První elektromobil BMW, svérázný i3, existuje od roku 2013. Už si nemůžete koupit jeden nový, ale i teď vám to připadá jako auto z budoucnosti.
- Kapacita baterie: 42 kWh
- Míle za kWh: 4.12
- E-Rating™: B
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Kapacita baterie: 42 kWh
- Míle za kWh: 4.12
- E-Rating™: B
Klikněte sem a zjistěte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
“Stále je u mě obrovský favorit.” Miluji jeho cool dveře, které dělají radost dětem všech věkových kategorií. A nenechte mě začít krásným interiérem plným recyklovaných materiálů nebo svérázným stylem – i3 je vším, co by perspektivní auto mělo být. Je to kráska, která dobře stárne, a pokud se rozhodnete pro i3S, je také překvapivě dobré řídit.“
„i3 byl v mnoha ohledech napřed. Recyklované vnitřní panely, futuristický styl zevnitř i zvenčí, promyšlené hnací ústrojí a balení – a to vyniká dodnes. Původně existovala verze s prodlouženým dojezdem, ale dnes je pouze čistě elektrická. Stále jedno z mých oblíbených BEV.“
Máte otázky? Níže jsme sestavili nejčastější témata. Pokud jsme zde nebo v recenzi na něco neodpověděli, dejte nám vědět na naší kontaktní stránce.
Je BMW i3 plně elektrické?
Ano, pokud kupujete nové, je to plně elektrické auto. Pokud však kupujete použité, máte možnost i3 REX. Jednalo se o ‚prodlužovač dojezdu‘, což znamená, že když se vybije baterie, spustí se malý dvouválcový motorek, aby vyrobil více elektřiny, aby vás dopravil do cíle.
Je BMW i3 dobré auto?
Je to dobré auto, ale než si ho koupíte, musíte mít na paměti několik věcí. Není to tak prostorné uvnitř s nepohodlnými zadními dveřmi a s cenami začínajícími kolem 35,000 3 GBP je i3 drahý – Tesla Model 3 má zhruba stejnou cenu, je uvnitř prostornější a má delší dojezd. Ale nelze popřít, že i2013 má na přídi žádoucí odznak BMW, a přestože byl uveden na trh v roce XNUMX, stále vypadá super futuristicky.
Kolik kilometrů vydrží s BMW i3?
BMW uvádí oficiální dojezd 182 mil – to bylo kdysi úžasné, ale vozy jako Peugeot e-208 mohou ujet více než 200 mil a jejich nákup je mnohem levnější. To znamená, že se svou lehkou karoserií je i3 ekonomický a v průměru se blíží k uvedenému dojezdu 182 mil.
Jak dlouho vydrží baterie BMW i3?
Baterie i3 je dodávána s 8letou zárukou 100,000 3 mil, což je samozřejmost pro elektromobily této velikosti. Kromě toho se nevyskytly žádné hororové příběhy o tom, že by i2013s ztratily veškerou energii z baterie – vozy z počátku roku XNUMX jsou stále k dispozici a na trhu s ojetými vozy mají vysoké ceny.
Je pojištění BMW i3 drahé?
I3 je ve skupinách pojištění 28 až 29 – pro srovnání Peugeot e-208 je ve skupinách 26 až 28. Člověk by si myslel, že s vyššími náklady na opravu poškození karbonové karoserie se to projeví v hodnocení pojišťovací skupiny, ale je to ne.
Pokud jde o elektromobily, je to všechno o baterii. No, není to tak jednoduché, ale vzhledem k tomu, jak důležitá je baterie pro cenu, dojezd a výkon vozidla, je to docela blízko.
Když někdo uvažuje o pořízení svého prvního elektromobilu, jistě ho napadne spousta otázek.
Jediná otázka, která se zdá být na seznamu téměř každého, je: “Jak dlouho vydrží baterie?”
Problém je v tom, že bylo velmi těžké na tuto otázku autoritativně odpovědět, protože jsme prostě neměli dostatek dat. Je to proto, že moderní elektromobily, které jsou poháněny vysokonapěťovými lithium-iontovými bateriemi, se prodávají méně než deset let a výsledky dlouhodobých testů prostě nebyly k dispozici. Nissan LEAF byl ve skutečnosti prvním velkoobjemovým plně elektrickým vozem uvedeným na trh a tento model se prodává teprve něco málo přes šest let.
První potíže s baterií Nissanu LEAF
Některé z prvních Nissanů LEAF měly problémy s předčasnou degradací baterie, zejména ty, které byly v provozu v oblastech s horkým klimatem, jako je Arizona.
Stal se takovým problémem, že Nissan v roce 2015 změnil chemii svých baterií na verzi odolnější vůči teplotám a oznámil vylepšenou záruku na baterie, aby zmírnil obavy současných majitelů a budoucích kupujících.
Negativní tisk z tohoto problému hrozil zpomalit pokrok všech značek elektrických automobilů, protože odhalil možnost selhání baterií EV dříve, než se dříve předpovídalo. Podle mého názoru to však byla rána, kterou si sám způsobil. Nissan se rozhodl uvést LEAF na trh s jednoduchou vzduchem chlazenou baterií, namísto použití sofistikovaného systému založeného na kapalině, jaký už tehdy používaly Tesla a GM. Rozhodnutí tak učinit umožnilo nižší MSRP a také kratší dobu výzkumu a vývoje, ale s největší pravděpodobností přispělo k problémům s brzkou degradací, se kterými se někteří majitelé LEAF potýkali.
Baterie Tesla a GM fungují dobře
Naštěstí ostatní výrobci elektromobilů na masovém trhu, kteří uvedli své vozy na trh dříve v tomto desetiletí, neměli stejné problémy s degradací baterie, jaké zažil Nissan. Jak Chevrolet Volt, tak Tesla Model S mají složité systémy řízení teploty na bázi kapaliny a baterie obou těchto vozidel se v průběhu času zdají být velmi dobré.
Plug In America ve skutečnosti shromažďuje data od stovek majitelů Modelu S s vysokým počtem najetých kilometrů a vybudovala databázi míry degradace baterií. Zjistili, že průměrný majitel Modelu S zažívá ztrátu pouze 2.3 míle dojezdu na každých 10,000 200 ujetých mil. Vzhledem k tomu, že všechna vozidla Tesla nabízejí více než 23 mil dojezdu, odhadovaná ztráta pouze 100,000 mil na každých 2.3 10,000 mil jízdy je velmi dobrá. Je zřejmé, že rychlost ztráty 50,000 mil na XNUMX XNUMX se pravděpodobně v určitém okamžiku zrychlí, protože ztráta kapacity baterie není lineární, ale všechna vozidla ve studii měla najeto více než XNUMX XNUMX mil. To z nich udělalo dobré kandidáty na studium ztráty dosahu v průběhu času. General Motors podobně neoznámila žádné problémy s akumulátory Volt, u kterých došlo k předčasné ztrátě kapacity.
Jak je na tom baterie mého BMW i3?
BMW uvedlo na trh svůj první plně elektrický vůz, i3 v Evropě na konci roku 2013. Zde v Severní Americe začaly první dodávky i3 v květnu 2014. Ve skutečnosti jsem převzal první i3 REx v USA a jezdím více než průměrný člověk, takže mám jedno z nejnavštěvovanějších i3 na silnici.
Pár týdnů se stydím od svého tříletého výročí s autem a na tachometru mám 70,000 3 mil. Vím, že jsem jen jeden vzorek, ale pokud se to, co jsem zažil, ukáže jako norma, pak budou majitelé iXNUMX velmi spokojeni s tím, jak jejich baterie v průběhu času vydrží.
BMW je jedním z mála výrobců elektromobilů, kteří nabízejí jasnou záruku na ztrátu kapacity baterie a garantuje alespoň 70% kapacitu po dobu 8 let nebo 100,000 2014 mil. Udávaná využitelná kapacita pro i3 18.8 je 13.15 kWh. Pro uplatnění záruky by se tedy baterie musela snížit na XNUMX kWh.
Metody použité k dosažení mého závěru
Zjistil jsem, že i když odhad dojezdu odvádí docela dobrou práci pro každodenní jízdy, není zdaleka dostatečně přesný, aby se dal použít pro záznam a dokumentaci skutečného dojezdu vozidla. Místo toho mám dva další typy datových bodů, které pomohly vytvořit základ mých závěrů ohledně aktuálního zdravotního stavu mé baterie.
Za prvé, často zaznamenávám ujeté kilometry a zbývající stav nabití, než se připojím. To mi poskytuje přesnější představu o tom, jak daleko mohu ujet na jedno nabití, než nabízí odhad dojezdu. (Některými nadšenci EV často nazývaný GOM nebo Guess-O-Meter) Skutečnost, že mám i3 s prodlužovačem dosahu, to trochu komplikuje, protože prodlužovač dosahu se zapne, když je SOC pod 7%. Mám tedy přístup pouze k 93 % využitelné kapacity baterie, než se REx vystřelí.
K jednoduchému vzorci, který používám, dojdeme vydělením počtu ujetých kilometrů procentem použité baterie. Tato hodnota bude představovat, kolik mil (nebo kolik procent z 1 míle) auto ujelo na každé 1 % použité baterie. Pak to potřebuji vynásobit 93 (100 % mínus 7 % vyrovnávací paměť) a pak mám, kolik kilometrů by auto bylo schopno ujet, kdybych pokračoval v jízdě, dokud se nezapnul REx.
- Počáteční SOC: 100 %
- Konečná SOC: 45 %
- SOC využito: 55 %
- Najeto: 45 km
- (45/55) x 93 = 76 (76 mil na jedno nabití)
- Počáteční SOC: 92 %
- Konečná SOC: 8 %
- SOC využito: 84 %
- Najeto: 67 km
- (67/84) x 93 = 74 (74 mil na jedno nabití)
Při použití této metody k měření výkonu baterie je důležité zaznamenat okolní teplotu, pokud žijete v oblasti, kde dochází k mírným až extrémně nízkým a vysokým teplotám. Tyto teplotní výkyvy ovlivní dojezd vozu. Chladné počasí má mnohem dramatičtější vliv než horké počasí a je důležité porovnat současná čísla s minulými údaji ze stejného období roku, kdy byly teploty podobné.
Pro účely tohoto srovnání uvádím údaje, které byly shromážděny, když byly teploty mezi 60 a 80 stupni, což je blízko optimálnímu rozsahu provozních teplot pro baterii i3. Například v nejchladnějších měsících roku s teplotami pod 20 stupňů byl můj průměrný elektrický dojezd pouhých 55 mil na jedno nabití.
Druhá metoda, kterou jsem použil, zahrnuje palubní diagnostický nástroj automobilu určený pro servisní personál, nazývaný skryté servisní menu. To nabízí odhad zdravotního stavu baterie. Palubní počítač tomu říká „Batt.Kapa.Max“ a zobrazuje množství využitelné kapacity (nikoli celkovou kapacitu) v kWh. Toto číslo není úplně přesné – je to odhad a varuji majitele i3, aby se na něj dívali a nepovažovali ho za přesný fakt. Aby vám tento odhad skutečně pomohl porozumět a monitorovat kapacitu baterie, musíte ji často kontrolovat a zaznamenávat hodnoty do grafu. Uvedené číslo se může denně posunout nahoru nebo dolů až o 2 kWh, takže zjevně není přesné.
Nepropadejte panice, pokud to jednoho dne zkontrolujete a hodnota je neobvykle nízká. Zjistil jsem, že abyste dosáhli dobré hodnoty, měli byste vybít baterii tak nízko, jak jen můžete, a poté ji zkontrolovat, až bude plně nabitá. Baterie by také měla být co nejblíže 70 stupňům Fahrenheita, protože nižší teplota dává falešné hodnoty, které jsou o něco nižší než skutečná hodnota. BMW varovalo před spoléháním se na to, protože jde o odhad. Jediný způsob, jak získat skutečně přesné měření (pro záruční reklamace), je nechat provést test v servisním oddělení BMW.
BMW tvrdilo, že využitelná kapacita pro i2014s 2016 – 3 byla 18.8 kWh. Někteří majitelé však viděli k dispozici až 19.9 kWh, když zkontrolovali hodnotu Batt.Kapa.Max.
To lze přičíst buď nepřesně vysoké hodnotě (nezapomeňte, že to není přesná hodnota), nebo že BMW ve skutečnosti otevřelo více než 18.8 kWh, o kterých tvrdí, že je k dispozici. Nejvyšší hodnota, kterou jsem kdy na svém autě viděl, byla 19.2 kWh a nejnižší 16.1 (v zimě). Když bylo moje auto nové, průměrná hodnota za příznivých podmínek byla asi 19 kWh. Dnes je můj průměrný údaj asi 18.2 kWh. Pokud jsou tyto průměrné hodnoty správné, znamenalo by to, že jsem po 8 měsících, 36 70,000 mil a přibližně 1,000 2,000 kompletních nabíjecích cyklech ztratil asi 37 kWh využitelné kapacity. (Pravděpodobně jsem se zapojil téměř XNUMX XNUMXkrát, ale moje průměrná cesta mezi připojením je jen asi XNUMX mil).
Ztráta využitelné kapacity 8 kWh se zdá být v souladu s mými zaznamenanými údaji o dojezdu. Vzhledem k tomu, že průměruji asi 4 míle na kWh, měl bych být svědkem ztráty dojezdu asi 3 míle (8 x 4 = 3.2), což je přesně to, co zaznamenaly moje hodnoty dojezdu.
Když bylo auto nové, dosahoval jsem za příznivých povětrnostních podmínek v průměru 78 mil na jedno nabití; nyní je to 75 mil na jedno nabití. To je docela působivé, protože hodnocení dosahu EPA pro i2014 REx 3 bylo 72 mil na jedno nabití. Takže po třech letech a 70,000 4 mil stále průměruji více než rozsah EPA. Vzhledem k tomu, že obě metody měření se rovnají přibližně 4% ztrátě kapacity, jsem si docela jistý, že se vzájemně ověřují. Proto jsou XNUMX % správná, nebo se alespoň velmi blíží skutečné ztrátě kapacity
To by mělo být pro stávající majitele i3 velmi povzbudivé a mělo by to pomoci zmírnit obavy, které by ti, kteří v současnosti zvažují koupi i3, mohli mít.
Musím věřit, že propracovaný systém tepelného managementu, který BMW použilo v i3, je částečně zodpovědný za vynikající dlouhodobý výkon akumulátorových článků Samsung použitých ve voze.
Pokud moje zkušenost platí pro většinu vozového parku i3, je to dobrá zpráva nejen pro BMW, ale i pro celý průmysl EV. Mnoho potenciálních spotřebitelů, kteří mají zájem vstoupit do světa elektromobilů, trápí obavy ze ztráty kapacity baterie. Pokračující pozitivní zprávy o výdrži baterie pomohou zmírnit tyto obavy a dodají celému odvětví důvěru.
Nicméně, jak jsem řekl výše, moje zkušenost je pouze jedním datovým bodem, je potřeba mnohem více informací, než budeme přesvědčivě vědět, jak dlouho tyto balíčky vydrží, ale to je skutečně velmi povzbudivé. Na základě mých osobních zjištění mám podezření, že BMW se nebude muset starat o vyplacení příliš velkého množství záručních nároků na ztrátu kapacity baterie.
