Má vaše auto rozbitou klimatizaci? V horkém a vlhkém dni je to nejhorší. Nikdo si nechce připadat jako smažené vejce a někdy prostě nestačí sklopit okna. Pokud klimatizace vašeho vozu nefunguje, níže je seznam příznaků, které vám pomohou diagnostikovat. Najděte svůj příznak v seznamu v této příručce a my vám řekneme, co zkontrolovat, abyste se dostali k řešení jakýchkoli problémů s AC.
Průvodce odstraňováním problémů s AC
Když zapnu klimatizaci…
Když zapnu klimatizaci, nic se nestane
Pokud po zapnutí klimatizace necítíte, že z vašich ventilačních otvorů vychází vzduch, možná budete muset opravit nebo vyměnit:
- Blower Motor, který roztáčí ventilátor a vhání vzduch do kabiny
- Rezistor motoru ventilátoru, který řídí rychlost motoru ventilátoru
- Ovládání HVAC, kde nastavujete otáčky ventilátoru
Před přechodem na tyto díly nejprve zkontrolujte pojistku nebo relé motoru ventilátoru. Vaše uživatelská příručka vám může pomoci najít pojistkovou skříňku a identifikovat pojistku motoru ventilátoru. Pokud je pojistka dobrá, budete potřebovat zkušební světlo nebo voltmetr, abyste zjistili, zda je spínač napájen z obvodu, odpor je napájen ze spínače a motor ventilátoru získává energii z rezistoru. Začněte odpojením motoru ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce nebo za schránkou v palubní desce. Uzemněte testovací světlo nebo voltmetr a vložte sondu do zástrčky, kterou jste odpojili od motoru ventilátoru. Při zapnutém autě otočte knoflíkem rychlosti ventilátoru na přístrojové desce. Pokud se kontrolka rozsvítí nebo máte 12 voltů při všech nastaveních, pravděpodobně budete muset vyměnit motor ventilátoru. Pokud se kontrolka rozsvítí nebo máte 12 voltů při některých nastaveních, ale ne u jiných, pak máte pravděpodobně problém s rezistorem. Budete muset vyměnit odpor, který je obvykle připojen k motoru ventilátoru. Obvykle v tomto případě váš ventilátor poběží při některých rychlostech, ale při jiných ne.
Pokud ventilátor vůbec neběží a do zástrčky motoru ventilátoru při jakémkoli nastavení nepřichází proud, budete muset zkontrolovat, zda problém není v ovládání HVAC. Odpojte rezistor a otestujte zástrčku rezistoru testovací kontrolkou nebo voltmetrem. Zkontrolujte, zda je zástrčka rezistoru napájena, když je spínač motoru ventilátoru zapnutý. Pokud ne, problém je pravděpodobně v ovládacím panelu HVAC. Pokud světlo na vašem Spínač klimatizace nezapne, když zapnete vypínač, může to také znamenat, že může být problém s ovládáním HVAC.
Výměna ovládacího panelu může být poněkud obtížná, ale je proveditelná. Obvykle budete muset vypáčit přístrojovou desku pomocí ořezávacích nástrojů. Poté odpojte ovládací prvky HVAC. Ovládací prvky HVAC jsou obvykle připevněny k zadní části přístrojové desky pomocí malých šroubů nebo šroubů. Jakmile odstraníte starý ovládací panel, můžete zarovnat nový, přišroubovat jej k přístrojové desce, zapojit a zatlačit přístrojovou desku zpět do přístrojové desky.
Horký vzduch vyfukuje ventilační otvory
V tomto případě může být problém:
- Ovládání HVAC
- Kompresor
- Spojka kompresoru
- Únik
Testovat Ovládání HVAC, budete potřebovat testovací světlo nebo voltmetr, abyste zjistili, zda jsou ovládací prvky napájeny.
Existuje snadný způsob, jak otestovat spojka kompresoru. Jakmile stisknete spínač klimatizace uvnitř vozidla, zapněte ventilátor na nejvyšší nastavení a poslouchejte, jak se spojka kompresoru zapíná a vypíná pod kapotou. Konzistentní cyklování spojky kompresoru klimatizace každých několik sekund je normální. Pokud se zapíná a vypíná rychle nebo vůbec, spojka kompresoru může být vadná nebo může dojít k nedostatku chladiva z úniku. Zkontrolujte napětí na spojce kompresoru, pokud vůbec neslyší cvakání. Pokud není žádné napětí, spojka kompresoru nemůže fungovat a musíte zjistit, proč spojka kompresoru nedostává elektrický signál k sepnutí. Běžnou příčinou tohoto stavu je nedostatek chladiva a spálené pojistky. Pokud je na spojce kompresoru napětí a spojka nezapíná kompresor, může být problémem samotná spojka. Pokud spojka zabírá, ale kompresor se netočí, jedná se pravděpodobně o poškozený kompresor.
Chladivo se časem nerozptýlí ani nevypaří. Aby bylo málo chladiva, musí být někde v systému netěsnost. Toto je velmi častý problém s nefunkčními klimatizačními systémy a existuje několik způsobů, jak odstranit netěsnosti.
Za prvé, pokud máte podezření, že máte málo chladiva, můžete použít Rozdělovač klimatizace nebo manometry. Pokud zjistíte, že nízkotlaká strana má nižší než normální psi, pak může být vaše chladivo nízké.
V závislosti na modelu můžete k testování těsnosti použít:
- UV barvivo
- Elektronický detektor netěsností
Chcete-li použít UV barvivo, možná budete muset do systému přidat trochu chladiva, ale dávejte pozor, abyste jej nepřetížili. Jakmile projde celým systémem, můžete použít UV světlo k nalezení skvrn na části systému, která prosakuje.
Další možností je použít elektronický detektor úniku. Při spuštěném systému můžete skenovat detektor pod vedením a detektor spustí alarm, jakmile nalezne únik. Někdy tato metoda není tak spolehlivá jako barvivo.
Proudění vzduchu je slabé
Pokud z ventilačních otvorů nevychází dostatek vzduchu, problém může být:
- Jádro výparníku
- Vzduchový filtr kabiny
- Motor větráku
- Aktuátor Blend Door
- Systém vzduchového potrubí
Odpařovací jádra mohou být náchylné k plísním a plísním, zvláště pokud je ucpaný odtok. Pokud je vaše odpařovací jádro plné plísní, vlhkosti a nečistot, může to omezit proudění vzduchu. Naštěstí se to někdy dá opravit antibakteriálním sprejem.
Projekt vzduchový filtr kabiny může omezit proudění vzduchu hromaděním prachu, nečistot a nečistot. Pokud ho má vaše vozidlo a nebylo nějakou dobu vyměněno, může to být důvodem poklesu proudění vzduchu.
Pokud kartáče uvnitř motor větráku opotřebované, výkon motoru se může snížit, což může vést k menšímu protlačování vzduchu ventilačními otvory. Někdy se uvnitř motoru ventilátoru uhnízdí malá zvířátka, jako jsou myši, protože je izolovaný, nebo může být proudění vzduchu omezeno, aby jej ucpaly nečistoty.
Projekt smíšený pohon dveří řídí směr proudění vzduchu a v případě poruchy může být odpovědný za nepředvídatelné teploty.
Projekt vzduchovody které přivádějí vzduch do každého ventilačního otvoru ve vozidle, mohou být ohroženy. I když to není běžný problém, pokud jste odstranili palubní desku, abyste pracovali pod ní, uvolněný šroub nebo díra / prasklina v potrubí může způsobit ztrátu vzduchu.
Vzduch není tak chladný
Pokud jste zaznamenali zvýšení teploty na nejvyšší nastavení, může být problém s vaším systémem klimatizace. Je důležité vědět, že některá vozidla upravují teplotu v kabině v závislosti na okolní teplotě, takže se ujistěte, že tomu tak bylo bez ohledu na venkovní teplotu.
Problém může být:
- Únik
- Expanzní ventil nebo clona
- Kompresor nebo spojka kompresoru
- Kondenzátor
- Větrák
- Výparník nebo Evap Core
- řídicí modul
- Aktuátor Blend Door
- Vzduchový filtr kabiny
- Vyhořelá pojistka
Nejčastějším problémem se selháním klimatizačních systémů je únik. Někdy můžete únik najít kontrolou všech armatur, hadicových svorek a vedení. Je důležité vědět, že jádro výparníku odvede přebytečnou vodu poté, co odvlhčí vaši kabinu, takže netěsnost na zemi nemusí vždy znamenat zjevnou netěsnost nebo problém v systému.
Množství chladiva v systému klimatizace můžete zkontrolovat připojením tlakoměru k vysokotlakým a nízkotlakým ventilům. Hodnoty se mohou lišit v závislosti na venkovní teplotě a vždy se můžete podívat do manuálu, zda obsahuje doporučené psi vašeho systému. Hodnoty nízkého a vysokého tlaku by měly mít významný rozdíl. Hodnoty nízkého tlaku se mohou pohybovat v rozmezí 30–50 psi a hodnoty vysokého tlaku se mohou pohybovat v rozmezí 170–250 psi. Typ čtení, který získáte, vám může pomoci s řešením toho, co způsobuje problém s AC. Pokud je nízký tlak psi nízký, s největší pravděpodobností máte nízké chladivo, což znamená, že dochází k úniku.
Existují dva běžné způsoby, jak můžete testem najít únik
- UV barvivo
- Elektronický detektor netěsností
Možná budete muset do systému přidat chladivo, aby UV barvivo může cirkulovat, a jakmile to uděláte a necháte klimatizaci vychladit kabinu s nastavením na vysokou hodnotu, můžete systém vypnout a naskenovat vedení a armatury pomocí UV světla. Barvení ukáže, kde je únik.
Další metoda odstraňování problémů s AC zahrnuje elektronický detektor úniku. Skener můžete umístit pod linky a počkat, dokud nezjistí, kde je únik. Tato metoda není vždy tak přesná jako barvivo.
Manometry rozdělovače klimatizace nebo tlakoměry vám také může pomoci odhalit další možnosti, jako je expanzní ventil. Pokud je naměřená hodnota vysoká pro vysoký tlak a nízká pro nízký tlak, můžete mít ucpaný expanzní ventil, což může vést k vyšší teplotě.
Pokud je naměřená hodnota nízká pro vysoký tlak a vysoká pro nízký tlak, může být problém v kompresoru. Zapněte systém klimatizace a zkontrolujte, zda spojka kompresoru zapíná kompresor. Pokud ne, zkontrolujte elektrické připojení kompresoru a zjistěte, zda je v kompresoru napětí. Pokud není napětí, může být spálená pojistka nebo málo chladiva. Pokud je napětí, problém může být ve spojce nebo kompresoru.
Vzhledem k tomu, kondenzátor je umístěn v blízkosti přední části vozidla, může být náchylný k promáčknutí od kamenů a jiných nečistot. To může vést k úniku a dalším problémům. Důkladně zkontrolujte, zda kondenzátor těsní. Zapněte také klimatizaci a zkontrolujte, zda se zapíná chladicí ventilátor. Pokud ventilátor neochlazuje kondenzátor, vaše chladivo bude mít potíže s chlazením, takže budete mít teplejší vzduch.
Totéž může platit pro jádro výparníku. Pokud jádro výparníku netěsní nebo propouští vlhkost, může dojít ke ztrátě chladiva a teplejšímu vzduchu.
Některá auta jsou také vybavena a řídicí modul který vysílá signály do A/C systému. Když to selže, může to způsobit nefunkčnost vašeho systému.
Někdy porucha smíšený pohon dveří může vysílat studený vzduch z jednoho otvoru a horký vzduch z druhého. Vzhledem k tomu, že jeho povinností je regulovat směr proudění vzduchu, může to být problém.
Pokud má vaše vozidlo kabinové vzduchové filtryZnečištěné a ucpané filtry mohou omezit proudění studeného vzduchu a posílat vám teplejší vzduch skrz ventilační otvory.
Vzduch je chladný a pak se stává horkým
Problém může být:
- Expanzní ventil nebo clona
- Kompresor nebo spojka kompresoru
- Větrák
- Vyhořelá pojistka
- Únik
Příliš mnoho chladiva může vést k ucpání expanzním ventilem nebo clonoua příliš málo může vést k přehřátí odpařovacího jádra. Chcete-li expanzní ventil otestovat, můžete k vysokotlakému a nízkotlakému ventilu připojit manometr. Pokud je naměřená hodnota vysoká pro vysoký tlak a nízká pro nízký tlak, může tento problém způsobovat váš expanzní ventil.
Nízké množství chladiva může také vést k spojka kompresoru rychlé zapínání a vypínání, což zabrání zapnutí kompresoru, a tím zabrání rovnoměrnému proudění chladiva. Selhání kompresoru také zabrání cirkulaci chladiva. Někdy může spálená pojistka zabránit tomu, aby kompresor dostal potřebné napětí, aby fungoval konzistentně.
A konečně, nejčastějším problémem se selháním klimatizačních systémů je ztráta chladiva. Pokud máte podezření na nízkou hladinu chladiva, můžete otestovat tlak v systému pomocí manometrů klimatizace. Zatímco „normální“ nízký tlak psi se může lišit od vozidla k systému klimatizace, běžná míra je 30-50 psi v závislosti na venkovní teplotě. Pokud je nižší psi, než doporučuje vaše vozidlo, můžete mít netěsnost.
Existují dvě užitečné metody testování těsnosti
- UV barvivo
- Elektronický detektor netěsností
Pokud máte málo chladiva a kompresor nefunguje, můžete přidat trochu chladiva před přidáním UV barvivo. Poté v tmavém prostředí a po zapnutí klimatizace, dokud není kabina studená na nejvyšší nastavení ventilátoru, použijte UV světlo ke zjištění, kde uniká chladivo.
Můžete také použít elektronický detektor úniku skenováním sondy podél linií klimatizačního systému a detektor bude reagovat na netěsnou oblast.
Pod mou kapotou jsou hlasité zvuky
Může to znamenat problém s:
Zvuky pod kapotou jsou pravděpodobně od a opotřebovaný pás or ložisko kompresoru, což bude mít za následek skřípání nebo pískání. Může dojít také k zadření ložisek kompresoru, což zabrání volnému pohybu řemenu přes řemenici a následnému skřípání nebo pískání.
Zápach z ventilačních otvorů
Možná budete muset vyměnit:
- Vzduchový filtr kabiny
- Jádro výparníku
I když to není běžný problém, zápach z větracích otvorů podobný šatně v tělocvičně nebo špinavé ponožce může být jednou ze dvou věcí: můžete mít ucpaný a špinavý vzduchový filtr kabiny, nebo můžete mít ucpaný odtok jádra výparníku to znamená, že se vlhkost hromadí ve výparném jádru a vytlačuje zápach do vaší kabiny.
Někdy se v jádru výparníku může v chladném tmavém prostředí hromadit plíseň a plíseň, což z něj činí útočiště pro houby. A někdy můžete tuto plíseň odstranit speciálním antibakteriálním sprejem.
Vodní skvrny na podlaze
Problém může být:
Skvrny od vody pod autem se liší od skvrn od vody pod přístrojovou deskou. Po použití klimatizace jsou skvrny od vody pod vaším autem dobrá věc. To znamená, že přebytečná kondenzace z vlhkosti ve vaší kabině odtéká. Problém je, když ta voda skončí na podlaze. To může znamenat, že je ucpaný odtok jádra výparníku, což může případně vést k poruše klimatizace, jako je vzduch, který se ochladí a poté se zahřeje nebo bude mít nepříjemný zápach z ventilačních otvorů.
Dobíjení systému
Pokud jste odstranili kompresor, vysajte potrubí, abyste odstranili veškeré potenciální kovové hobliny, které by mohly zničit váš nový kompresor. Jakmile problém vyřešíte, budete muset systém dobít. Mnoho obchodů nabízí služby dobíjení, ale možná to zvládnete i doma se sadou.
A/C dobíjecí sada bude typicky obsahovat jeden nebo více kanystrů s chladivem a dávkovač s hadicí a manometrem. Začněte tím, že zapnete auto a zapnete klimatizaci na vysokou. Poté připojte dávkovač ke kanystru s chladivem. Na nízkotlakém potrubí vaší klimatizace najdete uzávěr. Odstraňte uzávěr a připojte hadici dávkovače. Poté stiskněte spoušť na dávkovači a držte ji, dokud manometr nedosáhne správné hodnoty tlaku. To se bude lišit auto od auta, proto si přečtěte všechny pokyny dodané s dobíjecí sadou nebo ve vaší uživatelské příručce. Jakmile je klimatizace dobitá, odpojte hadici a otočte uzávěr vedení klimatizace.
Naučte se sami diagnostikovat a vyměňovat díly
Naučte se diagnostikovat a opravovat díly na mnoha značkách a modelech pomocí instruktážních videí 1A Auto s kroky od profesionálních mechaniků.
Související Obsah
- AC Fouká studená na jedné straně a horká na druhé?
- Auto AC pískání při zapnutí?
- Jak diagnostikovat špatný AC kompresor
- Vydává ventilátor klimatizace do auta hluk?
- Motor ventilátoru vydává hluk? [Rada odborníka: diagnostika a oprava]
- Topení přestalo fungovat: Jak mi 1A Auto pomohl opravit problémy s motorem ventilátoru mého Chevy Truck
- Význam proplachování jádra ohřívače
- Žádné teplo ve vašem autě nebo kamionu?
Obchod a nástroje díly u 1A Auto
- Vytápění a chlazení
- HVAC
- Motor a řízení motoru
- Interiér
- Nářadí a příslušenství
