Nejpravděpodobnější příčinou problému s chlazením automobilové klimatizace není žádné chladivo v systému. Pokud chladivo uniklo přes netěsný kompresor nebo těsnění O-kroužku, uniklo dírkou ve výparníku nebo kondenzátoru nebo prosakovalo netěsnou hadicí, je třeba únik identifikovat a opravit, než se systém znovu naplní.
V mnoha systémech se kompresor nezapne, pokud je v systému málo chladiva, protože «bezpečnostní spínač nízkého tlaku» zabraňuje sepnutí spojky kompresoru, pokud je tlak v systému nízký. To chrání kompresor před možným poškozením způsobeným nedostatečným mazáním.
Jednou z prvních věcí, kterou byste proto měli zkontrolovat, je zapojení kompresoru. Pokud magnetická spojka kompresoru nezapíná, když je klimatizace zapnutá, může být problémem spálená pojistka nebo problém s kabeláží. Pokud je pojistka spálená, její výměna může dočasně obnovit chlazení. Ale základní důvod vyhoření pojistky musí být identifikován a opraven, aby se zabránilo opakování stejné věci.
Pokud magnetická spojka přijímá napětí, ale nezapíná kompresor, je spojka vadná a je třeba ji vyměnit. Pokud se objeví známky netěsnosti kolem těsnění hřídele kompresoru, těsnění by mělo být také vyměněno.
Pokud spojka funguje, ale nedaří otáčet kompresorem (řemen může na protest pískat!), kompresor se zadřel a je třeba jej vyměnit.
Problémy s chlazením u kompresorů s proměnným objemem
U některých vozidel z novějších modelů nemá kompresor klimatizace spojku, která by jej zapínala a vypínala. Kompresor běží po celou dobu, kdy je motor v chodu, a využívá proměnný objem ke zvýšení nebo snížení objemu chladiva, které pumpuje systémem.
U tohoto typu nastavení modul klimatizace nebo PCM monitoruje teplotu uvnitř vozidla a podle potřeby mění zdvihový objem kompresoru pro zvýšení nebo snížení chlazení. Uvnitř kompresoru s proměnným objemem je kývavá deska, která mění zdvih pístů při jejich pohybu tam a zpět. Zvýšením zdvihu se zvýší objem chladiva čerpaného systémem pro větší chlazení. Snížením zdvihu se sníží objem chladiva čerpaného systémem, aby se omezilo chlazení.
Pokud dojde k poruše v řídicím systému, která brání kompresoru zvýšit svůj zdvihový objem, když je potřeba větší chlazení, nemusí být dostatečný chladicí výkon, aby se řidič a/nebo cestující cítili pohodlně. Takové problémy mohou zahrnovat jeden nebo více vadných snímačů vnitřní teploty, poruchu v řídicím modulu kompresoru nebo kabeláži mezi modulem a kompresorem nebo problém s cyklickou deskou uvnitř kompresoru.
K ověření funkce snímačů vnitřní teploty klimatizace lze použít diagnostický nástroj, který dokáže číst data klimatizace. Pokud indikovaná teplota neodpovídá skutečné teplotě uvnitř vozidla, problém je ve špatném teplotním čidle.
Pokud snímače teploty odečítají správně, diagnostický nástroj lze také použít k ověření, zda kompresor klimatizace přijímá správné příkazy ke změně výtlaku, když se teplota zvyšuje nebo snižuje. Žádné příkazy ke změně zdvihu by neindikovaly špatný řídicí modul nebo problém v elektrickém obvodu mezi modulem a kompresorem. Pokud kompresor přijímá příkazy, ale nemění objem, problém bude ve špatném kompresoru.
Selhání kompresoru klimatizace
Poruchy kompresoru jsou obvykle důsledkem ztráty mazání, což může být zase způsobeno nízkým množstvím chladiva v systému, zablokováním (jako je ucpaná trubice s otvorem, která zabraňuje cirkulaci chladiva a oleje do kompresoru), ztrátou maziva v důsledku netěsnosti nebo nesprávné servisní postupy (nepřidání oleje do systému pro kompenzaci ztráty oleje netěsností nebo výměnou součástí) nebo použití nesprávného typu maziva.
Starší (před rokem 1996) systémy R-12 vyžadují minerální olej, zatímco systémy R-134a (1996 a novější) vyžadují různé typy oleje PAG nebo POE. Klimatizační systémy R-1234yf v mnoha vozidlech z roku 2015 a novějších také vyžadují svůj vlastní jedinečný typ oleje PAG. Použití nesprávného maziva v systému klimatizace může poškodit kompresor. Vždy dodržujte doporučení výrobce kompresorového oleje nebo maziva.
Tlakové kontroly
Další věc, kterou byste měli zkontrolovat při odstraňování problému bez chlazení, je tlak v systému. K tomu potřebujete sadu servisních měřidel klimatizace. Připevněte servisní měřidla k horní a dolní servisní armatuře. Pokud tlakoměr na vysoké i nízké straně ukazuje nízkou hodnotu, v systému je málo chladiva a systém potřebuje doplnění. Než však přidáte jakékoli chladivo, zkontrolujte, zda nedochází k úniku, abyste zjistili, kam chladivo uniká.
Úniky chladiva
Ze všech vozidel uniká určité množství chladiva přes těsnění a mikroskopické póry v hadicích. Čím starší vozidlo, tím vyšší je rychlost průsaku. Novější vozidla mají lepší těsnění a bariérové hadice, takže obvykle uniká méně než několik desetin unce chladiva za rok. Kapacity systému však také bývají menší u vozidel pozdních modelů, takže jakákoli ztráta chladiva bude mít spíše nepříznivý vliv na chladicí výkon.
Pro kontrolu netěsností lze použít různé metody. Výmluvné olejové skvrny a mokré skvrny, které indikují netěsnosti na starších systémech R-12, jsou u novějších systémů R-134a a R-12234yf méně patrné, protože maziva PAG nejsou tak „olejová“ jako minerální olej. To ztěžuje viditelnost netěsností.
Netěsnosti lze nalézt přidáním speciálního barviva do systému (dostupného v tlakových nádobách předem smíchaných s chladivem), elektronického detektoru netěsností nebo obyčejné staré mýdlové vody (nastříkejte na hadicové spoje a sledujte bubliny). Pokud je ve vašem systému klimatizace málo nebo žádné chladivo, budete muset nejprve do systému přidat nějaké chladivo, než budete moci přesně určit únik. Přidejte plechovku chladiva do systému, když motor běží naprázdno. Pokud přidáváte chladivo, které obsahuje barvivo, může trvat několik dní, než se objeví malý únik. Větší netěsnosti, jako je špatná hadice nebo připojení hadice, netěsné těsnění hřídele kompresoru nebo netěsnost v kondenzátoru, by se měly objevit rychleji. Elektronický detektor netěsností dokáže odhalit netěsnosti okamžitě, jakmile k nim dojde.
Nejobtížněji se hledají netěsnosti, které se vyskytují v jádře výparníku. Výparník je pohřben hluboko uvnitř krytu HVAC pod přístrojovou deskou, takže jej nemůžete přímo pozorovat. Mezi známky možného úniku ve výparníku patří olejová mlha nebo mlha na vnitřní straně čelního skla skrz odmrazovací kanály. Elektronický detektor netěsností funguje nejlépe pro kontrolu těsnosti jádra výparníku. Vložte špičku sondy do výstupního potrubí chlazení a zapněte klimatizaci. Pokud detektor pípne nebo bliká, našli jste únik.
Jakmile zjistíte netěsnost, měli byste před úplným dobitím systému provést opravy. Většina oprav netěsností zahrnuje výměnu O-kroužků, těsnění nebo hadic. Ale pokud výparník nebo kondenzátor netěsní, opravy mohou být drahé. Výměna netěsného jádra výparníku obvykle zahrnuje roztržení desky a rozebrání krytu HVAC, což může trvat 8 až 12 hodin v závislosti na aplikaci!
Jednou z možností opravy, kterou byste mohli zvážit, pokud máte netěsný výparník, kondenzátor, hadici nebo potrubí, je přidat do vašeho klimatizačního systému plechovku s chladivem, která obsahuje těsnění. Pokud je únik malý, může vám těsnicí prostředek často ušetřit náklady a práci při výměně drahé součásti. Při použití těsnicího produktu však existuje určité riziko, protože může způsobit ucpání jinde v systému nebo způsobit přílišné nabobtnání těsnění uvnitř kompresoru. Většina profesionálních techniků NEDOPORUČUJE používat produkty na těsnění klimatizace, přesto mnoho lidí tyto produkty úspěšně používalo a nezaznamenali žádné problémy. Je to tvoje volba.
ŠPATNÝ VÝKON CHLAZENÍ
Diagnostika problému s chlazením klimatizace se nejlépe provede připojením měřidla k vysokotlaké a nízkotlaké servisní armatuře na systému. Ačkoli je špatné chlazení často způsobeno nízkou náplní chladiva, může to být způsobeno také mnoha dalšími faktory (viz tabulka výše).
Jak zjistit, zda váš systém klimatizace potřebuje chladivo: podívejte se na údaj LOW tlakoměru, když je motor VYPNUTÝ. V den 80 stupňů by LOW manometr měl ukazovat asi 56 psi nebo vyšší, pokud systém klimatizace obsahuje adekvátní náplň chladiva. V den 90 stupňů by hodnota LOW strany měla být asi 70 psi nebo vyšší. Pokud je údaj LOW měřidla nižší než tato hodnota, systém klimatizace pravděpodobně potřebuje nějaké další chladivo. Skutečné hodnoty tlaku se budou lišit v závislosti na typu chladiva (R-134a nebo R-1234yf), které je ve vašem systému klimatizace.
Normální provozní tlaky systému a celkovou kapacitu chladiva systému najdete ve specifikacích výrobce vozidla. Většina novějších klimatizačních systémů osobních automobilů nepojme mnoho chladiva (14 až 28 uncí), takže nechcete přidávat příliš mnoho, pokud je systém nízký. Přeplňování vašeho systému klimatizace chladivem ve skutečnosti SNÍŽÍ chladicí výkon, nikoli jej zlepší.
PROBLÉM KLIMATIZACE: PŘERUŠOVANÉ CHLAZENÍ
Klimatizační systém, který chvíli fouká studený vzduch a pak teplý vzduch pravděpodobně zamrzá. To může být způsobeno vzduchem a vlhkostí v systému, které umožňují tvorbu ledu a ucpání trubice otvoru.
Evakuace systému pomocí vakuového čerpadla jej vyčistí od nežádoucího vzduchu a vlhkosti. Evakuace by měla být provedena pomocí vakuové pumpy, která je schopna dosáhnout a udržet vysoké vakuum (29 palců) po dobu alespoň 30 až 45 minut.
Pro nejlepší výkon by klimatizační systém měl obsahovat méně než 2 % hmotnosti vzduchu. S každým 1% zvýšením množství vzduchu, který vytlačí chladivo v systému, dojde k odpovídajícímu poklesu chladicího výkonu asi o jeden stupeň. Více než 6 % vzduchu může způsobit velmi znatelný pokles chladicího výkonu a případně způsobit zamrznutí výparníku.
Vzduch se může dostat dovnitř systému netěsnostmi, nevyprázdněním systému před jeho doplněním a/nebo doplněním systému chladivem, které je kontaminováno vzduchem. Rekuperační zařízení může nasávat vzduch do recyklační nádrže, pokud systém klimatizace obsahuje vzduch nebo pokud systém netěsní. Z tohoto důvodu musí být sběrná nádrž chladiva na recyklačním zařízení denně kontrolována a proplachována. U některých zařízení se to děje automaticky. Ale na zařízení, které postrádá automatický cyklus čištění, je třeba měřit tlak a teplotu v nádrži a porovnat je s referenční tabulkou statického tlaku.
Některá zařízení na identifikaci chladiva dokážou detekovat vzduch v systému i jiné nečistoty. Ke kontrole chladiva před servisem systému by měl být použit identifikátor, aby se zabránilo křížové kontaminaci zařízení pro obnovu a recyklaci.
Mezi možné příčiny přerušovaného chlazení v manuálním systému klimatizace, které může být způsobeno elektrickým problémem, patří:
Vadný nízkotlaký vypínač. Tento spínač zabraňuje spuštění kompresoru, pokud je hladina chladiva nízká. Pokud vypínací spínač nečte správně, může zabránit spuštění kompresoru.
Vadná spojka kompresoru. Magnetická spojka na kompresoru vyžaduje k sepnutí plné napětí baterie. Pokud je napětí na spojce nízké nebo mají cívky spojky příliš velký odpor nebo je vzduchová mezera ve spojce příliš velká, spojka nemusí sepnout a pohánět kompresor.
Vadné relé spojky kompresoru. Zkontrolujte, zda relé přijímá napětí, když je klimatizace zapnutá. Zkontrolujte také zapojení relé a uzemnění. Pokud přemostění relé propojovacím vodičem nebo přivedení napětí baterie přímo ke spojce kompresoru způsobí, že klimatizace funguje, relé je pravděpodobně špatné.
Vadný spínač ovládání klimatizace. Spínač může být opotřebovaný a nemá dobrý kontakt, když je zapnutý.
Některé možné příčiny přerušovaného chlazení (nebo žádného chlazení) u automatických klimatizačních systémů zahrnují všechny výše uvedené a navíc:
Problém v řídicím modulu nebo řídicí hlavě (to obvykle vyžaduje použití skenovacího nástroje prodejce ke čtení chybových kódů a provádění vlastní diagnostiky).
Špatný snímač teploty (snímač teploty okolního vzduchu, snímač teploty vzduchu v interiéru, snímač teploty výparníku nebo snímač sluneční zátěže). K provedení diagnostiky systému je opět obvykle vyžadován tovární skenovací nástroj.
PROBLÉM KLIMATIZACE: HLUK
Hluk z kompresoru obvykle znamená, že kompresor je na cestě ven. Hluk však může být způsoben také křížově kontaminovaným chladivem (příliš vysoký provozní tlak), vzduchem v systému nebo nesprávným typem maziva kompresoru.
Hluk může být způsoben také rachotem hadic nebo jiných dílů o jiné součásti v motorovém prostoru. Zkontrolujte vedení hadic, podpěrných držáků atd., abyste přesně určili hluk.
ODSTRAŇOVÁNÍ PROBLÉMŮ ZÁPACH KLIMATIZACE
Pokud klimatizace vozidla vyfoukne vzduch, který páchne jako vnitřek starých tenisek v tělocvičně, když je klimatizace zapnutá, na výparníku rostou mikroby. Plíseň má ráda vlhká, tmavá místa. Za takových podmínek se může dařit i bakteriím. Kromě špatného zápachu může být nezdravé dýchat (slyšeli jste někdy o Legionářské nemoci?).
K odstranění nežádoucích organismů lze na výparník nastříkat různé chemikálie přímo nebo přes potrubí dmychadla nebo přívod vzduchu. Produkty jako Febreeze a osvěžovače vzduchu mohou zápach maskovat nebo redukovat, ale k odstranění zdroje musíte použít něco, co skutečně zabíjí mikroby (jako Lysol nebo podobné dezinfekční prostředky). Mnoho náhradních výparníků má speciální chemický povlak, který zabraňuje růstu plísní a bakterií. Rovněž je třeba zkontrolovat a vyčistit odvodňovací trubky, které odvádějí kondenzát z výparníku.
Většina vozidel nejnovějších modelů má také kabinový vzduchový filtr (obvykle umístěný za přihrádkou v palubní desce nebo u základny čelního skla v motorovém prostoru), který filtruje venkovní vzduch předtím, než vstoupí do prostoru pro cestující. Znečištěný kabinový vzduchový filtr může poskytnout dokonalou živnou půdu pro mikroby způsobující zápach. Pokud je filtr starší než dva nebo tři roky, bude pravděpodobně nutné jej vyměnit. Nejlepší náhradní filtry obsahují také vrstvu aktivního uhlí pro pohlcování pachů.
PROPLACHOVÁNÍ A/C
Pokud dojde k poruše kompresoru nebo je systém plný kalu nebo nečistot, kondenzátor, výparník a hadice by měly být všechny propláchnuty schváleným proplachovacím prostředkem (jako je Dura 141b), aby se vyčistil systém klimatizace. Proplachování může pomoci zabránit opakovaným poruchám kompresoru a zablokování systému uvolněním a vyčištěním kalu a nečistot. Výměna silně znečištěných dílů, jako je kondenzátor, akumulátor nebo vysoušeč a trubice s clonou nebo expanzní ventil, je další způsob, jak se těchto nečistot zbavit, ale proplachování je obvykle praktičtější a ekonomičtější volbou. Bez ohledu na to, jaký přístup použijete, při zjištění kontaminace by měla být vždy vyměněna clona nebo expanzní ventil.
POZNÁMKA: Některé typy kompresorů může být velmi obtížné zcela propláchnout. Patří mezi ně „paralelní“ průtokové kondenzátory a kondenzátory s extrémně malými průchody. Pokud dojde ke znečištění, je nutné tyto typy kondenzátorů vyměnit, aby se snížilo riziko opakovaného selhání kompresoru. Instalace in-line filtru se také doporučuje pro dodatečné pojištění,
Když dojde k poruše kompresoru, do systému se často dostane velké množství kovových úlomků. Většina těchto nečistot se shromažďuje v kondenzátoru, kde může způsobit ucpání, které snižuje chladicí výkon. Pokud jsou nečistoty přenášeny přes kondenzátor a vnikají do potrubí kapaliny, mohou ucpat trubici s clonou nebo expanzní ventil. To může zablokovat tok chladiva a mazacího oleje a způsobit ztrátu chlazení a možné poškození kompresoru. Nečistoty mohou také migrovat zpět z kompresoru přes sací hadici a způsobit ucpání akumulátoru nebo vysoušeče.
Dalším zdrojem problémů mohou být úlomky ze starých hadic, které se vnitřně zhoršují. Drobné vločky pryže mohou být unášeny k ústí nebo expanznímu ventilu a způsobit ucpání.
Kal je obvykle výsledkem kontaminace vlhkostí. Vzniklá načernalá skvrna může poškodit kompresor a ucpat trubici s clonou nebo expanzní ventil. Vlhkost pohlcující «vysoušedlo» v akumulátoru nebo vysoušecím zařízení má tomu zabránit. Ale vysoušedlo dokáže pojmout jen tolik vlhkosti. Po nasycení se začne tvořit kal. Proto byste měli také vyměnit akumulátor nebo vysoušeč, pokud je systém kontaminovaný, netěsný nebo musí být otevřen pro opravu.
Dalším důvodem pro proplachování je odstranění zbytkového mazacího oleje ze systému. To by mělo být provedeno při dodatečné montáži systému R-12 na R-134a. Mělo by se také provést, pokud je mazací olej kontaminován nebo systém obsahuje nesprávný typ oleje pro danou aplikaci. Vypláchnutí starého oleje může zabránit přeplňování oleje, snížení výkonu chlazení a/nebo problémům s nekompatibilitou mazání.
Pro dodatečné pojištění po propláchnutí můžete nainstalovat filtr na vysoké straně, který chrání hadici s clonou nebo expanzní ventil před zbytkovými nečistotami, které by mohly být stále v systému, a/nebo druhý filtr do sací hadice pro ochranu kompresoru.
Další články o klimatizaci:
Nejlepší postupy servisu klimatizace (Postupy, které by opravna měla dodržovat při servisu vašeho systému klimatizace)
Klimatizace vašeho auta je nezbytná pro jakýkoli letní výlet. Když to nefunguje, může to mít za následek dlouhou a nepohodlnou jízdu pro vás a vaši rodinu. Systém klimatizace vozidla je složitý a má mnoho součástí, takže je obtížné určit, proč přestal proudit studený vzduch. Zde je několik důvodů, proč klimatizace ve vašem autě nefunguje, a některé kroky, které můžete podniknout k její opravě.
Znamení, že vaše auto klimatizace nefunguje
Ve většině případů AC nepřestane fungovat bez varování. Zde je několik známek toho, že klimatizační systém vašeho auta může vyžadovat pozornost:
- Vydává zvláštní zvuky a syčící zvuky. Pokud při zapnutí klimatizace zaznamenáte podivný rachotivý zvuk, může to být známka prasklého kondenzátoru nebo řemenu ventilátoru. Kdykoli vaše auto vydává neobvyklé zvuky, měli byste vzít své auto do důvěryhodného autocentra.
- Fouká teplý nebo horký vzduch. Pokud vzduch vycházející z ventilačních otvorů není chladný, může to znamenat, že potřebujete doplnit chladivo nebo že je ucpaná expanzní trubice nebo plnicí hadice chladiva. Můžete mít také spálenou pojistku nebo rozbitý kompresor, motor ventilátoru, kondenzátor nebo výparník.
- Často se zapíná a vypíná. Krátké cyklování je způsobeno nízkoúrovňovým elektrickým problémem, ucpaným systémem sání vzduchu nebo znečištěným vzduchovým filtrem kabiny.
- Vydává zvláštní pachy. Pokud po aktivaci klimatizace začne páchnout zpoceným oblečením, možná je čas vyměnit kabinový vzduchový filtr. Nepříjemný zápach může být také způsoben plísní tvořící se na skříni výparníku nebo uvnitř ventilačních otvorů. Zápach spáleniny znamená, že se elektrické vedení AC přehřívá.
- Z ventilačních otvorů je slabé proudění vzduchu. Pokud vzduch nevyfukuje jako dříve, může to znamenat, že máte problém s ventilátorem nebo že potřebujete vyčistit vzduchový filtr kabiny.
- Vidíte vodu na podlahových prknech. Vaše klimatizace má vypouštěcí hadici, která odvádí přebytečnou vlhkost pryč od spirály výparníku a ven z podvozku. Pokud je tato hadice ucpaná, kondenzát se hromadí v jednotce a začne odkapávat do kabiny.
Diagnostika a opravy problémů s klimatizací v autě
Většina chladicích systémů vozidel se skládá z kompresoru, kondenzátoru a sušiče, výparníku, expanzního ventilu a hadic. Pokud klimatizace vašeho auta nefunguje, může to znamenat, že jedna z těchto částí selhala. Zde jsou nejčastější problémy a jejich řešení:
- Unikající chladivo. Toto je nejčastější příčina poruch AC. Chladivo může unikat kdekoli podél více součástí, vedení a hadic, ale úniky se nejčastěji vyskytují v blízkosti spojovacích bodů a těsnění. Může být obtížné určit zdroj úniku, ale lze jej opravit, jakmile je lokalizován.
- Nízké množství chladiva. I bez většího úniku možná budete muset doplnit hladinu chladiva. V průběhu času se může hladina chladiva snížit kvůli mikroúnikům v celém systému. Rychlé dobití vychladí vaše auto během okamžiku.
- Zablokovaný kondenzátor. Kondenzátor je zodpovědný za chlazení chladiva. Pokud je ucpaný nebo ucpaný, nebude schopen správně ochladit chladivo a způsobí, že vaše jednotka bude foukat horký vzduch. To lze obvykle vyřešit fyzickým odstraněním všech nečistot blokujících kondenzátor. Pokud je kondenzátor vnitřně ucpaný, možná jej budete muset vyměnit.
- Netěsný kondenzátor. Pokud kondenzátor netěsní, jediným způsobem, jak to opravit, je jeho výměna.
- Vadné ventilátory. Spálené pojistky a praskliny v chladicích ventilátorech mohou také způsobit, že vaše jednotka vyfoukne horký vzduch. Poškozené ventilátory je třeba vyměnit.
- Elektrické problémy. Uvolněná nebo spálená pojistka může zastavit váš kompresor nebo dmychadlo. Pojistky jsou levné a snadno je vymění technik. Pokud je pojistka uvolněná, malé zatřesení by ji mohlo utáhnout a obnovit spojení. Kvalifikovaný mechanik by měl řešit elektrické problémy a spálené pojistky.
- Problémy s kompresorem. Nedostatečné používání může způsobit problémy s kompresorem automobilu. Kompresor je zodpovědný za natlakování chladiva a jeho udržení v oběhu. Chcete-li kompresor udržovat, měli byste mít systém klimatizace jednou za několik týdnů zapnutý na plný výkon alespoň 15 minut, bez ohledu na teplotu.
- Ucpané potrubí. Ve vašem vozidle může být hmyz nebo hlodavec, který blokuje potrubí. Můžete zkusit vyfouknout nucený vzduch přes otvory a vyčistit vzduchový filtr.
Měli byste se také ujistit, že spínače a číselníky na palubní desce nejsou rozbité.
Údržba klimatizace vašeho auta
Problém s klimatizací v autě může být relativně snadno odstranitelný nebo může vyžadovat profesionální diagnostiku a opravu. Pravidelně plánovaná automatická ladění mohou zajistit správnou funkci vašeho AC. Během pravidelné údržby může kvalifikovaný mechanik odhalit drobné problémy dříve, než se stanou nákladnými problémy.
Služby chlazení a topení vozidel a opravy automobilů ve Vancouveru
V Autocentrech Minit-Tune & Brake jsou naši technici dobře vyškoleni a mají zkušenosti s ovládáním klimatizace a systémů kvality vzduchu všech domácích i zahraničních značek a modelů. Máme výhodnou polohu autocenter v Britské Kolumbii a Albertě. Pokud ve vašem voze nefunguje klimatizace, kontaktujte nás ještě dnes a domluvte si schůzku.
