Před pár týdny jsem psal o tom, že jsem si vzal Hampton, své BMW 49,000 z roku 1973, ujeté 2002 XNUMX mil, na výlet. Co já ne řekl jsem, že Hampton byl vlastně moje druhá volba. Když jsem viděl, že předpověď počasí na víkend ve Vermontu vypadala jasně, můj první sklon byl řídit klenot v koruně: „Rene“, BMW E1973 9CSi z roku 3.0, které vlastním 37 let. Koneckonců, nádherná barva Signal Red Rene a interiér hnědé kůže dokonale zapadají do podzimního listí.
Důvod, proč jsem Rene necestoval, byl ten, že když jsem stáhl její kryt, zjistil jsem, že platnost kontrolní nálepky vypršela v září. To mi připomnělo, že když jsem naposledy v květnu vyrazil autem dolů do Asheville v Severní Karolíně, díra v již tak slabém tlumiči se otevřela, takže výfuk, řekněme, hrdelní. Vzhledem k tomu, že jsem na auto instaloval výfuk PrimaFlow a hlavičky HeaderCraft krátce po jeho koupi v roce 1986, neměl jsem si na co stěžovat, pokud jde o životnost dílů. Ale to, v kombinaci s běžnými inspekčními potížemi veteránů – Reneova zadní světla jsou notoricky vybíravá a zdá se, že žádné čištění svorek a jejich ohýbání, aby se pevněji dotýkaly hrotů žárovek, je činí spolehlivými – mě přimělo přemýšlet, že auto polepené nálepkou nebude jen 20minutová cesta na kontrolní stanici a zpět a dokonce bylo pravděpodobné, že by to mohlo vést k zamítnutí. Zašeptal jsem tedy Rene do ucha sliby o „dalším dni“, přikryl jsem ji a místo toho jsem vzal Hamptona.
Je důležité dodržet své sliby těm, které milujete, takže když jsme se s manželkou vrátili z Vermontu, podíval jsem se na problémy Rene s inspekcí.
Když jsem postavil auto na vysokozdvižnou plošinu a podíval se na tlumič, problém byl okamžitě zřejmý. Tlumič byl posetý dírami od rzi.
Napsal jsem mnoho příběhů o práci na výfuku – můžete se podívat sem a tady – a dlouze jsem mluvil o tom, jak, když jste chytří, všechno to nahradíte, když nějaká sekce ztroskotá. Logika v tom je několikanásobná. Za prvé, pokud má některá část skutečné otvory pro rez, můžete si být jisti, že ostatní části jsou daleko od původního stavu a pravděpodobně nebudou pozadu, pokud jde o perforaci. Zadruhé, i když byl výfuk původní vícedílný a je držen pohromadě pomocí svorek, pokus o odstranění jedné části je často obtížný, protože části, které se po sobě kloužou, se v průběhu desetiletí spojí rezavě a teplem (i když já o metodách jejich oddělení v dřívějších článcích). Zatřetí, i když se vám dostane do rukou nová nebo dobře používaná samostatná součást (v mém případě téměř nemožné, protože se domnívám, že PrimaFlow už dávno nefunguje), utěsnit novou sekci proti těm starým může být někdy šíleně náročné. To vše dělá to tak, že pokud máte peníze, moudrým krokem je prostě celou rezavou věc odříznout Sawzallem a nainstalovat nový výfuk.
Nicméně (ty Věděl bylo tu však, že?), jednou z mých manter je, že se 13 auty žádné z nich nedostane vše, co potřebuje, a já se neomlouvám za svou šetrnost v Nové Anglii. Výfuky v originální výbavě pro krásné kupé E9 již nejsou k dispozici. Poprodejní nerezové výfuky jsou k dispozici od několika prodejců, ale stojí několik tisíc dolarů. Takže jsem udělal to, co jsem udělal na několika dalších autech – koupil jsem část trubky od kamen, uřízl jsem ji, aby seděla, a připevnil ji na místo, aby zapouzdřil celý tlumič.
Zbývala pravidelná předběžná kontrola stěračů/světel/houkačky. Jak se očekávalo, musel jsem udělat nějaké ohnutí terminálu, aby zůstala rozsvícená zadní světla. Stěrače se pohybovaly po předním skle rychlostí jako 15letého psa vybuzeného z pohovky, ale fungovaly. A roh…
Během desetiletí jsem zjistil, že problémy s klaksonem jsou u mých veteránů docela běžné. Naštěstí je obvykle snadné je vyřešit. Problémy s klaksonem-nehouká mohou být způsobeny tím, že se pokazí samotný klakson, nefunguje spínač nebo jeho související kontakty na volantu, selže relé, které houká skutečně napájí, nebo problém s kabeláží. Řekl bych, že pořadí, ve kterém jsem je uvedl výše, zhruba odpovídá jejich pravděpodobnosti, ale pro řešení problémů s klaksonem musíte mít určité znalosti o relé.
Více informací lze nalézt v první ze série, kterou jsem psal o relé, ale zde jsou základy. Relé není nic jiného než spínač, jehož kontakty jsou přitahovány k sobě elektromagnetem. Standardní čísla svorek se používají na většině relé instalovaných na automobilech za posledních 40 let. Svorky 86 a 85 jsou připojení k elektromagnetu. Připojte jeden z nich k 12V a druhý k zemi (na polaritě nezáleží) a relé sepne, čímž se spojí svorka 30 až 87, která dodává napětí všemu, co chcete zapnout. Cvaknutí, které vydává každé relé, když je pod napětím, je zvuk elektromagnetu, který stahuje kontakty.
U klaksonu, protože kontakt houkačky prochází sloupkem řízení a nechcete, aby se kroucený 12V kontakt náhodně zkratoval k zemi, je zemní strana elektromagnetu v relé obvykle připojena ke spínači klaksonu, nikoli kladnému boční.
Spínač klaksonu má obvykle tři části. Je zde samotný tlačítkový spínač, který je obvykle uprostřed volantu nebo na paprskech. Jedna strana spínače má připojený vodič, který vede k jedné ze svorek elektromagnetu (85 nebo 86) na relé. Druhá strana se dotýká země, což je obvykle kovový rám samotného volantu, protože je přišroubován k dobře uzemněnému sloupku řízení. Ale protože je spínač namontován na otočném volantu a protože dráty, které se stáčejí o 360 stupňů, se v určitém okamžiku určitě přetrhnou, většina volantů historických automobilů používá uspořádání s kruhovým kontaktním kroužkem a malým odpruženým pístem, který se ho dotýká, umožňující připojení k relé při otáčení volantu. Kontaktní kroužek může být na zadní straně volantu a odpružený plunžr může být namontován na sloupku řízení, nebo to může být naopak. Všimněte si, že na moderních autech s multifunkčními volanty s ovládáním rádia a tempomatu vyžadují jiné věci než klakson tento druh otočného kontaktu, takže se to ovládá pomocí složitější „hodinové pružiny“, ale na veteránech je to téměř vždy jednoduché uspořádání kroužku a pístu.
Takže z hlediska relé-centrického:
- Svorka relé 86 (nebo 85) je napájena 12V.
- Svorka relé 85 (nebo 86) je připojena přes odpružený plunžr houkačky a kruhový kontaktní kroužek ke spínači houkačky.
- Svorka 30 relé je napájena 12V z baterie.
- Stisknutím spínače klaksonu spojíte svorku 85 (nebo 86) se zemí, čímž se nabudí elektromagnet relé, který zatáhne spínač, který spojuje 30 až 87, a posílá napětí do houkačky.
- Pokud tedy houkačka funguje a její záporná svorka je připojena k zemi, při aktivaci relé se houkačka rozhouká.
Nyní, když vidíte, jak relé ovlivňuje funkčnost klaksonu, můžete vidět, že problém s klaksonem lze diagnostikovat následujícím způsobem:
- Otočte klíčkem do zapalování a stiskněte tlačítko klaksonu.
- Pokud slyšíte cvaknutí relé houkačky pokaždé, když stisknete tlačítko houkačky, znamená to, že relé, tlačítko houkačky a jeho kontakty a kabeláž relé fungují, takže pokud houkačka nehouká, problém je v houkačky nebo její kabeláže.
- Ale jestli vy ne slyšet cvaknutí relé houkačky, pak je problém buď v relé a jeho zapojení, nebo ve spínači klaksonu a jeho kontaktech.
V elektrické knize, kterou jsem napsal pro Bentley Publishers, je velmi podrobný podrobný popis toho, jak používat multimetr ke kontrole každého z těchto kroků, ale zde budu předpokládat, že víte, jak používat multimetr. .
Většina klaksonů má uvnitř kovovou membránu, která je poháněna malým kontaktním a uvolňovacím elektromagnetem. Protože se obvykle montují za přední mřížky, rohy jsou vystaveny mnoha povětrnostním vlivům a oni do nakonec dopadnout špatně. Nejlepší je ovládnout je dovnitř nebo ven jako viníka. Můžete snadno vzít pár drátů s krokosvorkami na obou koncích a natáhnout je od baterie až k houkačce. Pokud houkačka nezazní, když je připojena přímo k baterii, je zjevně špatná.
Není to tak definitivní test, ale můžete také vytáhnout relé houkačky z zdířky a pomocí krátkého propojovacího drátu propojit zdířku 30 až 87, čímž relé obejdete a houkačku budete napájet přímo. Všimněte si, že takto byste skákali žádný relé, ať už jde o klakson, dálková světla nebo palivové čerpadlo.
Jak ukazují fotografie, udělal jsem to s Rene a roh okamžitě zazněl. To znamenalo, že problém byl buď ve spínači, nebo v kabeláži mezi ním a relé.
Tak jsem zkontroloval spínač klaksonu a jeho kontakty. U 50 let starého auta není vůbec neobvyklé, že plast držící odpružený píst praskne a píst a pružina vypadnou. Jednoduchá vizuální kontrola obvykle odhalí odpověď. V mém případě, abych viděl plunžr a kontaktní kroužek, musel jsem stáhnout některé ozdobné kusy ze sloupku řízení, ale jasně se ukázalo, že plunžr a kontaktní kroužek jsou v pořádku.
Pro jistotu jsem nastavil svůj multimetr na měření odporu, připojil jej mezi zadní část pístu a zem a ověřil, že když jsem stiskl tlačítko houkačky, odpor mezi ním a zemí byl v podstatě nulový. Takže stisknutí tlačítka dělal dokončete cestu od drátu připojeného k plunžru k zemi.
Pokud nebylo nic v nepořádku s klaksonem nebo spínačem, pak musel být problém v relé nebo jeho zapojení. Relé dálkových světel a klaksonu na tomto voze jsou stejné. Ověřil jsem, že dálková světla fungují, a pak jsem vyměnil relé. Žádný rozdíl. OK, takže to není problém s relé a houkačka fungovala, když jsem skočil přes relé, takže vysokoproudá spínací strana relé (30 a 87) musela být v pořádku. Musel to být problém na straně slaboproudého elektromagnetu (86 a 85).
Použil jsem multimetr a ověřil jsem, že svorka 85 zásuvky relé má na sobě napětí.
To znamenalo, že problém musel být v tom, že zásuvka 86 – zemnící strana elektromagnetu – nebyla uzemněna, když bylo stisknuto tlačítko houkačky. Nastavil jsem multimetr na měření odporu, připojil ho mezi svorku 86 a záporný pól baterie a podržel tlačítko klaksonu. Místo toho, aby měřič četl v podstatě nulový odpor, četl nekonečný odpor, což naznačuje, že 86 skutečně nebyla uzemněna, když byl klakson zasažen.
Toto je část, kde většina mechaniků řekne, že potřebuje schéma zapojení – že potřebuje schematicky vidět, jak je tlačítko houkačky připojeno k reléovému kolíku 86, a vědět, jakou barvu má vodič. Součástí mého kréda Hack Mechanic – mé vnitřní elektroinstalace, chcete-li – je, že většinou není schéma zapojení pro tento druh věcí nutné, protože pokud nejsou věci jako pohyblivé dveře nebo víka kufru problém, je poměrně vzácné, aby se dráty někde uprostřed záhadně zlomily. Mám zkušenost, že většinu těchto záhad lze vyřešit pouhým pohledem na konce okruhu. Většinou se z 50 let starého plastového konektoru protlačila kovová koncovka nebo je koncovka beznadějně zkorodovaná nebo se ulomil drát na konci koncovky.
Podíval jsem se na křehkou plastovou zásuvku shora a neviděl jsem ani jeden z prvních dvou problémů. To znamenalo, že jsem to potřeboval vysunout a podívat se na spodní stranu. Uvolnil jsem baterii, abych vytvořil prostor pro její opatrné posunutí dopředu. Oči jsem vykulil, když jsem viděl pod tím – hnědý drát připojený ke spodní straně svorky 86 byl držen na místě elektrickou páskou.
A ještě lépe, když jsem zatáhl za hnědý drát, vyklouzl z pásky. Rozbalil jsem pásku a zjistil jsem, že dráty byly právě stočeny dohromady; nedržely je žádné zvlnění ani pájka. Není divu, že klakson přestal fungovat.
Vlastním Rene od roku 1986 – bylo mi 28 let, když jsem si ho koupil – jsou jisté, ehm, věci, které jsem s autem udělal ve jménu účelnosti, úspory peněz (*kašel-potrubka-zabalená- tlumič-kašel*), nebo mladická hloupost. Například osvětlení registrační značky je spojeno se zadními světly pomocí drátu reproduktoru a šroubovacích matic. Hej, bylo to v roce 1988, auto bylo právě nalakované, ten chlap, co to dělal, nezapojil správně světla, nemohl jsem přijít na to proč, potřeboval jsem to zkontrolovat a vždy fungovaly dobře. od té doby. Že Pamatuji si. Ale mám nulu – myslím NULA—paměť přestřižení zemnícího vodiče k zásuvce relé houkačky. Je zvláštní vinit předchozího majitele z auta, které jste vlastnili 37 let, ale já to tak mám.
Dočasně jsem stočil dráty dohromady, vrátil relé, ověřil jsem, že houkačka po stisknutí tlačítka vesele zapíchla, a pak jsem nainstaloval takový konektor pro spojování na tupo, který po zahřátí horkovzdušnou pistolí roztaví kapku pájky a zahřeje – smršťuje trubku, aby vytvořila vodotěsné těsnění.
A s tím jsem nechal Rene zkontrolovat. Doufám, že v tomto velkolepém podzimu v Nové Anglii je ještě čas ji dohnat, než všechno listí zmizí.
