Jak testovat vstřikovače paliva — 3 jednoduché metody
Testování vstřikovačů paliva může být někdy snazší, než si myslíte, ať už jde o systém TBI (vstřikování škrticí klapky) nebo EFI (elektronické vstřikování paliva).
Často se tyto vstřikovače potýkají s běžnými problémy, které můžete diagnostikovat vizuálně (TBI) nebo pomocí některých jednoduchých nástrojů.
Moderní systém vstřikování paliva pracuje efektivněji a spolehlivěji než předchozí model s karburátorem. Systém má lepší kontrolu nad směsí vzduchu a paliva za jakýchkoliv jízdních podmínek. Občas však může nahromadění nečistot v palivu nebo elektrické nebo mechanické problémy vstřikovacího systému přispět k hrubým volnoběhu, vynechávání zapalování, škodlivým emisím, špatnému výkonu motoru a spotřebě paliva.
Tato příručka vám může pomoci dostat tyto vstřikovače zpět do formy pomocí několika jednoduchých testů, které můžete aplikovat na systémy TBI i EFI.
Testování vstřikovačů TBI
Můžete vizuálně zkontrolovat rozstřik paliva na vstřikovačích systému TBI. Sprej pro proudění paliva je snadno přístupný, což umožňuje rychlou kontrolu potenciálních problémů.
Kontrola palivového spreje
1. Sejměte kryt z krytu vzduchového filtru (kde je umístěn vzduchový filtr).
2. Požádejte asistenta, aby nastartoval (nebo protočte motor, pokud nenastartuje).
3. Zkontrolujte obrazec stříkání vycházející ze vstřikovače.
* Palivo by mělo vycházet částečně rozprášené ve tvaru obráceného V. Jediný, nepřerušovaný sprej nebo nepravidelný vzor znamená, že vstřikovač potřebuje vyčistit nebo že se opotřebovala nebo zlomila vnitřní část.
Nepravidelný rozstřik paliva se můžete pokusit opravit přidáním kvalitního čistícího aditiva palivového systému do palivové nádrže. Nebo vezměte své auto do servisu a nechte systém vyčistit.
* Na druhou stranu, pokud nevidíte unikat palivo, může to mít několik důvodů:
Zablokovaný vstřikovač paliva
Špatný vstřikovač
Injektor není napájen
Špatný regulátor tlaku paliva
Ucpaný palivový filtr
Špatné palivové čerpadlo
Chcete-li odstranit závadu vstřikovače, použijte testy popsané v následující části Testování vstřikovačů EFI.
Testování vstřikovačů EFI
Na rozdíl od vstřikovačů na systémech vstřikování paliva v tělese škrticí klapky (TBI) nemají ty, které se používají v konfiguraci elektronického vstřikování paliva (EFI), jejich rozstřikování paliva přístupné pro kontrolu. A někdy sestava rozdělovače paliva, která drží vstřikovače na místě, nabízí malý prostor pro přístup k vstřikovačům bez demontáže celé sestavy. Je tedy těžké zkontrolovat vzor stříkání každého vstřikovače bez správného vybavení.
Můžete však použít několik testů, které mohou odhalit, zda na vašem systému EFI pracuje jeden nebo více vstřikovačů a zda je chyba v samotném vstřikovači nebo v řídicím obvodu.
Při tomto testu budete poslouchat každý vstřikovač, abyste zjistili, zda funguje. Když počítač automobilu napájí a vypíná vstřikovač, ventil uvnitř vstřikovače při otevírání a zavírání vydává cvakavý zvuk.
1. K poslechu injektoru můžete použít mechanický stetoskop, levný nástroj, který můžete zakoupit ve většině obchodů s autodíly. Stejně dobře však poslouží dlouhý standardní šroubovák nebo i kus tenké hadice odpovídající délky.
2. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
3. Zatáhněte parkovací brzdu a otevřete kapotu.
4. Umístěte náušník stetoskopu na uši a špičku nástroje ke straně injektoru. Pokud jste se rozhodli použít dlouhý šroubovák, přiložte špičku šroubováku k tělu vstřikovače a konec rukojeti nástroje k uchu.
5. Když se injektor otevírá a zavírá, uslyšíte cvaknutí. Zvuk vychází ze solenoidu uvnitř vstřikovače, který aktivuje a deaktivuje ventil vstřikovače. Pokud neslyšíte cvaknutí, buď selhal solenoid, nebo počítač nevysílá pulzní signál. Takže máte mrtvý vstřikovač.
6. Opakujte tento test na každém vstřikovači a poznamenejte si mrtvé vstřikovače, abyste je mohli otestovat v následující části.
VAROVÁNÍ k použití multimetru: Při odstraňování problémů s elektronickými součástkami v autě pomocí digitálního multimetru vždy používejte multimetr s impedancí 10 megaohmů (minimální), abyste předešli poškození obvodu.
Jak otestovat mrtvý vstřikovač
Jedním z testů, které můžete provést na mrtvém vstřikovači, je kontrola cívky vstřikovače. Pro tento test budete potřebovat multimetr a hodnotu odporu pro cívku uvnitř vstřikovače. Hodnotu odporu vstřikovačů můžete vyhledat v servisní příručce pro vaši konkrétní značku a model vozidla. V případě potřeby si v místním obchodě s autodíly nebo online zakupte levnou příručku pro náhradní díly. A pokud jste ještě multimetr nepoužívali, podívejte se na následující video, kde najdete rychlý přehled o tom, jak multimetr ovládat.
Kontrola vstřikovací cívky
1. Při vypnutém motoru odpojte elektrický konektor vstřikovače, který potřebujete otestovat.
2. Nastavte svůj digitální multimetr na vhodnou hodnotu na stupnici Ohmů podle specifikací odporu pro váš konkrétní vstřikovač paliva (obvykle musíte multimetr nastavit tak, aby odečítal alespoň 30 Ohmů).
3. Otestujte elektrické svorky vstřikovače�na polaritě nezáleží.
4. Jiné hodnoty odporu, než jsou uvedeny ve vaší servisní příručce, znamenají, že musíte vyměnit vstřikovač. Například:
Pokud váš měřič ukazuje nekonečný odpor, znamená to, že cívka v injektoru je otevřená.
Pokud vaše čtení skáče všude kolem, cívka je částečně otevřená.
pokud však odečtete nulový odpor, je cívka zkratovaná.
Kontrola řídicího obvodu vstřikovače
Napájecí a pulsní signál, jak přichází z počítače na každém mrtvém vstřikovači, můžete zkontrolovat pomocí testovacího světla, což je levný a účinný nástroj.
1. Nejprve zavěste svorku testovacího světla na šroub nebo holou kovovou konzolu na motoru.
2. Odpojte elektrický konektor od vstřikovače paliva, který chcete testovat.
3. Otočte spínač zapalování do polohy ON.
4. Dotkněte se svorek (po jedné) konektoru kabelového svazku testovací kontrolkou. Jeden z terminálů by měl rozsvítit testovací světlo, to je zdroj energie vstřikovače přicházející z počítače. Pokud testovací světlo nesvítí, našli jste problém. Zkontrolujte, zda na napájecí straně obvodu není zkratovaná, spálená pojistka nebo špatné spojení podél obvodu, včetně počítače.
5. Nyní připojte zpět konektor kabelového svazku ke vstřikovači paliva a zavěste svorku testovacího světla na kladnou stranu baterie.
6. Nechte pomocníka protočit nebo nastartovat motor.
7. Proveďte zpětnou sondu protějšího vodiče na konektoru vstřikovače paliva (jedná se o pulzní signál přicházející z počítače). Pokud nemůžete zpět sondu drátu, vložte kolík skrz drát a použijte kolík ke sondování drátu.
8. Tentokrát by měla testovací kontrolka blikat, což znamená, že vstřikovač přijímá pulzní signál z počítače k otevření a zavření vstřikovače.
* Pokud se jedná o mrtvý vstřikovač a jsou přítomny napájecí a pulzní signály, vyměňte vstřikovač.
* Pokud testovací světlo zůstane svítit, ovladač zařízení v počítači mohl selhat nebo je problém v obvodu.
V případě potřeby vyhledejte další testy v příručce opravy.
Použití nulového světla: Obvod ovládání vstřikovače můžete otestovat také pomocí nulového světla. Toto je nejjednodušší způsob testování napájecího okruhu vstřikovače. Noidové světlo se připojuje ke kabelovému svazku vstřikovače paliva, který chcete testovat. Sadu noidových světel si můžete zapůjčit nebo koupit v místním obchodě s autodíly. Jen se ujistěte, že sada, kterou si půjčujete nebo kupujete, obsahuje noidové světlo, které potřebujete pro vaši konkrétní značku a model vozidla. Postupujte podle pokynů dodaných s nástrojem.
Pokud některý z předchozích testů vyšel negativní, nemusí to nutně znamenat, že vaše vstřikovače fungují správně. Testovali jste některé běžné problémy, které můžete vyřešit doma, ale jeden nebo více vstřikovačů může mít opotřebovaný nebo špinavý (méně obvyklý) ventil nebo slabou nebo zlomenou vratnou pružinu, která způsobuje zablokování vstřikovače nebo únik paliva. Některé z těchto problémů může být obtížné diagnostikovat bez správných nástrojů. Ale autoservis s profesionálním vybavením vám může pomoci určit tento typ problémů.
