Pravděpodobně jste to už slyšeli – zákazník si přijde do obchodu stěžovat na tah nebo posun na jednu stranu. Nejlepší místo, kde začít s určením příčiny tohoto problému, je stejně jako u většiny ostatních, zeptat se zákazníka, jaké jsou příznaky, kdy se to stane a kde se problém vyskytuje. Problémy se seřízením, řízením a zavěšením jsou mezi řidiči běžné. Se správnými postupy, školením a nástroji mohou tyto opravy přinést solidní návratnost investic… a také spokojené zákazníky.
S výše uvedeným scénářem „tahu“ začněte pokládáním otázek jako: „Jaký je směr tahu? “ „Je tah konzistentní nebo přerušovaný? “ „Dochází k tahu na nějaké silnici nebo při jakékoli rychlosti? “Je volant rovný?”
Odpověď na každou z těchto otázek vám nejen poskytne dostatek informací k duplikování problému, ale může dokonce pomoci při diagnostice problému. Pokud například zákazník uvádí, že vozidlo táhne doleva, znamená to, že vozidlo ve skutečnosti táhne doleva nebo je volant pouze posunutý doleva a není vycentrovaný? Pokud je kolo právě vypnuté – je nastaveno doleva a vozidlo netáhne tímto směrem, lze problém vyřešit jednoduchým nastavením sbíhavosti pro opětovné vystředění volantu.
Pokud vozidlo táhne a řidič fyzicky řídí doleva, aby zůstal v jízdním pruhu, potenciálními příčinami může být mechanické řízení nebo problém se zavěšením, problém s brzdami nebo ABS nebo dokonce problém s kalibrací v systému ADAS. V tuto chvíli je obvykle rozumné zkontrolovat, zda nejsou k dispozici technické servisní bulletiny týkající se komponent brzd, řízení nebo odpružení. Probereme některé z těchto potenciálních příčin a také některé nástroje, které byste použili k diagnostice a opravě vozidla.
Problém 1: Vozidlo se řídí vlevo nebo vpravo, když je kolo rovné
V případech, jako jsou tyto, je vyžadována zkušební jízda k potvrzení problému. Během zkušební jízdy si nezapomeňte všimnout, zda nesvítí nějaké výstražné kontrolky systému ABS, kontroly trakce nebo kontroly stability. Pokud ano, prohledejte tyto systémy a zjistěte, zda se nejedná o závadu, která by mohla způsobit problém s taháním.
Po zkušební jízdě je nutné důkladně zkontrolovat komponenty řízení a zavěšení. Nepřehlédněte základní položky kontroly, jako je tlak v pneumatikách. Prohlédnu pneumatiky samotné, abych zjistil, zda nevykazují známky oddělené šňůry. I když se to stává jen občas, nezapomeňte to zdvojnásobit – zkontrolujte, zda mají všechny pneumatiky stejnou velikost a podobný vzorek běhounu.
Pokud máte podezření, že příčinou tahu je pneumatika, můžete zkusit pneumatiky otočit nebo použít nástroj, jako je Road Force Balancer od společnosti Hunter, abyste zjistili, zda to problém vyřeší. Tato vyvažovačka kola/pneumatiky měří boční sílu, která udává „hodnotu tahu“ a směr tahu v pneumatice. Pochopení jakékoli nevyváženosti v konstrukci pneumatiky a kompenzace buď umístěním závaží na přesné správné místo, nebo odpovídajícími pneumatikami na místě na vozidle, kde se příčné tažné síly vzájemně proti sobě mohou eliminovat směrové tahy.
Vždy provádějte důkladnou kontrolu podvozku, která zahrnuje hledání opotřebovaných nebo poškozených součástí řízení nebo odpružení. Je také dobré podívat se na kolejnice rámu nebo body sevření unibody, abyste našli jakékoli poškození nebo známky svorek použitých při rovnání rámu. Pokud bylo vozidlo v kolizi, narovnání rámu může způsobit problémy s tahem. Možná bude nutné provést úpravy vyrovnání, které umožní sledovat přímou trasu, ale nejsou v rámci zveřejněných specifikací vozidla.
Některé běžné mechanické problémy, které přesahují viditelně opotřebované součásti, mohou zahrnovat vadná pouzdra nebo ložiska v podpěrných deskách nebo kulových kloubech, které se nepohybují volně. Ke kontrole jedné z těchto možností použijte vhodný nástroj pro oddělení spojovací tyče, jako je OTC 315A separátor spojovací tyče, k odpojení konce spojovací tyče. Pokud se po odpojení jedna strana otáčí mnohem hůř než druhá, je to obvykle způsobeno ložisky nebo pouzdrem vzpěry nebo vadným horním nebo spodním kulovým kloubem na straně, která se otáčí s větší námahou.
Problémy s brzdami mohou způsobit tahy. Pokud v systému ABS nebyly zjištěny žádné závady, nejlepším nástrojem pro zjištění, zda brzda zadrhává a způsobuje tah na jednu stranu, je diagnostický teplotní zobrazovač. V těchto případech upřednostňuji termokameru před infračerveným teploměrem, protože n kamera poskytuje mnohem jasnější obraz o nadměrném teplu způsobeném těsnou brzdou. U infračerveného teploměru jej musíte zamířit na nejteplejší místo, abyste určili hodnotu a nemusí být tak přesná.
Mějte na paměti, že pokud vozidlo jelo nějakou dobu, když kontrolujete teplotu brzd, mohou být teploty na obou stranách vozidla poněkud vysoké. V těchto případech bych navrhoval nechat vozidlo přibližně hodinu vychladnout. Ujistěte se, že jsou teploty na obou stranách vozidla konzistentní, a poté s ním jeďte pět až deset mil. Pomocí termokamery zkontrolujte, zda je jedna brzda teplejší než druhá. Pokud ano, brzdový třmen by se mohl přilepit na teplejší kolo a způsobit tah na tuto stranu.
Problém 2: Vozidlo se po vyrovnání otočí doleva nebo doprava
I po vyrovnání se mohou některá vozidla otočit na jednu nebo druhou stranu. Když k tomu dojde, musíte zkontrolovat všechny položky uvedené v předchozí části, včetně hledání opotřebených pneumatik nebo součástí řízení a odpružení.
Mnohokrát je tah po vyrovnání způsoben chybou na straně techniků, ať už v nastavení vozidla nebo kalibraci vyrovnávacího stroje. Tomu lze předejít proškolením vašich techniků o správném způsobu používání vašeho seřizovacího zařízení a přípravě vozidla.
Jedna věc, kterou lze snadno přehlédnout při nastavování vozidla, je ujistit se, že náklad ve vozidle (prostor pro cestující a zavazadlový prostor) je správný. Pokud je ve vozidle nadměrné zatížení, zatížení zavěšení nebude vhodné pro specifikaci vyrovnání. V podstatě může naložené vozidlo změnit světlou výšku, což může změnit geometrii odpružení a ovlivnit, kde se musí nastavit rejd nebo odklon, aby se eliminoval tah. Slyšel jsem, že velcí řidiči mají problém s tažením vozidla, ale menší řidiči tento problém nemají. V těchto případech zkuste vyrovnat vozidlo s někým ve vozidle.
Použijte svou databázi informací o vozidle, abyste se ujistili, že je vozidlo správně připraveno na seřízení a zda souhlasí specifikace OEM ve specifikacích stroje pro seřízení. V některých případech poskytnou údaje dostupné ve zdroji informací různé možnosti velikosti pneumatik. Databáze informací o opravách vozidla bude také obsahovat informace o kalibracích nebo resetech, které budete muset provést. Rovněž jsou uvedeny nástroje a postupy potřebné k provedení resetů.
Kaleb Silver, ředitel produktového managementu ve společnosti Hunter Engineering, uvádí, že 70 procent vozidel vyrobených po roce 2012 vyžaduje nějaký typ resetu během nebo po procesu seřizování. Pokud nejsou správně dokončeny, seřízení vozidla není dokončeno a může mít za následek tah, opotřebení pneumatik nebo problémy s ADAS nebo jinými bezpečnostními systémy. Nezapomeňte – pokud je vozidlo vybaveno elektronickým posilovačem řízení, bude po seřízení nutná rekalibrace tohoto systému spolu s ostatními. Pro většinu resetů je vyžadováno použití diagnostického nástroje nebo speciálního nástroje, který se má použít ve spojení se zarovnávačem.
Další problém, který může po zarovnání nastat, souvisí opět se školením techniků. Mnoho vyrovnávacích strojů má pokyny krok za krokem, jak upravit vozidlo, aby splňovalo specifikace vyrovnání. Zařízení zobrazí digitální hodnotu. V některých případech jsou specifikace zobrazeny jako zelená/žlutá/červená, což značí, zda je měření v parametrech nebo mimo ně. Tyto stroje jsou skvělé a rychlé, ale bez poučení technika, co dělat, pokud vozidlo splňuje specifikace, ale přesto má problém, mohou nastat problémy.
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že některá novější vozidla během posledních několika let otevřela své specifikace. Tolerance mezi hodnotami, které jsou v mezích, jsou nyní větší, než tomu bylo u mnoha vozidel. Pokud by například specifikace prohnutí byla 1.5-2.5 stupně a levá strana byla upravena na 1.5 stupně a pravá byla na 2.5 stupně (obě strany v rámci limitů), odchylka o jeden stupeň by pravděpodobně způsobila tah doprava.
Podle Oscara Ferreyry z The Bear Outlet, Innova Corp. jsou problémy s kluznými destičkami na zarovnání poněkud běžnou příčinou problémů s taháním. Pokud jsou zadní kluzné desky opotřebované nebo zrezivělé, není odpružení správně odlehčeno; když technik provádí úpravy, hodnoty zobrazené na stroji nejsou přesné pro vozidlo. Výměna kluzných desek za otočné talíře může tento problém vyřešit.
Vyrovnání bylo jednou provedeno pomocí ručních měřidel pro měření vozidla a nástrojů potřebných k seřízení vozidla. I když stejné nástroje lze dnes použít na některých vozidlech s různým stupněm úspěchu, musel by je použít velmi dobrý seřizovač. Elektronické systémy používané ve vozidlech dnes vyžadují, aby technik spolupracoval s vozidlem, aby se ujistil, že každý systém pracuje v rámci svých parametrů a je správně zkalibrován. S téměř každým vozidlem, které vyžaduje geometrii čtyř kol, je nezbytný pozdní model stroje.
Dokonce i některé ustavovací stroje, které jsou staré pouze jednu nebo dvě generace, nejsou tak účinné nebo přesné jako některé z nejnovějších technologií. Zakoupení nového modelu zarovnávače by mohlo zajistit velmi rychlou návratnost investic. Pokud uvažujete o nákupu nového seřizovače, spočítejte si návratnost investic na zařízení, ale nezapomeňte započítat náklady na školení vašich techniků a potenciální zvýšený prodej komponentů řízení a odpružení – obvykle jedno z nejziskovějších center v obchodě. .
