Než motor nastartuje, musí se nejprve protočit. Otočení motoru nasává vzduch a palivo do válců a stlačuje směs, takže ji lze zapálit a poskytnout energii. Protáčení motoru také generuje signály zapalování a snímače polohy klikového hřídele, které jsou potřebné k zapálení zapalovacích svíček a ovládání vstřikovačů paliva.
Pokud tedy startér nedokáže protočit motor nebo se otáčí příliš pomalu, motor nenastartuje. A nenastartování znamená, že buď chodíte, nebo jezdíte, dokud se problém nevyřeší (samozřejmě pokud nejste opravdový záškodník, který řídí vozidlo s řazením páky a užívá si vzrušení z tlačení nebo rozjíždění vozidla.
Bohužel, problémy se startováním není vždy snadné diagnostikovat. Někdy je startér obviňován z obtížného startu nebo stavu bez startu, který není chybou startéru. V důsledku toho se některé startéry vyměňují zbytečně. Ale když nově nainstalovaný startér nefunguje o nic lépe než starý startér, myslíte si, že ten, který jste si koupili, není dobrý a vezmete ho zpět.
Jedním ze způsobů, jak se vyhnout takovým potížím, je otestovat staré startéry, abyste se ujistili, že jsou vadné, než si koupíte nový. Po odstranění starého startéru jej můžete vzít do obchodu s autodíly, kde mohou otestovat aktuální tah startéru a rychlost otáčení.
JE TO OPRAVDU STARTOVAČ?
Roztočení nebo nastartování motoru může zabránit mnoho věcí (viz tabulka odstraňování problémů níže). Aby motor nastartoval, potřebuje správnou kombinaci vzduchu, paliva, komprese a zapalování. Pokud některý z nich chybí, motor se může normálně protáčet, ale startování bude obtížné nebo vůbec nenastartuje.
Pokud se po otočení spínače zapalování do startovací polohy nic nestane, může to znamenat, že došlo k poruše startéru, nebo může být přerušený spínač zapalování, kabeláž startovacího obvodu nebo bezpečnostní spínač neutrálu na táhlu převodovky. Vozidla s manuální převodovkou mají na spojkovém pedálu bezpečnostní spínač, který zabraňuje roztočení startéru, pokud není sešlápnut spojkový pedál. Mezi další příčiny, proč se neprotáčí, může patřit špatný solenoid, uvolněné nebo zkorodované kabely baterie nebo dokonce vybitá nebo vybitá baterie.
První věc, která by měla být vždy zkontrolována, je baterie, abyste se ujistili, že má dostatečné napětí pro provoz startéru. Vybitá baterie nebo baterie, která je špatně sulfátovaná, nemusí být schopna produkovat dostatečné napětí nebo ampéry pro nastartování motoru.
Další kontrolou by byl samotný startér. Použití propojky k obejití solenoidu je trik, který ukáže, zda se motor spouštěče točí nebo ne. Pokud startér funguje při přemostění elektromagnetu, problém je v elektromagnetu nebo obvodu zapalování.
Pokud se motor točí normální rychlostí (typicky 200 až 250 ot./min), ale odmítá nastartovat, pravděpodobně to není startér – ledaže startér odebírá z baterie tolik ampérů, že nezbývá dostatečné napětí pro napájení zapalovacího systému. a vstřikovače paliva.
Dobrý startér normálně odebere 130 až 150 ampér při protáčení čtyřválcového motoru, 175 při protáčení V6 a až 200 až 225 ampér při protáčení velkého V8. Odběr proudu závisí na typu startéru a aplikaci, proto si vyhledejte testovací specifikace svého vozidla, abyste zjistili, zda startér neodebírá příliš velký proud.
Další test, který lze provést na startéru, je test chodu naprázdno se startérem vyjmutým z vozidla. Se startérem pevně podepřeným ve velkém stolním svěráku (NEUPEVŇUJTE jej příliš pevně, jinak byste mohli rozdrtit nebo poškodit kryt!), použijte k napájení startéru baterii a propojovací kabely. Zahákněte záporný kabel ke skříni startéru a kladný kabel ke kladnému kabelu baterie na startéru. Většina startérů by se měla točit asi 2500 až 3000 ot./min. Pokud se startér otáčí velmi pomalu nebo vůbec, potřebujete nový startér.
Pokud je možné vyměnit hnací mechanismus převodovky samostatně, není třeba měnit celý startér, ale pouze hnací mechanismus (který je často označován jako pohon «Bendix»). Toto se nedoporučuje u startérů s převodovkou s permanentním magnetem. V případě závady by měl být vyměněn celý startér.
Špatný solenoid může být také zdrojem problémů se startérem. Solenoid funguje jako relé pro směrování energie přímo do startéru z baterie. Může být namontován na startéru nebo umístěn jinde v motorovém prostoru a obvykle je připojen ke kladnému kabelu baterie. Koroze, špatné uzemnění na uchycení elektromagnetu nebo špatné připojení kabelu baterie zabrání elektromagnetu v plnění jeho funkce. Výměna je nutná, pokud je solenoid vadný nebo zaseknutý v otevřeném či zavřeném stavu.
UVNITŘ STARTÉRU
Samotný startér je stejnosměrný elektromotor s vysokým točivým momentem. Uvnitř je otočná kotva, čtyři kartáče a dvojice budicích cívek nebo permanentních magnetů (u nových modelů). Startér využívá protilehlé magnetické síly kotvy a budicích cívek nebo permanentních magnetů k přeměně elektrické energie na mechanickou energii.
Když je spínač zapalování otočen do polohy startování (protáčení), napětí je vedeno přes solenoid nebo relé do startéru. Když se startér začne otáčet, hnací kolo se vysune a zapojí zuby na věnce setrvačníku, aby se motor protočil. Po nastartování motoru a uvolnění klíče se hnací kolo zasune a startér se přestane točit. Jednosměrná spojka v pohonu spouštěče zabraňuje přetočení spouštěče a jeho poškození při startování motoru.
Ačkoli většina startérů je „přímý pohon“, některé mají navíc sadu redukčních převodů pro zvýšení točivého momentu. Redukční převody také umožňují použití menšího motoru s vyšší rychlostí. Spouštěče redukčních převodů se často nacházejí v aplikacích Chrysler a importních aplikacích.
Protáčení motoru je dřina a ubírá spoustu ampérů z baterie. Zatížení při startování je ještě větší během chladného počasí, protože nízké teploty zvyšují viskozitu oleje v klikové skříni a zvyšují odpor. Současně má baterie k dispozici méně ampérů, protože nízká teplota zpomaluje chemické procesy uvnitř baterie, které uvolňují uloženou elektrickou energii. Pokud má tedy startér opotřebované vnitřní součásti, špatné uzemnění nebo kladné kabelové spojení s baterií nebo je úroveň nabití baterie nízká, motor se nemusí nastartovat dostatečně rychle, nebo se nemusí protočit vůbec.
PROBLÉMY STARTÉRU
Problémy se startérem mohou být způsobeny opotřebovanými kartáči (uhlíkové podložky uvnitř motoru, které dodávají proud do rotující kotvy), zkraty nebo otvory v kotvě nebo cívkách budiče nebo opotřebovanými pouzdry, které zvyšují odpor nebo umožňují, aby se hřídel kotvy otírala o pól. obuv.
Nepřetržité a dlouhodobé protáčení je pro startér velmi náročné, protože vytváří nadměrné teplo. Pokud není ponecháno vychladnout každých 30 sekund po dobu alespoň několika minut, bude startér poškozen nepřetržitým protáčením. Vstřikování paliva snížilo namáhání startérů, protože k nastartování motoru je potřeba méně klik. V důsledku toho jsou startovací prodeje u novějších vozidel se vstřikováním paliva mnohem nižší než u starších vozidel s karburátorovými motory.
Pokud při pokusu o nastartování motoru uslyšíte skřípání startéru, ale motor se neotáčí, může být poškozen pohon startéru nebo mohou být poškozeny nebo zlomeny zuby na setrvačníku, což brání startéru v roztočení motoru. Pokud máte podezření na poškozené zuby na setrvačníku, ujistěte se, že je klíček v poloze OFF, a poté otočte motor rukou asi o 1/4 otáčky (pro otočení motoru uchopte ventilátor). Pak zkuste startér znovu. Pokud se motor alespoň částečně protočí, potvrzuje to, že startér funguje, ale zuby na setrvačníku jsou poškozené. Chcete-li problém vyřešit, setrvačník bude muset být odstraněn, aby bylo možné vyměnit startovací kroužek. Pokud jsou zuby součástí setrvačníku, budete muset setrvačník vyměnit.
Pozor na poškozené zuby na setrvačníku. Pokud startér nemůže zapojit setrvačník, nemůže natočit motor.
Pokud startér protáčí motor normálně, ale po nastartování motoru uslyšíte skřípavý zvuk, pohon spouštěče může být zavěšený a brání tomu, aby se ozubené kolo startéru zatáhlo od setrvačníku. Mohlo by dojít k poškození hnacího ozubeného kola spouštěče, motoru spouštěče a zubů na setrvačníku.
RADY NA VÝMĚNU STARTÉRU
Když potřebujete startér, náhrada by měla mít stejnou nebo vyšší kapacitu otáčení jako originál. Většina kvalitních náhradních startérů toto kritérium splňuje, ale některé nemusí kvůli nadměrné konsolidaci. To, že se startér hodí pro konkrétní aplikaci vozidla, neznamená, že má dostatek svalů pro spolehlivé startování za studena. Takže kromě shody vzorů šroubů, hnacích ozubených kol a elektrických spojů je také důležité sladit jmenovité výkony.
Chcete-li získat správný kredit výměny jádra za svůj starý startér, ujistěte se, že je starý startér kompletní a je správný pro danou aplikaci. Startéry s redukčním převodem a startéry s permanentními magnety mají obvykle podstatně vyšší hodnoty jádra. Buďte také opatrní při manipulaci se startéry s permanentními magnety, protože magnety jsou křehké a lze je snadno prasknout.
Jedna položka, kterou byste měli vyměnit spolu se startérem u starších vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů, je solenoid (pokud není součástí náhradního startéru). Solenoidy se také opotřebovávají, takže výměna této součásti pomůže zajistit spolehlivé startování.
Můžete také potřebovat nové kabely baterie, pokud jsou staré poškozené nebo silně zkorodované. Je důležité se ujistit, že náhradní kabely jsou dostatečně těžké, aby zvládly zátěž zesilovače, protože některé levné kabely baterií používají poddimenzované dráty, aby se snížily náklady.
Nezapomeňte také zkontrolovat zemnicí pásy motoru. Tyto pásy uzemňují motor k podvozku. Zkorodované nebo uvolněné zemnicí pásy vytvářejí špatné elektrické spojení a mohou způsobit pomalé roztáčení. Pokud původní popruhy chybí nebo jsou poškozené, byly by potřeba nové zemnicí popruhy.
Dávejte pozor na poddimenzované kabely náhradní baterie a zemnicí pásky. Čím menší je průměr drátu, tím méně ampérů může nést. Vnější průměr kabelu baterie může být klamný, protože neznáte průměr drátu pod izolací. Levné kabely mají uvnitř často dráty o menším průměru skryté silnější izolací.
A konečně, výkonnější baterie s vyšším jmenovitým proudem pro startování za studena (CCA) může poskytnout další nakopnutí pro spolehlivé startování za chladného počasí. Průměrná baterie vydrží jen asi čtyři roky, takže pokud je původní baterie stará více než čtyři roky, je pravděpodobné, že bude potřeba ji vyměnit.
Pokud má vozidlo také nějaké nedostatky v systému dobíjení, měly by být tyto problémy vyřešeny při výměně startéru. Slabý alternátor nemusí být schopen udržet baterii plně nabitou a bez plného nabití nemusí být za chladného počasí možné spolehlivé startování. V takovém případě lze také doporučit výměnu alternátoru a hnacího řemene.
TIPY K INSTALACI STARTÉRU
U některých starších aplikací GM musí být startér při výměně podložen, aby se pohon startéru a setrvačník správně seřadily. Opětovné použití starých podložek není zárukou správného vyrovnání. Instalační technik by měl změřit vůli hnacího kola a setrvačníku, aby určil správné podložky, které je třeba použít.
Mnoho startérů má také tepelný štít přes motor, který jej chrání před teplem z blízkého výfukového potrubí. Stínění by mělo být vždy instalováno, aby se teplo nedostalo od motoru. Pokud tak neučiníte, může dojít k předčasnému selhání motoru nebo k problémům se startováním za tepla.
Oba kabely baterie by měly být odstraněny, vyčištěny, zkontrolovány a dotaženy. Totéž platí pro kabelová připojení na solenoidu, pokud je oddělený od startéru.
Nastup do auta. Pro jistotu se připoutejte. Otočte klíčkem v zapalování a. nic. Nic než kliknutí. Motor se nepřetočí a vaše auto nenastartuje. Může to být vybitá baterie. Ale protože se zdá, že palubní světla, rádio a světlomety fungují, možná je na vině něco jiného. To by mohlo být známkou toho, že se pokazilo startovací relé vašeho vozu – nebo solenoid startéru.
Potřebujete opravit elektroinstalaci automobilu? Naplánujte si servis ještě dnes!
Relé vs. Solenoid
Když otočíte klíčkem pro nastartování vozu, aktivujete spínač zapalování. Stejně jako většina spínačů ve vašem vozidle ovládá spínač zapalování pouze signál s nízkým výkonem, v tomto případě pro nastartování motoru. U starších vozidel je signálem elektrický proud (jako spínač světel ve vašem domě); u novějších vozidel může být signálem elektronický impuls odeslaný do počítače vozidla. V každém případě spínač „řekne“ obvodu startéru, aby se zapnul.
Ale samotný startér vyžaduje hodně energie. Určitě víc, než zvládnou drobné drátky vedoucí ke spínači zapalování. Startér má za úkol zajistit otáčení vnitřních částí motoru, což vyžaduje hodně točivého momentu, což vyžaduje větší výkon. Výrobci automobilů tedy vkládají zařízení, které umožňuje, aby signál s nízkou spotřebou spustil signál s vysokým výkonem. Tímto způsobem lze malým spínačem aktivovat velkou práci (jako je nastartování motoru).
Relé i solenoid jsou zařízení, která přijímají nízkopříkonový signál jako spoušť pro uzavření (nebo někdy otevření) mnohem většího obvodu s větším výkonem. V případě startéru, spínač zapalování signalizuje relé/elektromagnetický ventil (případně prostřednictvím počítače) a relé/elektromagnetický spínač zapíná obvod spouštěče, aby zapnul spouštěč.
Nyní podmínky relé a solenoid se často používají zaměnitelně a existuje mnoho nejasností ohledně toho, která je která. (Doufáme, že nepřiděláme zmatek). Zatímco technicky jsou relé a solenoid konstruovány a fungují odlišně, oba jsou vzdálené elektromagnetické „spínače“. A obojí umět provádět stejnou funkci: ovládat signál vysokého výkonu se signálem nízkého výkonu. Tímto způsobem se tedy termíny často používají místo jednoho druhého. Solenoid je svou konstrukcí a způsobem činnosti obvykle schopen spínat vyšší proud než relé. Přesto může někdo odkazovat na relé spouštěče a jiný na solenoid spouštěče.
Další kalení vody, tato zařízení jsou umístěna na různých místech na různých vozidlech. A někteří výrobci používají v systému zapalování jak relé, tak solenoid. V takovém případě relé spustí solenoid. Nejčastěji skutečným startérem relé je malá černá kostka zapojená do elektrické pojistkové/reléové skříňky v motorovém prostoru, zatímco startér solenoid je (ve většině případů) připevněn přímo ke startéru na motoru (i když je někdy umístěn i jinde v motorovém prostoru).
Známky špatného solenoidu startéru
Protože je běžnější narazit na problémy s elektromagnetem spouštěče než se zásuvným relé, zaměříme se pro naše účely na příznaky související s elektromagnetem. Když otočíte klíčkem, zvažte tyto možné známky selhání nebo špatného solenoidu spouštěče:
- Nic se neděje. Pokud zapnete zapalování a nic neudělá, může dojít k řadě problémů. Jednou z možností je solenoid.
- Jediný zvuk „cvaknutí“ vychází z motorového prostoru nebo zpod vozu.To by mohlo znamenat, že se solenoid pokouší zapojit, ale že vnitřní součásti jsou zaseknuté a nemohou správně fungovat.
- Opakované „cvakání“ obvykle značí vybitou baterii. Ale vadný solenoid, který nedokáže vytvořit dostatečný elektrický kontakt uvnitř, může také produkovat tento výstražný zvuk, který způsobuje, že baterie má nízké napětí, které není schopné poskytnout dostatek energie pro nastartování motoru.
- Někdy může špatný solenoid startéru místo toho, aby zabránil nastartování motoru, způsobit jeho samovolné nastartování, aniž by byl klíček otočen do polohy „start“. Tento méně častý problém může být nebezpečný a měl by být okamžitě řešen.
- Pokud se startér zapojí, ale nevypne, když pustíte klíčekSolenoid je pravděpodobně špatný a startér může v důsledku toho utrpět značné poškození.
- Někdy vaše auto nastartuje, někdy ne. Přerušovaný provoz může být známkou vadného solenoidu spouštěče.
Další problémy, které současnost, dárek špatný solenoid
Problémy, které mohou způsobit, že se vaše auto bude chovat, jako by mělo špatný solenoid startéru, mohou zahrnovat:
Vyhořelá pojistka – Někdy je to nejjednodušší vysvětlení to nejlepší. Spálená pojistka v obvodu startéru může být příčinou problému bez startu.
Přerušené nebo zkorodované vedení – Poškozené nebo znečištěné vodiče k baterii nebo elektromagnetu startéru (nebo uvolněné vodiče) mohou zabránit tomu, aby se ke startéru dostal dostatečný výkon.
Alternátor -Alternátor je navržen tak, aby napájel všechny elektrické systémy vašeho vozu, když je vozidlo v provozu. Také dobíjí baterii. Pokud je alternátor špatný, baterie nemusí být schopna nastartovat motor.
Startér – Některé solenoidy jsou namontovány na startéru, ale některé jsou umístěny přímo uvnitř krytu startéru. V takovém případě může být nutné vyměnit celý startér, když se pokazí solenoid. Někdy je problémem samotný startér.
Elektrické problémy mohou být nepříjemné a nepohodlné. Mohou být také nebezpečné a mohou způsobit poškození. Pokud narazíte na příznaky špatného startovacího relé nebo solenoidu u vašeho auta, nákladního auta nebo SUV, ujistěte se, že máte důvěryhodného technika, který diagnostikuje konkrétní problém.
Hogan & Sons Tire and Auto | Autor: Mike Aleš | autorská práva
Tento článek je zamýšlen pouze jako obecný návod a spoléhání se na jeho materiál je na vaše vlastní riziko. Používáním tohoto dokumentu s obecnými pokyny souhlasíte s tím, že budete hájit, odškodnit a chránit společnost Hogan & Sons Tire and Auto a její přidružené společnosti vůči jakýmkoli nárokům, škodám, nákladům a výdajům, včetně poplatků za právní zastoupení, vyplývajících nebo souvisejících s vašimi použití tohoto dokumentu s pokyny. V rozsahu plně povoleném platnými zákony společnost Hogan & Sons Tire and Auto neposkytuje žádná prohlášení ani záruky jakéhokoli druhu, výslovné ani předpokládané, pokud jde o informace, obsah nebo materiály obsažené v tomto dokumentu. Tato výhrada práv má být pouze tak široká a inkluzivní, jak je povoleno zákony státu vašeho bydliště.
