Jak diagnostikujete problémy se zapalováním?

Jak fungují zapalovací systémy v malých motorech a sekačkách na trávu?

Zapalovací systém generuje jiskru potřebnou k zapálení směsi vzduchu a paliva pro váš malý motor. Ať už nastartujete motor tažným lankem nebo otočením klíčku u elektrického startéru, spoléháte se na to, že zapalovací systém vytvoří jiskru ve spalovací komoře.

Když nastartujete sekačku nebo malý motor, rotace setrvačníku způsobí, že jeho magnety projdou cívkou (nebo kotvou). To vytváří jiskru. Správné umístění zapalovacího systému koordinuje načasování tak, aby jiskra zapálila směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře právě při dosažení maximální komprese v každém cyklu motoru – čímž se maximalizuje výkon motoru.

Jakmile motor běží, setrvačník se stále otáčí, magnety procházejí cívkou a zapalovací svíčka stále pálí na základě specifického časování.

Typy zapalovacích systémů

• Polovodičové systémy: modernější možnost, tyto systémy používají malý tranzistor v cívce nebo kotvě k uzavření elektrického obvodu, který prochází kabelem zapalovací svíčky k zapalovací svíčce (svíčkám)
• Systémy bodu zlomu: používané u motorů vyrobených před rokem 1980, tyto systémy používají mechanický spínač místo tranzistoru k uzavření elektrického obvodu používaného k vytvoření jiskry.

Jak otestovat zapalovací cívku ve vašem malém motoru

Cívka je pravděpodobně to nejjednodušší, co lze zkontrolovat, a proto první věc, kterou je třeba zkontrolovat, když se pustíte do odstraňování problémů se zapalovacím systémem.

Testování cívky nebo kotvy

• Připojte jeden konec zkoušečky jisker (číslo servisního dílu 19368) ke kabelu zapalování a druhý uzemněte k hlavě válců

• Rychle otáčejte setrvačníkem pomocí zpětného rázu nebo elektrického statéru (alespoň 350 ot./min) a sledujte, zda se v okénku testeru neobjeví jiskra

Pokud jiskra přeskočí mezeru testeru, vaše zapalovací cívka funguje dobře. Pokud ne, je třeba jej vyměnit.

Vypíná se motor za chodu? Pokud motor během provozu zhasne, je možné selhání zapalovací cívky. Testování jiskry v tomto okamžiku může ukázat poruchu zapalovací cívky.

Časté chyby při testování cívek

• Ujistěte se, že jste odpojili cívku od kabelového svazku zařízení i kabelového svazku motoru a použijte jiskrovou zkoušečku. Ujistěte se, že zemnící/zrušovací vodič cívky není prodřen nebo přiskřípnut a nezkratován o kus plechu
• Pro tento test připojte vodič cívky k testeru a tester k zemi, pro tento test NEPŘIPOJUJTE k zapalovací svíčce, protože motor může naskočit. Bez nainstalovaného uzemňovacího vodiče jej nebudete moci vypnout

Výměna zapalovacích cívek nebo armatur

Kotva zapalování musí být nastavena v přesné vzdálenosti od setrvačníku. Váš návod na opravu motoru vám poskytne správnou mezeru pro váš motor. Pokud nemáte návod k opravě, obraťte se na místního prodejce pro správnou specifikaci. Běžné rozsahy mezery kotvy jsou 006 — 010″ a 010 — 014″. Armatury jsou často zabaleny se silným kusem papíru, který pomáhá při nastavení mezery.

• Demontujte kryt ventilátoru. Nejprve odpojte uzemnění baterie (je-li ve výbavě). Poté odpojte kabel zapalovací cívky a zajistěte jej mimo zapalovací svíčku. Odmontujte staré upevňovací šrouby zapalovací cívky (kotvy).

• Odpojte kabel spínače zastavení od brzdy setrvačníku nebo jiného spínače zastavení a vyjměte cívku/kotvu
• Připevněte náhradní zapalovací cívku/kotvu volně pomocí montážních šroubů

• Odsuňte cívku (kotvu) od setrvačníku a utáhněte jeden šroub

• Otočte setrvačník tak, aby magnety byly na opačné straně než zapalovací cívka (kotva)

• Umístěte příslušnou podložku mezi věnec setrvačníku a kotvu zapalování. Zatímco držíte podložku, otáčejte setrvačníkem, dokud magnety nebudou přímo sousedit s kotvou

• Povolte utažený šroub tak, aby magnety přitáhly kotvu zapalování k setrvačníku a podložce. Poté utáhněte oba upevňovací šrouby a otáčejte setrvačníkem, dokud se podložka neuvolní
• Znovu připojte vypínač

Testování a výměna vypínače

• Vložte kabel zapalovací svíčky na jeden konec testeru jisker a připevněte krokosvorku testeru k zemi, například šroub motoru

• Umístěte ovladač vypínače zařízení do polohy OFF nebo STOP. Pokud motor není připojen k zařízení, uzemněte vodič vypínače k ​​válci
• Pokuste se nastartovat motor pomocí navíjecí šňůry nebo klíče (pokud je ve výbavě)
• Neměla by tam být žádná jiskra. Pokud se objeví jiskra, zkontrolujte vypínač, zda není poškozený
• Přepněte spínač stop do polohy RUN nebo START
• Pokud motor není připojen k zařízení, ujistěte se, že vodič vypínače není uzemněn
• Pokuste se nastartovat motor

V testeru by měla být vidět jiskra. Pokud se neobjeví žádná jiskra, zkontrolujte, zda nejsou přerušené vodiče, zkraty, uzemnění nebo vadný vypínač.

Jakmile se ujistíte, že vypínač funguje, znovu připojte kabel zapalovací svíčky.

Selhání zapalovacího modulu

Protože je zapalovací modul elektronický a nevyužívá pohyblivé součásti, je obvykle jednou z nejspolehlivějších součástí motoru. Když selže, je to obvykle způsobeno teplem způsobeným ucpanými chladicími žebry nebo nesprávným zapojením zemnícího vodiče k napětí baterie.

Pokud motor neprodukuje jiskru, měly by být před zaměřením na zapalovací modul jako zdroj poruchy zkontrolovány ostatní oblasti zapalovacího systému (viz výše).

Pokud není zjištěna žádná závada, může být nutné zkontrolovat samotný zapalovací modul. Chcete-li co nejlépe určit příčinu poruchy, obraťte se na autorizovaného prodejce.

Běžné problémy se setrvačníkem

Pokud máte problémy s časováním zapalování, je to nejčastěji způsobeno uříznutým klíčem na setrvačníku. Můžete také otestovat magnety setrvačníku na případné problémy.

Informace o tom najdete v našich nejčastějších dotazech Kontrola setrvačníku a klíče.

Běžné problémy se zapalovacími svíčkami

• Správná zapalovací svíčka, vzdálenost zapalovacích svíček a napětí se mohou lišit v závislosti na teplotě, nadmořské výšce a nastavení motoru. Další informace naleznete v návodu k obsluze
• Staré, poškozené nebo znečištěné zapalovací svíčky mohou také vyžadovat servis nebo výměnu

VAROVÁNÍ: Před nastartováním, provozem nebo servisem motoru nebo zařízení si vždy přečtěte návod(y) k motoru a zařízení, abyste předešli zranění osob nebo poškození majetku. Pokud si nejste jisti některým postupem nebo máte další otázky, navštivte autorizovaného prodejce. Najděte všechna bezpečnostní varování motoru

Od Carla Heidemana
1. listopadu 2023 | elektrické, jiskra, zapalování | Posted in Hnací ústrojí , elektronika a elektrické systémy | Od vydání z listopadu 2005 | Nikdy nezmeškejte žádný článek

Pokud existuje nějaká součást zapalování, která dostává nespravedlivě špatný zvuk, je to cívka. Cívky jsou velmi rychle obviňovány z problémů se zapalováním, přesto téměř obecně nejsou na vině. Výrobci cívek to však musí milovat, protože prodává spoustu cívek. V našem minulém čísle jsme diskutovali o teorii zapalovacího systému a nyní je čas řešit běžné problémy. Problémy se zapalováním obecně spadají do dvou kategorií: Věci, které způsobují, že auto vůbec nejede, a věci, kvůli kterým auto špatně jezdí. 12voltová zkušební svítilna je vaším nejlepším přítelem při diagnostikování problémů se zapalováním, které brání v provozu auta. Pokud má vaše auto stále body, tachometr/časovač a kontrolka časování – nejlépe typ s vytáčením – jsou docela důležitými bratranci vaší testovací kontrolky, pokud jde o to, abyste zjistili, proč běží špatně. Trocha zdravého rozumu také hodně dospěje. Vždy mějte prsty a další doplňky mimo dosah rotujícího chladicího ventilátoru – pokud je řízen termostatem, pamatujte, že se může zapnout, když je motor vypnutý – a nezapomeňte, že cívka může způsobit průšvih. Začněme s diagnostickým plánem, který by měl odhalit většinu nalezených problémů se zapalováním.

Pokud auto nejede.

Existuje jiskra u zástrček? Při hledání problémů je obvykle nejlepší začít na konci zapalovací svíčky a postupovat pozpátku. První věc, kterou musíte udělat, je vytáhnout kabel zapalovací svíčky, zatímco asistent protáčí motor a kontroluje jiskru. Než necháte asistenta nastartovat motor, vložte náhradní zapalovací svíčku nebo šroubovák do patice svíčky a poté umístěte kabel zástrčky do blízkosti zdroje uzemnění. Pokud uvidíte silnou jiskru, zkoušejte to se všemi kabely zástrčky. Pokud je na každém drátu dobrá jiskra, máte buď problém s palivem – nezapomeňte, že 5 procent všech problémů s karburátorem jsou koneckonců problémy s karburátorem – nebo máte nastavené časování. Existuje také šance, že máte zapojeny kabely zástrčky ve špatném pořadí. Existuje jiskra z cívky? Pokud nemáte jiskru na kabelu zástrčky, další věc, kterou byste měli zkontrolovat, je, zda se jiskra dostává z cívky do rozdělovače. Vytáhněte drát cívky z rozdělovače a držte jej blízko země. Opět požádejte svého asistenta, aby protočil motor a hledal jiskru z vedení cívky. Pokud máte jiskru, pravděpodobně máte problém s rotorem rozdělovače nebo uzávěrem, takže je možná budete chtít vyměnit. V posledních letech byly problémy s rotorem mnohem častější než problémy s krytem, ​​takže pravděpodobně budete chtít začít s rotorem. Je v cívce proud? Pokud nemáte jiskru z vedení cívky, budete pro další test potřebovat svou 12voltovou testovací žárovku. Připevněte zemnící svorku světla k dobrému uzemnění a poté se při zapnutém spínači zapalování dotkněte bodu kladné strany cívky. (Předpokládáme, že auto má záporné uzemnění.) Světlo by mělo svítit. Pokud ne, budete muset vysledovat tuto část zapalovacího obvodu, abyste zjistili, proč cívka nedostává energii. (Poznámka: U vozů s kladným uzemněním přepněte polaritu v tomto testovacím postupu.) Funguje spínací mechanismus? Pokud máte cívku napájenou, držte ukazatel světla na záporné straně cívky, zatímco váš asistent protáčí motor. Vaše kontrolka by se měla rozsvěcet a zhasínat, když se motor otáčí, což vám oznamuje, že spínací mechanismus v rozdělovači funguje. (To platí bez ohledu na to, zda má vůz body nebo elektronické zapalování.) Pokud kontrolka svítí trvale nebo vůbec ne, je čas dostat se do rozdělovače. Pokud pracujete s vozem s kladným uzemněním, nezapomeňte také při tomto testovacím postupu přepnout polaritu. Chcete-li zjistit, proč váš distributor neposkytuje spínání cívky, budete muset získat příručku pro vaše auto nebo zapalovací systém (pokud se jedná o systém pro náhradní díly), abyste mohli projít testovacím postupem pro vaše body nebo elektronický spínací mechanismus. .

Pokud auto jede špatně.

Jak jsou na tom zástrčky? Jakkoli to zní samozřejmě, vytáhněte zástrčky a ujistěte se, že jsou pro váš motor ty správné. Také se ujistěte, že nejsou mokré, nasáklé olejem nebo jen obyčejně poškrábané. Pokud vypadají špatně, zatím si s tím nedělejte starosti, ale buď je vyměňte, nebo důkladně vyčistěte. Málokdy budou špunty špatné, ale pro mnoho našich následných testů musí být správné a v dobrém stavu. Existuje silná jiskra? Pokud se vaše auto špatně startuje nebo při startování běží špatně, je třeba nejprve zkontrolovat kvalitu jiskry. Pomocí asistenta zopakujte předchozí test na jiskru na kabelu zástrčky. Vidíte ostrou jiskru, která přeskočí mezeru alespoň čtvrt palce? Vidíte to za bílého dne? Slyšíš to praskat? Pokud ne, je pravděpodobně příliš slabý v důsledku elektrických ztrát v jiskrovém potravním řetězci. Nejjednodušší způsob, jak začít hledat tyto ztráty, je znovu připojit všechny kabely zástrčky a nastartovat motor. Uzemněte svou 12voltovou zkušební svítilnu a poté pomocí ukazovátka sledujte každý kabel zástrčky od uzávěru rozdělovače k ​​zástrčce – a nezapomeňte také zkontrolovat konce vodičů zástrčky. Pokud se kdykoli dostane jiskra z kabelu zástrčky do testovacího světla, máte špatný nebo špinavý kabel zástrčky, který dává jiskře druhou cestu k zemi. Nezapomeňte také vyzkoušet vedení cívky. (Pokud se testovací světlo krátce rozsvítí při sledování kabelů zástrčky, je to také známka toho, že dráty neplní svou funkci, aby zadržely elektřinu.) Pokud kabely zástrčky projdou testem, posuňte ukazatel zkušebního světla kolem distributora čepici a zjistěte, zda můžete zachytit nějaké zbloudilé jiskry. Poté zopakujte test kolem cívky, zejména nahoře, kde jsou umístěny vývody. Pokud vše stále projde tímto testem, vezměte rozprašovač naplněný vodou a zamlžte vodiče zástrčky, víčko rozdělovače a cívku. Poté test opakujte. Voda může pomoci vynést nějaké zbloudilé jiskry – ve skutečnosti možná ani nebudete potřebovat testovací světlo, jakmile budou věci trochu vlhké. Je hřídel rozdělovače opotřebovaná? Odstraňte uzávěr rozdělovače a rotor a zatřeste hřídelí rozdělovače. Pokud vůbec cítíte nějaké prokluzování, hřídel nebo pouzdra v rozdělovači jsou opotřebená. Pokud stále používáte body, bude to mít za následek nekonzistentní bodové mezery a problémy s načasováním. Opotřebované hřídele rozdělovače způsobují méně problémů pro elektronické zapalování, ale v každém případě byste měli rozdělovač přestavět nebo vyměnit, pokud chcete ze svého vozu nejlepší jízdní vlastnosti a výkon. Dobrý stav a správně nastaveno? Body jsou spínacím mechanismem jiskry a pokud jsou opotřebované, zkorodované nebo špatně nastavené, následuje špatný chod. Pokud vaše auto stále používá body, vizuálně je zkontrolujte a hledejte čistý, hladký povrch. Pokud vidíte korozi nebo důlky, vyměňte je. Nastavte je na mezeru nebo úhel prodlevy specifikovaný pro váš vůz a poté znovu nastavte časování. Je načasování správně nastavené a konzistentní? Ujistěte se, že správně nastavujete načasování distributora a že mechanismus předstihu funguje. Když kontrolujete časování na volnoběh, odpojujete předstih vakua, jak je uvedeno v příručce? Používáte správné značky časování na kartě časování? Prochází předstih svou křivkou správně a dosahuje správného předstihu při vysokých otáčkách motoru? Ujistěte se, že jste všechny tyto věci zkontrolovali, než začnete drastičtější a obviňovat karburátor. O tom, jak správně nastavit načasování distributora, jsme diskutovali v našem minulém čísle. Když nastavujete časování, ať už při volnoběhu nebo při vyšších otáčkách motoru, měli byste na značce časování vidět velmi stálý a konzistentní údaj. U motorů s opotřebenými rozdělovači můžete vidět odchylku až 10 stupňů. Pokud časování poskakuje všude kolem, je čas přestavět nebo vyměnit rozdělovač, než motor dobře běží.

Problém vyřešen?

I když se toho kolem zapalovacího systému auta děje hodně, problém obvykle dokáže vyřešit nějaká detektivní práce. Než budete obviňovat karburátor ze špatného chodu motoru nebo výměnu hromady hardwaru, nejprve zkontrolujte všechny základy. Metodický přístup by měl problém odhalit. Zatímco standardní zapalovací systém může být v pořádku pro auto, které je stále originální, víme, že někteří lidé touží po větším výkonu – a některé moderní vybavení může udělat klasiku o něco přívětivější na řízení. Již brzy se podíváme na upgrady zapalování pro pouliční i závodní použití.