Vynechávání zapalování patří mezi nejčastější problémy, které musí technik diagnostikovat. Největším problémem – z hlediska diagnostiky – je však to, že je to téměř automatická reakce, která obviňuje selhání zapalování na systém zapalování. Pochopení toho, proč se jedná o problém a důvod, proč k němu dochází, vám může pomoci rozlišit mezi selháními zapalování souvisejícími se zapalováním a nesouvisejícími se zapalováním.
Související články
- — Zvládnutí multimetru
- — Elektronické parkovací brzdy
- — Navigace v mazacím labyrintu
Existuje několik hluboko zakořeněných důvodů pro vinu. Za prvé, před lety, před vstřikováním paliva a zapalováním bez rozdělovače, byla většina všech znatelných selhání zapalování způsobena problémem zapalování – buď špatnou svíčkou nebo kabelem svíčky. Všimněte si, že jsem řekl znatelné výpadky zapalování. U dnešních vozidel jsou problémy se zapalováním skutečně častou příčinou vynechávání motoru . ale také běžnou chybnou diagnózou. Tady to začíná být zajímavé.
Karburátory, rozdělovače a zástrčkové kabely nás prošly prvních 80 let výroby automobilu a odvedly v tom skvělou práci. Ale podstatou je, že to byly prostě neúčinné palivové a zapalovací systémy. Ve srovnání s dnešními vozidly jely strašně! Jakmile jste na nich ujeli pár kilometrů, běžely na volnoběh, možná se musely o něco déle zahřívat, aby se vyhnuly klopýtnutí, a většina aut měla své vlastní drobné zvláštnosti při startování.
Byl to typ představení, na který jsme byli zvyklí, takže se nám nic neregistrovalo jako selhání, dokud to nebyla „mrtvá“ miss. Toto je termín, který jako technici používáme k označení selhání zapalování, které způsobí, že válec je zcela neúčinný nebo zcela „mrtvý“. Tyto typy vynechání zapalování otřesou celým vozidlem do té míry, že i ti nejvíce nepřítomní majitelé vozidel vědí, že něco není v pořádku.
Jednou to bylo snadné
V minulosti měly zapalovací svíčky relativně krátké servisní intervaly – kolem 10,000 XNUMX mil – a kabely svíčky byly široce otevřené vůči zneužití a opotřebení. Nejenže byly častou příčinou selhání zapalování, ale nebylo neobvyklé otevřít kapotu a vidět jiskra přeskakující z drátu zástrčky na zem nebo mezi dráty. Díky tomu bylo snadné diagnostikovat, a pokud neexistovala žádná vizuální vodítka, jako je tato, běžným trikem bylo použít izolované kleště na drát zapalovací svíčky a vytahovat jeden drát za druhým, aby se zjistilo, zda to má nějaký význam. Pokud nemáte žádné drobné, našel jste podezřelý válec. Pokud jste dostali denní světlo, potřebovali jste novou sadu izolovaných kleští!
Byla to nedbalá, ale účinná diagnóza, ale v žádném případě to nebyla urážka; Udělal jsem to „milionkrát“. Nyní se vrátím k diagnostickým problémům se selháním zapalování. Aby došlo k úplnému a správnému spalování, musíte mít správné množství vzduchu, paliva a jiskry; musíte mít správné množství komprese; a načasování zapalování musí být správné. Možnými příčinami nedokonalého spalování tedy může být příliš mnoho nebo příliš málo vzduchu; příliš mnoho nebo příliš málo paliva; nedostatek nebo nedostatek dostatečně silné jiskry; jiskra v nevhodnou dobu; nebo mechanický problém, který způsobuje nedostatečnou kompresi.
U starých aut bylo nedokonalé spalování běžné (jeden z důvodů, proč byly emise tak špatné), ale nebyl tam žádný počítač, žádná elektronika, která by nám to řekla, a jak jsem již zmínil, byli jsme zvyklí na motory, které běžely trochu hruběji a neměly nejlepší jízdní vlastnosti. U dnešních vozidel je úplné spalování rozhodující pro emise a spotřebu paliva. To je důvod, proč řídicí modul motoru (ECM) nepřetržitě monitoruje úplné spalování, a i když je toho hodně, zaměříme se pouze na monitor vynechání zapalování.
Činnost monitoru vynechávání jiskry je primárně založena na impulsech klikového hřídele. ECM nepřetržitě monitoruje otáčky klikového hřídele prostřednictvím snímače klikového hřídele, a pokud vidí byť sebemenší odchylku, jeho logika vydedukuje, že došlo k nějaké formě nedokonalého spalování (tedy vynechání zapalování). Protože jakýkoli typ nedokonalého spalování způsobí zvýšení emisí, uloží se diagnostický poruchový kód (DTC) a rozsvítí se kontrolka „Check Engine“.
Zatímco řidič vozidla si možná ničeho špatného nevšiml, ECM ano, a nyní na řidiče zírá nepříjemné světlo, které je láká vyhledat servis. Když jako technik vytáhneme kódy DTC na vozidle, které se zdá být v pořádku, není ani mírným překvapením, když vidíme kódy vynechání zapalování, které jsou vždy P0300 pro náhodné vynechání zapalování nebo P0301 a vyšší (poslední číslo označující válec, ze kterého došlo k vynechání zapalování).
Když předpokládáte…
Se vším, co bylo řečeno, se nyní zaměřme na diagnostický problém za předpokladu, že vynechání zapalování je způsobeno zapálením. Problémy, jako je sebemenší netěsnost podtlaku nebo sebemenší ztráta dodávky paliva ze vstřikovače, budou detekovány modulem PCM a uloží se chybový kód vynechání zapalování. Pokud si dovolíme automaticky svádět vinu na zapalování, procento případů se budeme mýlit. Protože však víme, že problémy se zapalováním jsou stále běžné, existují určité známky, které hledáme, a určité věci, které můžeme udělat, abychom určili, zda problém souvisí se zapalováním.
Za prvé, jedním signálem vynechání zapalování je blikající kontrolka „Check Engine“. V rámci řízení emisí budou všechny ECM ukládat chybové kódy, když je zjištěno vynechání zapalování. Když však ECM zjistí, že hrozí bezprostřední nebezpečí poškození katalyzátoru, rozbliká kontrolku „Check Engine“, aby okamžitě upoutal pozornost řidiče. K tomu dochází, když dojde k „mrtvému“ vynechání zapalování, s logikou, že z mrtvého válce dost možná vytéká nadměrné množství nespáleného paliva, které poškodí katalyzátor.
Tyto „mrtvé“ vynechávání zapalování může řidič opět cítit, takže třesoucí se vozidlo a blikající kontrolka „Zkontrolujte motor“ jdou ruku v ruce. I když to není vždy, obvykle se jedná o problém se zapalováním a často motor běží na volnoběh plynule, ale při akceleraci začne vynechávat a blikat kontrolka. Většina monitorů vynechávání zapalování je přesná s nahlášeným válcem a běžnou praxí pro diagnostiku je výměna cívky a zástrčky z podezřelého válce za ty z jiného. Častěji se vynechávání zapalování pohne, a i když je to stejné, ECM okamžitě ohlásí vynechání zážehu z druhého válce.
Když jsme znovu vrátili čas, dokonce i ve věku karburátorů technici věděli, že vynechávání zapalování může být způsobeno mnoha faktory kromě zapalování, a pokud auto vynechávalo zapalování, které nebylo očividně zřejmé, spoléhali jsme na osciloskop, abychom byli schopni „podívat se“ na činnost zapalovacího systému na obrazovce, což nám umožnilo porovnat účinnost všech válců a odvodit, zda problém souvisel se zapalováním, nebo byl způsoben jiným faktorem.
Tyto nástroje a techniky jsou stále aktuální i dnes, ale existují více požadavků na speciální nástroje pro více vozidel, na rozdíl od jedné sady testovacích kabelů, které byste mohli připojit k jakékoli značce nebo modelu. Jako technici vždy bereme v úvahu všechny faktory, které mohou způsobit selhání zapalování, abychom jej nediagnostikovali špatně. Nemusíme však mít vždy potřebné vybavení k zobrazení křivek zapalování, takže pokračujeme v kontrole s dalšími příznaky, které mohou naznačovat vynechání zapalování související se zapalováním.
Zapalovací svíčky a zvířátka
Opotřebované zapalovací svíčky mohou přirozeně způsobit vynechání zapalování. Pokud na nich znáte počet najetých kilometrů, může vám to pomoci rozhodnout se, zda je čas na výměnu. Jakmile jsou odstraněny, nadměrně opotřebované elektrody jsou dobrým vodítkem.
Vždy je důležité hledat poškození kabeláže. Vedení cívky může být lákavé pro hlodavce, takže důkladná kontrola je vždy dobrý nápad. Sledování uhlíku je další známkou selhání zapalování. Vysokonapěťová jiskra produkovaná v cívce si najde cestu k zemi skokem přes mezeru zapalovací svíčky. Elektřina má vždy nejsnazší cestu k zemi, a pokud najde snazší cestu než mezeru zapalovací svíčky, půjde tam.
Kabel zapalovací svíčky nebo manžety cívky jsou navrženy tak, aby izolovaly vysoké napětí, ale problémy mohou způsobit, že jiskra projde pod botkou a uzemní až k základně zapalovací svíčky. Uhlík je vedlejším produktem elektrické jiskry a vysokonapěťová jiskra pohybující se mezi kabelovou patkou a zástrčkou zanechá svou „stopu“ prostřednictvím uhlíkové stopy.
Uhlíková stopa může být také viditelná uvnitř uzávěru rozdělovače a tam, kde ji najdete, si můžete být jisti, že dojde k vynechání zapalování. Konečným vizuálním indikátorem vynechání zapalování může být olej v jímkách zapalovacích svíček. Mnoho dnešních automobilů je navrženo se zapalovacími svíčkami uprostřed spalovací komory. U těchto konstrukcí je běžné, že těsnění vrtu prosakuje a olej se může dostat nahoru pod botku cívky a způsobit vynechání zapalování.
Při jakémkoli typu diagnózy vždy používáme zrak, zvuk a čich jako naše nejdůležitější nástroje. I když to nevidíte, zvyknete si na zvuk přeskakující jiskry, což může být indikátorem selhání zapalování. Můžete také cítit nadměrné množství paliva z výfuku. Existují další indikátory s údaji ze skenovacího nástroje, které vám mohou poskytnout vodítko, zda došlo k vynechání zapalování, ale musíte být opatrní.
Pokud dojde k vynechání zapalování a do výfuku se dostane nadměrné množství paliva, systém řízení motoru to také rozpozná a provede úpravy dodávky paliva, což může změnit údaje motoru a zápach z výfuku.
Jak vidíte, je to opravdu hluboká díra a podstatou je, že vynechávání zapalování může být občas obtížné diagnostikovat kvůli citlivosti moderních systémů řízení motoru. Důkladná kontrola a pečlivé myšlení vám však umožní odvrátit vynechání zapalování, než se dostanete příliš hluboko do další diagnostiky.
