Běžný emisní kód viděný v terénu, poruchový kód P0420, označuje, že katalyzátor nefunguje efektivně. Aby bylo možné pracovat s maximální účinností, musí být emise nebo přiváděné plyny vstupující do katalyzátoru dokonale vyvážené a nesmí být nadměrně zvýšené.
Chcete-li vyřešit kód, postupujte takto:
Krok 1 – Vyřešte poruchové kódy motoru
Prvním krokem je vyřešení všech dalších kódů, které se mohly objevit vedle P0420; obzvláště problematická je řada kódů vynechávání zapalování válců P0300. Kód P0300 může souviset s něčím v zapalování (zapalovací svíčka nebo cívka), vstřikovač paliva, komprese nebo kontaminace paliva.
Krok 2 – Kontrola a řešení netěsností výfukového systému
Kontrola a řešení netěsností výfukového systému
Krok 3 – Zkontrolujte nevyváženost válce
Pokud jeden válec běží chudě a ostatní válce bohatě, znamená to, že motor má nevyvážený výkon. Tato nerovnováha může vytvářet nadměrné emise současným zvýšením produkce uhlovodíků a oxidu dusného. Nejpokročilejší diagnostické nástroje pro skenování jsou schopny provést test nevyváženosti válců, ale dalším způsobem, jak zkontrolovat nevyváženost válců, je měření vzoru zapalování. Obecně platí, že válce s krátkými čarami hoření označují chudé válce, zatímco dlouhé čáry hoření označují bohaté válce.
Krok 4 – Zkontrolujte zapalovací svíčky
Další příčinou zvýšených emisí jsou opotřebované nebo znečištěné zapalovací svíčky. Aby byly splněny přísné požadavky na emisní životnost 80,000 20,000 nebo více mil, je mnoho moderních vozidel vybaveno iridiovými zapalovacími svíčkami s dlouhou životností. Tyto iridiové zapalovací svíčky s dlouhou životností jsou někdy nahrazeny zapalovacími svíčkami vyrobenými z jiných materiálů a nemusí poskytovat stejnou životnost. Jakmile zapalovací svíčka začne selhávat, emise se mohou začít zvyšovat někdy již 30,000 XNUMX nebo XNUMX XNUMX mil po výměně.
Testování výkonu převodníku
Nyní, když jste se dozvěděli o různých krocích, které můžete podniknout ke zlepšení účinnosti převodníku. Dále se podívejme, jak otestovat výkon převodníku.
Grafické znázornění zadního senzoru kyslíku
Můžete zjistit, co se děje uvnitř konvertoru, sledováním činnosti zadní lambda sondy, která zase monitoruje výkon konvertoru.
Grafické znázornění výstupního napětí zadní lambda sondy při jeho monitorování za různých jízdních podmínek může poskytnout určitý přehled o tom, jak konvertor funguje. Kdykoli je napětí stabilní a 450 mlv nebo vyšší, znamená to dobrý výkon převodníku; pokud za jakýchkoliv jízdních podmínek může dosáhnout stálého 450 mlv nebo vyššího, výměna převodníku s největší pravděpodobností problém nevyřeší. Příčina problému s největší pravděpodobností souvisí se zvýšenými emisemi nebo nevyváženými vstupními plyny, jak bylo uvedeno výše. Zadní lambda sonda klesne pod (houpání se nikdy neudrží) 450 mlv, když přiváděné plyny vstupující do konvertoru nejsou dokonale vyvážené.
Test kapacity skladování kyslíku
Pokud veškerá diagnostika stále ukazuje na problém s katalyzátorem (zadní lambda sonda jen zřídka udržuje stálý 450 mlv nebo vyšší), dalším krokem je provedení testu kapacity akumulace kyslíku k určení stavu konvertoru. Před spuštěním testu převodník plně zahřejte. Také postupujte podle výše uvedených kroků, abyste získali hodnotu zadního kyslíkového senzoru 450 mlv nebo více a stálou při volnoběhu. Jakmile jsou tyto podmínky splněny, můžete spustit test.
Začněte tím, že vyčerpáte konvertor o všechen jeho kyslík tím, že přinutíte směs, aby byla bohatá, a poté tuto bohatou podmínku odeberte a přimějte ji k hubnutí. Porovnejte přední a zadní lambda sondu a určete, jak dlouho trvá, než se zobrazí chudá směs vpředu, a jak dlouho trvá, než zadní lambda sonda zjistí stav chudé směsi. Dvousekundové nebo více zpoždění obvykle znamená, že převodník funguje správně a měli byste pokračovat v diagnostice, abyste pochopili hlavní příčinu problému s účinností převodníku.
5-plynový analyzátor
Jedním z nejjednodušších způsobů, jak zjistit, co se děje uvnitř měniče a emise motoru, je nedávno zkalibrovaný 5-plynový analyzátor. Analyzátor vám umožní vidět všech pět emisí, abyste mohli rychle určit bilanci plynu a příčinu zvýšených emisí.
Například, pokud jsou uhlovodíky zvýšené, ale směs vzduchu a paliva je vyvážená, obvykle to znamená opotřebené zapalovací svíčky nebo nízkou kompresi. Pokud jsou emise oxidu dusného i uhlovodíků zvýšené, znamená to problém s nevyvážeností válců. A konečně, pokud jsou zvýšené emise kyslíku i uhlovodíků, znamená to vynechávání zapalování válců.
Pamatujte, že převodníky samy o sobě neselžou, takže před výměnou převodníku je důležité vyřešit hlavní příčinu. Pokud jsou všechny emise vyrovnané a nízké a účinnost měniče je stále problémem, obvykle to znamená, že je měnič poškozený a potřebuje výměnu.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
