Otázka:
«. 57 MGA 1500. Nedávno jsem vyměnil baterii. a bylo to pomalé a pak rychlé. Zkontroloval jsem terminály včetně terminálu jdoucího do startéru. Zdá se, že se vnitřní šroub otáčí, ale byl pevný a čistý.»
Předpokládám, že mluvíte o kabelové koncovce na konci startéru. Má izolační nylonové pouzdro a vláknitou podložku, která umožňuje čepu procházet koncovou deskou bez uzemnění. První (vnitřní) matice musí být dostatečně utažena, aby zajistila čep v koncové desce, zabránila otáčení čepu a zajistila dobrý kontakt s těžkým drátem na vnitřní straně. Pokud utáhnete tuto matici a skončíte se zkratem k zemi, musíte vyměnit izolační průchodku kolem čepu, což vyžaduje odstranění koncové desky ze startéru. Poté, co je šroub zajištěn a utažen, nainstalujte kabel a vnější matici. Pokud je tento kabelový spoj uvolněný, špatné spojení může mít za následek vysoký odpor a značný pokles napětí (a hodně tepla v kloubu při protáčení), což způsobí pomalé otáčení (nebo žádné otáčení).
Když si myslíte, že máte problém se startérem, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat baterii. Přejděte do části Údržba a testování baterie. Neztrácejte čas hraním se spouštěčem, kabely nebo spínači, dokud nebudete vědět, že je baterie v dobrém stavu A PLNĚ NABITÁ.
Chcete-li diagnostikovat problémy se startérem, musíte použít voltmetr k měření napětí v různých bodech obvodu při startování (podmínky vysokého proudu). Existuje asi tucet elektrických spojení v obvodu vysokého proudu vně startéru, takže musíte mít dobře čisté a těsné svorky se ztrátou méně než 1/4 voltu v kterémkoli z těchto spojení. Kyselinový test (promiňte, slovní hříčka) je čisté napětí na startéru během protáčení. Umístěte jeden vodič voltmetru na špičku čepu na konci startéru (ne na konec matice nebo kabelu). Druhý kabel měřiče nasaďte na skříň startéru. Odečtěte napětí při startování motoru. 10 voltů nebo více by se mělo dobře protočit. 8-9 voltů bude znatelně pomalé a méně než 7 voltů je nemusí vůbec otočit. Pokud zde dostanete méně než 10 voltů, musíte zjistit, kde dochází ke ztrátě napětí. Můžete také měřit napětí na baterii (na sloupcích, ne na svorkách) při protáčení (o něco vyšší než na startéru). Rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami je celková ztráta napětí v kabelech a kabelových spojích, a pokud ztratíte 2 volty nebo více, auto nemusí nastartovat.
Baterie by měla mít při plném nabití napětí naprázdno asi 12.6 V (změřte dvě šestivoltové baterie v sérii). Chcete-li měřit úbytek napětí v libovolném připojení vysokonapěťového kabelu, přepněte svůj měřicí přístroj na stupnici nízkého napětí. Umístěte jeden vodič na měřič přímo na svorku nebo závitový kolík a druhý vodič měřiče na konec kabelu. Poté nastartujte motor a odečtěte měřidlo. Zde byste měli na měřiči vidět méně než 1/4 voltu. Pokud na některém koncovém bodě uvidíte něco jako 1/4 voltu nebo více, je to důvod k rozebrání terminálu, vyčištění všech protilehlých dílů, opětovnému složení a opětovnému testování. Většina pevně připojených a čistých spojů bude mít úbytek napětí více než 1/10 voltu (100 milivoltů) nebo méně. Zvažte oba konce kabelů mezi (originálními) dvěma 6voltovými bateriemi, horký kabel od baterie ke spínači startéru, vnitřní ztrátu napětí samotného spínače startéru při roztáčení, kabel od spínače startéru ke startéru, zemnící připojení startéru k zadní desce motoru, zemnící kabel mezi motorem a podvozkem vozu a koncový vratný zemnící kabel od podvozku k baterii. Pokud máte doplňkový vypínač baterie, může být nainstalován na jednom z kolíků baterie nebo může být instalován v sérii s jedním z kabelů připojených k baterii.
Můžete testovat více připojení najednou. Například měření napětí mezi blokem motoru a podvozkem auta při protáčení je ve skutečnosti kontrola dvou koncových spojení uzemňovacího pásku motoru dohromady.
«. Při tom jsem náhodou odstranil plusový drát. Nevěděl jsem to, zkusil jsem nastartovat auto a vytočilo se opravdu rychle. Nezačalo to, protože se ten drát uvolnil. Když jsem viděl drát a vyměnil jsem ho, myslel jsem si, že se to zase rychle roztočí, ale když je drát na svém místě, natočí se pomalu.”
To je způsobeno zpětným rázem motoru, když máte příliš velký předstih jiskry. Když dojde ke vznícení paliva ve válci dříve, než píst dosáhne horní úvrati, chce to přimět motor otočit se dozadu, což bojuje se startérem a způsobuje prudké protáčení. Musíte zpomalit časování jiskry otáčením těla rozdělovače proti směru hodinových ručiček (směr otáčení rotoru).
Jako dobrý začátek se řiďte knihou. Otáčejte motorem, dokud se časová značka na přírubě řemenice klikového hřídele nebude blížit nule na spodní straně řemenice. Nejdelší ukazatel je nula (TDC). Další dva body jsou od sebe 5 stupňů. Otáčejte klikovým hřídelem tak, aby byla značka na řemenici vyrovnána nahoru o přibližně 7 stupňů BTDC. Poté na vodič na straně rozdělovače nasaďte zkušební světlo nebo voltmetr. Otáčejte tělem dizzy proti směru hodinových ručiček, dokud nebude tato svorka uzemněna skrz zapalovací body k bloku motoru. Potom pomalu otáčejte závraťovým tělem ve směru hodinových ručiček, dokud se body nerozlomí a neupustíte zemnící spojení, což způsobí náhlou změnu stavu voltmetru nebo testovacího světla. To je nastavení statického časování 7 stupňů BTDC. Zajistěte závraťové tělo na tomto místě a zkuste jej znovu nastartovat, mělo by se přetočit mnohem snadněji a rychleji.
