 16:17
Příručka pro můj HDi 110 Xantia doporučuje nechat jej běžet na volnoběh po trvalém běhu vysokou rychlostí. Nejsem si jistý, že britské nebo dokonce francouzské rychlosti Autoroute (i při 85 je to pod 3 k/ot/min) skutečně splňují tento popis. Méně už v době, kdy jste zajeli do služeb atd. a zastavili se.
Lezení na horský průsmyk na druhé straně.
Po výstupu na Alpe d’Huez nebo podobně jej určitě nechte několik minut běžet na volnoběh.
Čt 27. června 2013 17:16
Když jsem loni jel Alpe d´Huez, musel jsem nechat své srdce na volnoběh.
Čt 27. června 2013 22:04
Když jsem loni jel Alpe d´Huez, musel jsem nechat své srdce na volnoběh.
Pá 28. června 2013 14:58
Hledáte garáž, které můžete věřit? Honest John’s Good Garage Guide obsahuje tisíce autoservisů doporučených čtenáři a navíc návody a tipy na servis.
Naše kalkulačka nákladů na palivo vám ukáže, která volba pro vás bude nejlepší.
Porovnejte provozní náklady benzinových, naftových a elektrických vozů, abyste si vybrali tu správnou.
Které sportovní (200+ k) kombi nebo SUV bych si měl koupit s velkým zavazadlovým prostorem a rozpočtem 15,000 20,000–45 50 GBP? V současné době hodně dojíždím a trávím ve Spojeném království XNUMX–XNUMX mil denně. Ideálně bych chtěl benzín.
Uvažuji o koupi Mercedes-Benz GLB, ale ještě jsem se rozhodl, která možnost je lepší, benzín 200 nebo nafta 200d. Jsem normální všestranný řidič (jezdím po dálnicích i ve městě).
Potřebuji nové auto: velké s velkým zavazadlovým prostorem a dobrou spotřebou paliva na dlouhé dojíždění. Mám si pořídit diesel, benzín, hybrid atd? Šel bych na diesel, ale slyšel jsem lidi říkat, že to postupně vyřazují. Potřebuji vysokou.
Kdybyste hledali nové nebo zánovní SUV s výhledem na jeho udržení přes deset let, koupili byste si ještě diesel?
