Jak diagnostikujete, co je příčinou selhání zapalování?

Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.

Selhání zapalování je důsledkem neúplného spalování (nebo nulového spalování) uvnitř jednoho nebo více válců.

Ale pro vás bude problém obvykle připadat jako váhání nebo třes, když je auto v provozu. V moderních vozidlech se také rozsvítí kontrolka motoru, když dojde k vynechání zapalování.

V tomto článku zjistíme šest běžných příčin selhání motoru, jaké jsou příznaky a jak diagnostikovat a opravit tento problém s autem. Pokryjeme také některé běžné otázky týkající se vynechávání zapalování motoru.

Tento článek obsahuje:

• Proč mi vynechává motor? (6 běžných příčin)
• Jaký je pocit vysazení motoru?
• Jak zní vysazení motoru?
• Jak diagnostikovat a opravit vynechávání motoru?
• 4 Časté dotazy týkající se vynechávání zapalování motoru
  • Co je vynechávání motoru a kdy k němu dochází?
  • Co mám dělat, když mi selže motor?
  • Je bezpečné pokračovat v jízdě s vynecháváním motoru?
  • Kolik stojí oprava selhávajícího zapalování válce?

  Proč je můj Vynechávání motoru? (6 běžných příčin)

  Existuje mnoho důvodů, proč váš motor může vynechávat zapalování – od vadného snímače po poruchu vstřikovače paliva.

  Zde jsou někteří pravděpodobní viníci za vynechávajícím motorem:

  1. Problémy zapalovacího systému

  Když většina lidí slyší termín vynechávání zapalování, vybaví se jim opotřebované zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky jsou však jen jednou částí zapalovacího systému.

  Typický moderní zapalovací systém obsahuje různé součásti, včetně řídicího modulu, snímače polohy klikového hřídele, svazků zapalovacích cívek, botky zapalovací svíčky, drátu zapalovací svíčky a zapalovacích svíček.

  Každý spalovací válec motoru má sadu zapalovacích cívek (nebo sady cívek, které obsluhují dva válce), která posílá elektřinu do zapalovací svíčky, která pak zapálí směs vzduchu a paliva.

  Problémy s kteroukoli z těchto součástí mohou vést k vynechání zapalování.

  2. Problémy s přívodem vzduchu a paliva

  Palivový systém ukládá a dodává palivo do motoru, který je zapalován zapalovacími svíčkami.

  Palivové čerpadlo čerpá benzín z palivové nádrže a dodává jej do vstřikovačů paliva. Benzín prochází palivovým potrubím a palivovým filtrem, než se dostane ke vstřikovačům paliva.

  Vzduch a palivo se mísí ve spalovací komoře a jsou zapáleny svíčkou. Výsledná exploze uvede motor do pohybu a vytvoří rotační sílu potřebnou k pohonu vašeho vozu.

  Někdy však může ucpaný vstřikovač paliva, palivové čerpadlo, palivový filtr nebo únik podtlaku v palivovém potrubí vyvrhnout směs vzduchu a paliva. To by mohlo vést k nízkému tlaku paliva, což by mělo za následek vynechávání motoru.

  3. Problémy emisního zařízení

  Kromě katalyzátoru mají moderní automobily řadu emisních zařízení, která minimalizují množství znečištění vypouštěného do atmosféry.

  Patří mezi ně lambda sondy, systém recirkulace výfukových plynů (EGR) a systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV). V některých případech mohou problémy s jedním z těchto emisních zařízení změnit směs vzduchu a paliva v motoru natolik, že dojde k vynechání zapalování.

  4. Mechanické problémy motoru

  Někdy může mechanický problém motoru způsobit mechanické vynechání zapalování.

  Každý válec uvnitř spalovací komory obsahuje píst, který stlačuje směs vzduchu a paliva pro úplné spalování. Když se píst pohybuje nahoru, válec musí zůstat zcela utěsněný, aby se vytvořila adekvátní komprese.

  Vnitřní problémy motoru, které brání správnému utěsnění válce, mohou vést ke ztrátě komprese a způsobit mechanické vynechávání zapalování.

  5. Problémy se snímačem a modulem

  Moderní vozidla obsahují několik senzorů, které PCM (Powertrain Control Module) používá k řízení kritických funkcí, jako je dodávka paliva, tlak paliva, časování jiskry atd.

  Problémy se snímači jako takové mohou snadno přispět k vynechání zapalování motoru. Také problém se samotným PCM může způsobit vynechání zapalování.

  6. Problémy s řídicím obvodem

  Všechna vstupní a výstupní zařízení pro řízení motoru (tj. snímače, sady zapalovacích cívek atd.) jsou propojena přes elektrické obvody. Problémy v těchto obvodech, jako je poškozená kabeláž nebo uvolněné spojení, mohou způsobit vynechání zapalování motoru.

  Teď už víte, co by mohlo způsobit selže váš motor.
  Ale vědět, co vynechává motor cítí jako může vás na problém rychle upozornit.

  Co dělá An Vynechávání zapalování motoru Cítit se jako?

  Za prvé, pamatujte, že když dojde k vynechání zapalování, můžete jet jakoukoli rychlostí a to, jak se vynechává motor, závisí na tom, co je způsobuje.

  Zde jsou některé běžné příznaky, kterých si můžete všimnout:

  A. Ztráta moci

  Během jízdy může vynechávání zapalování způsobit, že motor přerušovaně ztratí výkon, nebo ucítíte krátké zaváhání při akceleraci při sešlápnutí plynu.

  Motor může mít také pocit, že na několik sekund klopýtá, než znovu nabere tempo. To může být důsledkem nesprávné směsi vzduchu a paliva nebo nízkého tlaku paliva v důsledku vadného snímače O2.

  B. Trhání nebo vibrace

  Vynechávající válec může způsobit nerovnováhu motoru a způsobit pocit chvění. Když motor vynechává a ztrácí výkon, může škubat nebo agresivně vibrovat.

  Může se zdát, že vaše vozidlo jede většinu času normálně, ale může mít potíže s volnoběhem, když zastavíte na semaforu nebo jakmile auto nastartujete. Jakékoli známky hrubého volnoběhu jsou spravedlivým indikátorem toho, že palivový systém vašeho vozidla způsobuje vynechávání motoru.

  C. Zablokování motoru

  Pokud používáte klimatizaci nebo světlomety, může dojít ke zhasnutí motoru častěji při vynechávání zapalování. Některá vynechání zapalování vám umožní pokračovat v jízdě (i když se značnou mírou obtížnosti), zatímco jiná způsobí úplné zhasnutí motoru.

  Kromě těchto pocitů může vynechání zapalování způsobit ve vašem motoru některé jedinečné a znatelné zvuky.

  Co dělá An Vynechávání zapalování motoru Zní jako?

  Když dojde k vynechání zapalování, můžete zaznamenat zřetelný zvuk z motoru. Může pocházet buď zevnitř nebo vně vozidla, nebo z výfuku.

  Nejběžnější popisy vynechání zapalování jsou zvuky jako a praskání, kýchání, bouchání, šukání nebo selhávání, obvykle, když je motor někde mezi 1,500 2,500 – XNUMX XNUMX ot./min.

  Zvuk vzniká, když nespálené palivo opouští válec se zapalováním a je vytlačeno ven během výfukového zdvihu, než je zapáleno jiskrou dalšího válce. To způsobí, že exploduje výfukovým systémem.

  Vynechání zapalování můžete také identifikovat, pokud to zní, jako by vaše auto mělo problémy. Celková změna zvuku motoru může být známkou toho, že jeden válec nefunguje.

  Existují další zjevné příznaky an vynechání zapalování motoru?

  Další příznaky vynechání zapalování

  Kromě zjevného zvuku můžete vynechání jiskry při zapalování potvrdit, pokud má vaše vozidlo:

  • A BlikáníZkontrolujte světlo motoru: Blikající kontrolka motoru je mnohem závažnější než rozsvícená kontrolka motoru, a pokud nějakou zahlédnete, neměli byste pokračovat v jízdě. Když se na palubní desce objeví blikající nebo blikající kontrolka motoru, téměř vždy to souvisí s vynecháváním motoru. Pokud byste kontrolku Check Engine ignorovali, mohlo by dojít k poškození katalyzátoru nebo v horším případě k požáru.
  • Černý kouř z výfuku: Když váš motor selže, můžete si všimnout oblaku hustého černého kouře z výfuku. To je často známkou toho, že váš motor nepropouští správně palivo a vzduch a může vynechávat zapalování.

  Dále zjistíme, jak diagnostikovat a opravit problémy se selháním zapalování motoru.

  Jak diagnostikovat a opravit motor Selhat?

  Protože vynechávání motoru je vážným problémem a může jej způsobit několik faktorů, je nejlepší to udělat nechte profesionálního mechanika diagnostikovat a opravit základní problém.

  Jednou z prvních věcí, které mechanik udělá, je kontrola diagnostických poruchových kódů (DTC).

  Když vaše auto vynechá zapalování, ECU (Řídící jednotka motoru) zaregistruje související kód DTC a spustí kontrolku Check Engine. Zatímco kontrolka motoru a tyto kódy neřeknou mechanikovi přesně, co je s vozidlem v nepořádku, mohou je nasměrovat na problém způsobující vynechání zapalování.

  Kód vynechávání zapalování může například indikovat problém s určitým válcem nebo to, že motor běží s chudou směsí (selhání chudé směsi). V závislosti na používaném diagnostickém přístroji může zobrazit počet vynechání zapalování během určitého počtu cyklů nebo otáčky motoru, když dojde k vynechání zapalování.

  Zde jsou některé z kódů, které mohou naznačovat potenciální vynechání zapalování:

  • P0100 – P0104: Snímač hmotnostního průtoku vzduchu
  • P0171 – P0172: Chudá nebo bohatá palivová směs
  • P0200: Porucha okruhu vstřikovače paliva
  • P0300: Náhodné vynechávání zapalování, které není izolováno od jednoho nebo dvou válců.
  • P0301: Vynechávání zapalování ve válci motoru 1
  • P0302: Vynechávání zapalování ve válci motoru 2
  • P0303: Vynechávání zapalování ve válci motoru 3
  • P0304: Vynechávání zapalování ve válci motoru 4
  • P0305: Vynechávání zapalování ve válci motoru 5
  • P0306: Vynechávání zapalování ve válci motoru 6
  • P0307: Vynechávání zapalování ve válci motoru 7
  • P0308: Vynechávání zapalování ve válci motoru 8

  Ne všechna vynechávání zapalování však způsobí zaznamenání DTC, zejména pokud dojde k občasnému vynechávání zapalování. Pokud kód vynechání zapalování nepomůže, váš mechanik obvykle začne kontrolou zapalovacích svíček. Pokud je svíčka poškozená nebo je-li zapalovací svíčka stará, může problém vyřešit její výměna.

  Dále mechanik provede kompresní test, aby zkontroloval, zda jsou vaše vzduchové, palivové a zapalovací systémy v pořádku. Pokud se problém týká komprese, mohou provést opravu, jako je výměna těsnění hlavy.

  Poznámka: Výměna těsnění hlavy je složitá práce a je nejlepší ji přenechat odborným technikům.

  A konečně, pokud neexistují žádné problémy s kompresí, problém může být v balení cívek. Použijí multimetr k testování odporu cívky a v případě potřeby jej vymění.

  S diagnostikou a opravami vynechání zapalování pod vaším okem odpovězte na některé běžné dotazy.

  4 Často kladené dotazy na Vynechávání zapalování motoru

  Zde jsou odpovědi na některé často kladené otázky týkající se vynechávání zapalování motoru:

  1. Co je vynechání zapalování a kdy k němu dochází?

  Aby váš motor zapálil svůj válec, potřebuje palivo, aby hořel, kyslík pro usnadnění reakce hoření a zapalovací jiskru, aby věci fungovaly. Pokud některý z těchto prvků není přítomen v ideální čas, válec se nevznítí a způsobí vynechání zapalování.

  Selhání zapalování jsou tří typů:

  • Mrtvá slečna: Úplné vynechání zapalování bez jakéhokoli spalování.
  • Částečnýselhat: Když dojde k nějakému spálení, ale výrazně nedokonalému spalování.
  • Občasné vynechávání zapalování: Vyskytuje se jen někdy, za určitých podmínek nebo bez rozdílu.

  K vynechání zapalování může dojít jak při startování motoru, tak při akceleraci.

  A. Vynechání jiskry při zrychlení

  K vynechání zapalování může dojít, když je vozidlo zatíženo při zrychlování. Nejčastější příčinou prudkého zrychlení v důsledku vynechání zapalování je obnošený Zapalovací svíčky, prasklé víčko rozdělovače, špatné drát zapalovací svíčkynebo vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS.)

  Kromě vynechání zapalování motoru se rozsvítí kontrolka Check Engine a vozidlo může dokonce přejít do „kulhavého režimu“.

  B. Vynechání zapalování pouze při nečinnosti

  Vaše auto může jet naprosto v pořádku, ale při volnoběhu vykazuje známky malých škytavek nebo malých chyb zapalování.

  Obecně je příčinou vynechání zapalování při volnoběhu nesprávný vzduch –palivo směs. To může být způsobeno vadným senzorem O2, vstřikovačem paliva, který potřebuje vyčistit, nebo dokonce netěsností podtlaku.

  2. Co mám dělat, když můj motor selže?

  Pokud máte podezření, že váš motor vynechává zapalování a vozidlo neřídíte, domluvte si co nejdříve schůzku s technikem. Nechte své vozidlo zkontrolovat a opravit, abyste předešli dalšímu poškození.

  Pokud na silnici dojde k vysazení motoru, nejprve se pomalu dostaňte do bezpečí a pokuste se přejet s vozidlem na krajnici. Vypněte motor a nechte své auto odtáhnout do opravny nebo zavolejte mobilního mechanika.

  Než si mechanik prohlédne vaše vozidlo, pokuste se shromáždit co nejvíce informací, včetně jakýchkoli zvláštních zvuků nebo neobvyklého chování. Všimněte si také, za jakých okolností došlo k vysazení motoru a jak často si těchto příznaků všímáte. Čím více informací budete mít, tím snazší bude pro vašeho mechanika najít příčinu vynechání zapalování.

  3. Je bezpečné pokračovat v jízdě s vynecháváním motoru?

  Technicky, ano. Ale důrazně se doporučuje, abyste to neudělali.
  Místo toho byste měli své auto co nejdříve zkontrolovat.

  Pokud vám však selže motor a vy všimněte si blikání Zkontrolujte světlo motoru, okamžitě přestaňte řídit a zavolejte silniční asistenci.

  Pokud váš motor selže a budete pokračovat v jízdě, nejenže je to potenciální bezpečnostní riziko, ale můžete také poškodit nákladnou součást motoru, jako je katalyzátor. Teplo generované vynecháním zapalování může také zdeformovat nebo prasknout ventily a hlavu válců.

  4. Kolik stojí oprava vynechání zapalování válce?

  Zde jsou odhady nákladů (včetně mzdových poplatků) na určité opravy nutné k odstranění vynechávání motoru:

  • Vadné dráty zapalovacích svíček: 100 až 300 USD
  • Zapalovací svíčky znečištěné uhlíkem nebo olejem: 100 až 250 USD
  • Vadná zapalovací cívka: 150 až 250 USD
  • Vadný vstřikovač paliva: 275 až 400 USD
  • Špatná dodávka paliva: 200 až 1,000 XNUMX USD
  • Únik vakua: 200 až 800 USD
  • Zlomené pružiny ventilů: 450 až 650 USD
  • Zlomené pístní kroužky: 1,500 3,000 až XNUMX XNUMX USD

  Balil

  Může existovat mnoho důvodů, proč může motor vašeho vozu vynechávat, včetně vadné zapalovací svíčky, ucpaných vstřikovačů paliva nebo vadné zapalovací cívky. Je důležité nechat jej co nejdříve diagnostikovat a opravit odborníkem, aby nedošlo k poškození jakékoli jiné součásti motoru.

  Pokud si nejste jisti, na koho se obrátit, kontaktujte Mobilní služba AutoNation.

  AutoNation Mobile Service je pohodlné řešení pro opravy a údržbu mobilních vozidel, které nabízí:

  • Opravy a výměny přímo na vaší příjezdové cestě
  • Pohodlná a snadná online rezervace
  • Odborní technici, kteří provádějí kontroly a servis vozidel
  • Konkurenční a předem stanovené ceny
  • Záruka 12 měsíců | 12,000 XNUMX mil na všechny opravy

  Pro přesný odhad nákladů na diagnostiku a opravy vynechávání motoru vyplňte tento online formulář.

  AutoNation Mobile Service AutoNation Mobile Service usnadňuje udržení spolehlivosti vašeho vozidla tím, že poskytuje kvalitní opravy a údržbu automobilů přímo na vaši příjezdovou cestu, s bezproblémovou rezervací, transparentními cenami a důvěryhodnými techniky.

  V tomto článku zkombinujeme informace získané z diagnostického nástroje spolu s dalšími diagnostickými nástroji, abychom určili hlavní příčinu vynechání jiskry a zda byla způsobena zapalováním nebo mechanickým problémem.

  Poznámka editora: Tento článek byl původně publikován 14. října 2015. Některé informace již nemusí být relevantní, použijte je tedy podle svého uvážení.

  V našem předchozím článku jsme diskutovali o různých metodách použití diagnostického nástroje k získání informací užitečných při určování příčiny vynechání zapalování. V tomto článku zkombinujeme informace získané z diagnostického nástroje spolu s dalšími diagnostickými nástroji, abychom určili hlavní příčinu vynechání jiskry a zda byla způsobena zapalováním nebo mechanickým problémem.

  Krok 1: Zkontrolujte diagnostický list a naskenujte data

  Při zpětném pohledu na diagnostický pracovní list na tomto vozidle je několik položek, které vynikají:

  • Kódy vynechání zapalování na válcích č. 2 a č. 4
  • Úpravy paliva se zdají být normální
  • Součásti zapalování jsou opotřebované
  • Podtlak motoru je nízký (16”) a pulzuje

  Vezměme každou položku v pořádku. Mít kódy vynechání zapalování na více válcích není neobvyklé, ale umístění válců vám může říct docela dost o možných příčinách. Pokud jsou válce vedle sebe, jsou možné mechanické problémy (jako je únik komprese). Pokud jsou protilehlé válce na překrytí ventilů, může to znamenat problém s těsněním sacího ventilu.

  Pokud jsou v pořadí odpálení vedle sebe, může to znamenat problém se systémem zapalování způsobený chybou systému zapalování nebo snímače kliky/vačky. Je také užitečné si uvědomit, že stejný problém způsobující vynechání zapalování na jednom válci nemusí být stejnou příčinou vynechání na jiném válci. Příkladem může být selhání zapalování na jednom válci a mechanická závada na druhém.

  Další položkou jsou korekce paliva. Trimy jsou v normálním rozsahu, ale musíte se podívat na stav smyčky. V tomto případě je v otevřené smyčce. To znamená, že data lambda sondy nejsou hlášena do PCM, takže korekce paliva nemusí být přesné. Opravy paliva mohou poskytnout velmi dobré informace o tom, jaký typ vynechávání zapalování se vyskytuje a možná i jeho příčinu. Ve vydání příštího měsíce se podíváme na vynechání zapalování a dostaneme se hlouběji do diagnostiky korekce paliva.

  Součástí prvotní diagnostiky byla i kontrola součástí zapalování. Svíčky byly opotřebované, což naznačuje možný problém.

  Nakonec sledujte podtlak motoru. Je nízká, což znamená, že došlo k problému od úniku podtlaku, problému s časováním vačkového hřídele nebo jiného typu mechanického problému. Protože hodnota vakua není stabilní, půjdeme směrem k mechanickému problému. Pulsace podtlaku motoru indikují problém s těsněním válce (typicky netěsnící ventil), což umožňuje kompresi unikat zpět do sacího potrubí.

  Krok 2: Získejte specifikace vozidla

  Kvůli podezření na mechanickou závadu je dobré získat konkrétní informace o jeho specifikacích. Pomocí ALLDATA jsme zjistili, že normální podtlak motoru by měl být mezi 18-22 in-Hg a komprese při startování by měla být minimálně 120 psi.

  Krok 3: Proveďte test komprese při roztáčení

  Pomocí našeho Snap-on testeru komprese jsme provedli test komprese s následujícími výsledky:

  Nezapomeňte mít během testu dostatečné a stálé napětí baterie a otevřít škrticí klapku, aby do válců mohlo vniknout dostatečné množství vzduchu.

  • Válec č. 1 – 80 lbs
  • Válec č. 2 – 80 lbs
  • Válec č. 3 – 85 lbs
  • Válec č. 4 – 115 lbs

  Na první pohled jsou hodnoty komprese matoucí kvůli vyšší kompresi na válci č. 4, což je jeden z válců se vynecháváním.

  Krok 4: Proveďte tlakový/vakuový test s laboratorním osciloskopem

  Velmi dobrým nástrojem, který lze použít k diagnostice příčin mechanického vynechání zapalování, je laboratorní osciloskop s vakuovým/tlakovým snímačem. Stejně jako u každého testu využívajícího laboratorní rozsah můžete získat mnohem více informací prohlížením dat téměř v reálném čase. Použití vakuometru a kompresního testeru může ukazovat hodnoty, které se liší od specifikací výrobce vozidla, ale použití laboratorního osciloskopu vám umožní sledovat vakuum a tlak současně na každém válci.

  Převodník se instaluje do spalovací komory místo zapalovací svíčky a poté se elektronicky připojí k laboratornímu dalekohledu a poskytuje digitální kladné napětí pro tlak a záporné napětí pro vakuum. Velikost napětí odpovídá naměřené hodnotě tlaku nebo vakua, například 10 psi by poskytlo kladnou hodnotu 10V. Tento test lze provést buď v režimu protáčení motoru, nebo v režimu chodu motoru.

  Mějte na paměti, že stejně jako mnoho diagnostických testovacích postupů jsou tlakové testy, které můžete provádět pomocí laboratorního osciloskopu, srovnávací, což znamená, že nemusíte na každém vozidle vidět stejné hodnoty tlaku nebo podtlaku, ale můžete je použít k porovnání válců na stejné vozidlo.

  Nejprve nechte motor dosáhnout provozní teploty. Vypněte zapalovací systém a vyjměte zapalovací svíčku z válce č. 1. Nainstalujte převodník tlaku na místo zapalovací svíčky pomocí adaptérů podle potřeby (v mnoha případech lze hadice vašeho kompresního testeru snadno přizpůsobit). Aby bylo možné použít hadici testeru komprese pro přizpůsobení buď vakuovému/tlakovému převodníku nebo testeru úniku, musí být jádro ventilu odstraněno z hadice. Stejně jako při kompresním testu se ujistěte, že napětí baterie je dostatečné a konzistentní během testovacího procesu. Připojte snímač vhodně k vašemu laboratornímu osciloskopu. Protočte motor 8-10krát a ujistěte se, že je škrticí klapka zcela otevřená. Pokud se v tuto chvíli rozhodnete provést test komprese, znovu aktivujte zapalovací systém a nastartujte motor. Během záznamu s laboratorním osciloskopem nechte motor běžet na volnoběh asi 30 sekund. Vypněte motor a znovu nainstalujte zapalovací svíčku do válce č. 1. Opakujte proces se všemi válci, přičemž dbejte na to, abyste co nejblíže zopakovali testy (včetně teploty motoru).

  Na obrázcích testu komprese při roztáčení je několik dobrých informací. Poznamenejte si naměřené hodnoty tlaku na všech válcích. Tlak (kladné napětí na válcích č. 1, č. 2 a č. 3) jsou všechny velmi podobné při přibližně 50 psi. Napětí na válci č. 4 je výrazně vyšší (cca 120 psi). Všimněte si, že hodnoty vakua na všech válcích jsou přibližně stejné (15 in-Hg).

  Pozorování obrázků probíhajících kompresních testů poskytlo podstatně více informací. Stejně jako u výsledků komprese při roztáčení byly hodnoty tlaku u válců č. 1 č. 2 a č. 3 velmi podobné a u válce č. 4 byly podstatně vyšší. Zde je hodnota použití laboratorního rozsahu s běžícím kompresním testem; možnost pozorovat, co se děje během celého cyklu motoru, ukázala podstatný pokles podtlakového napětí mezi válcem č. 4 a ostatními. Když je motor v chodu, může být schopnost každého válce nasávat dostatek vzduchu jiná než při protáčení motoru v důsledku turbulencí v sacím potrubí a dalších faktorů.

  Krok 5: Proveďte test těsnosti válce

  Protože jsme zjistili, že komprese byla nižší než specifikace výrobce, rádi bychom určili, kde v každém válci uniká komprese. Může unikat kolem pístních kroužků, kolem ventilů, mezi válce nebo do chladicího systému. Způsob, jak zjistit, kde komprese uniká, je použít tester úniku válců. Tento nástroj umožňuje technikovi vložit vzduch do každého válce a změřit procento, které uniká, a nasloucháním vzduchu (odkud uniká). Nejlepší je provést tento test na motoru, který má provozní teplotu, protože některé problémy mohou způsobit menší únik, když je motor studený.

  Začněte s válcem č. 1 a vyjměte zapalovací svíčku. Otáčejte motorem, dokud není válec v horní úvrati s oběma ventily zcela uzavřenými. Nainstalujte zkoušečku do otvoru zapalovací svíčky a naplňte válec vzduchem z dílny. Připojená měrka na testeru vám ukáže, kolik procent vzduchu vstupujícího do válce uniká.

  Poslouchejte těleso škrticí klapky, výfukové potrubí a klikovou skříň, abyste zjistili, kde slyšíte vzduch. Vzhledem k tomu, že vzduch unikající kolem výfukového ventilu může být ve výfukovém potrubí obtížně slyšitelný, umístěte na výfukovou trubku rukavici a hledáte, aby se roztáhla, může ukázat i ten nejmenší únik. Jakmile zjistíte, odkud vzduch přichází, můžete rozhodnout o rozsahu nutné opravy. Výsledky, které jsme na tomto vozidle našli, byly válce č. 1, č. 2 a č. 3, všechny měly netěsnost kolem 40 procent (a mohli jsme uchopit vzduch v sání a výfuku). Válec č. 4 měl únik asi 15 procent a nebyli jsme schopni určit zdroj úniku.

  Krok 6: Analyzujte výsledky

  Abychom určili možné příčiny vynechávání, podívejme se na výsledky našich testů:

  • Více kódů vynechání zapalování (válec č. 2 a 4)
  • Opotřebované součásti zapalování
  • Žádná přesvědčivá data zmrazení
  • Nízký a pulzující podtlak motoru
  • Nižší než očekávané hodnoty komprese
  • Zkouška netěsnosti válce prokázala značnou ztrátu vzduchu sáním a výfukem u válců č. 1, č. 2 a č. 3
  • Rozdílné hodnoty vakua a tlakového napětí na válci č. 4

  Když víme, že celková komprese a podtlak motoru byly nízké a podtlak pulzoval, můžeme si být docela jisti, že vynechávání zapalování způsobuje mechanický problém. Dávalo by smysl, že protože válec č. 4 měl kód vynechání zapalování a výsledky testů, které jsme provedli, ukázaly rozdíly od ostatních válců, problém by byl nalezen ve válci č. 4. Ve většině případů by to byl přesný závěr. , ale vyšší komprese jen zřídka způsobí vynechání zapalování válce.

  Mějte na paměti, že PCM používá strategii, která určuje, zda došlo k vynechání zapalování, měřením nárůstu otáček z jednoho válce na druhý. V tomto případě jsou tři válce všechny s relativně stejnou kompresí a podtlakem, všechny nižší než specifikace výrobce a jeden válec s vyšší kompresí odpovídající specifikaci výrobce. Protože PCM hledá zvýšení otáček kliky, aby zjistil, zda došlo k vynechání zapalování, nemůže určit zvýšení otáček kliky na válci č. 4 ve skutečnosti proto, že tento válec pracuje efektivněji než ostatní a problém je ve skutečnosti u ostatních tří válce nepřispívají dostatečně, ověřeno zkouškou netěsnosti válce. Protože jsme měli značnou ztrátu vzduchu ze sacích i výfukových ventilů, rozhodli jsme se, že nejlepším postupem pro opravu bude odstranění hlavy válců.

  ČTĚTE VÍCE

  Proč se mé Subaru Outback nezapne?