Sestavy airbagů a rozbušek bezpečnostních pásů nepoužívají samostatný odnímatelný odporový senzor. Mají však hodnotu vnitřního odporu, kterou ECU airbagu používá ke zjištění vadného obvodu airbagu. S ohledem na to můžeme nahradit hrnec i
potenciometry rozsah a skenování hrnce airbagy airbagy diagnostika vozidel diagnostika vozidel opravna školení technik školení automobilový trh s náhradními díly K testování systémů airbagů obvykle používám hrnce s rozsahem 0-25 Ω. Pro testování airbagu potřebujete pouze dva ze tří vodičů potenciometru: jeden z koncových spojů a nastavitelný středový kohoutek, jak je znázorněno na obrázku 1. Nesetkal jsem se s mnoha systémy airbagů, na kterých by některý z obvodů vaků naměřil normální 2- 4Ω. Jsou některé, které dosahují až 7Ω, ale opět jsou vzácné. Ať tak či onak, můžete nastavit svůj potenciometr od 1 do 10 ohmů, krokování v krocích po 1Ω pro pokrytí vašich základen, pokud není známa hodnota odporu vaku.
Mnoho novějších vozidel nabízí data skenování modulu airbagu, která přečtou skutečné hodnoty odporu obvodu až do naprogramovaného limitu, jak je vidět na obrázku 2. Pokud máme data skenování a více airbagů na každém vozidle, můžeme získat známé dobré hodnoty odporu airbagů pro porovnání s obvod airbagu, který nastavuje kód DTC pro chybu obvodu hodnoty odporu. Jakmile je tato dobrá hodnota známa, můžeme použít náš hrnec místo podezřelého airbagu k určení, zda máme špatnou sestavu vaku, problém s postrojem nebo obojí.
Pokud je to možné, zakreslete údaje o hodnotě odporu do grafu a přitom provádějte věci, jako je otáčení volantu a nastavení naklápěcího sloupku. Pokud testujete obvod sestavy airbagu sedadla, posuňte sedadla dopředu a dozadu a nahoru a dolů. Proveďte test kývání na všech podezřelých postrojích.
Při sledování nesprávných hodnot odporu na skeneru neočekávejte absolutně pravdivé hodnoty. Nikdy jsem neviděl snímaná data načítaná 100Ω nebo otevřená. Většinu času bude skener číst kolem 25 Ω, když je obvod ve skutečnosti otevřený. Je to jednoduše kvůli softwarovému naprogramování modulu airbagu.
Pokud hodnoty odporu nejsou k dispozici v datech skenování, můžete k provedení dynamického testování vždy použít svůj potenciometr a ohmmetr nastavený na režim min/max. Grafický měřič je ještě lepší, pokud jej máte.
Při instalaci hrnce na místo demontovaného airbagu nebo rozbušky bezpečnostního pásu se musíte buď podívat do schématu zapojení vozidla, nebo vizuálně zkontrolovat konektor, který používáte k instalaci hrnce, zda neobsahuje zkratovací tyče konektoru.
Zkratovací tyče jsou bezpečnostní zařízení, která spojují nebo zkratují vývody airbagu, když je konektor odpojen. Používá se k tomu, aby se zabránilo zkratování otevřeného kabelového svazku na napětí a uzemnění při náhodném rozvinutí airbagu. Pokud má polovina konektoru, ke kterému připojujete svůj hrnec, sestavu zkratovací tyče, pak musíte před měřením nejprve opatrně odpojit zkratovací tyče od svorek konektoru. K tomuto účelu používám plochá plastová párátka. Pokud jsou zkratovací tyče ponechány ve své normální otevřené poloze, ve zkratované poloze, odpor obvodu bude v důsledku mechanického zkratu téměř nula ohmů. Toto není skutečná hodnota odporu obvodu.
POZNÁMKA: Nikdy nezrušujte systém zkratovací tyče, pokud je airbag stále připojen k tomuto obvodu. Může dojít k vážnému zranění osob,
Zkratovací tyče jsou obvykle umístěny na samotných airbagech, na spodním konektoru sloupku řízení pro hodinovou pružinu a na samotném konektoru kabelového svazku modulu hlavního airbagu. Jediný čas, kdy byste obvykle potřebovali překonat zkratovací tyče, je při měření otevřených obvodů z horní části hodinové pružiny (s odstraněným modulem airbagu) a spodního připojení na základně sloupku řízení nebo při kontrole kontinuity s kabelovým svazkem ECU. z jednoho ze spojení airbagu. Před provedením těchto testů kontinuity/odporu musí být airbag z bezpečnostních důvodů opět odstraněn.
Při instalaci vašeho testovacího hrnce do konektorů kabelového svazku samice je nutné použít testovací svorky odpovídající velikosti. Na svých diagnostických cestách jsem viděl příliš mnoho poškozených svorek ženského kabelového svazku na to, abych doporučil něco jiného než správné testovací svorky, jako jsou ty, které jsou uvedeny v srpnovém sloupci.
Pokud zjistíte, že připojení airbagu má mírně vysoký odpor jen o několik ohmů, měl jsem dobrý úspěch s aplikací stabilizátoru kapalinového kontaktu Stabilant 22A na konektory. Pouhá malá kapka aplikovaná dřevěným párátkem vyléčí mnoho občasných problémů se spojením s vysokým odporem.
Jako vždy se po testování a opravě ujistěte, že se systémy airbagů osvědčí.
Jim Garrido z «Have Scanner Will Travel» je odborník na mobilní diagnostiku na místě k pronájmu. Jim obsluhuje nezávislé opravny v centrální Severní Karolíně. Regionálně vyučuje také diagnostické kurzy pro Technický institut CARQUEST.
