Co slyšíte, když posloucháte svůj motor? Prvotní řev vysokého výkonu? Nebo je to spíš volání o pomoc?
Dobře, nikdy nechceme myslet na to, že naše motory dělají něco jiného než žvýkají asfalt a probouzejí sousedy – natož pláč! Ale i ten nejmudrnější z mlýnů může mít problémy a zvuky, které vydávají, nám mohou pomoci problémy vystopovat. Někdy to nic není; někdy je to vážné.
Sestavili jsme tohoto rychlého průvodce diagnostikou běžných zvuků motoru, který vám pomůže vyhnout se potenciálnímu poškození. V případě podivných nebo neobvyklých zvuků motoru zachovejte klid, popadněte automobilový stetoskop a dávejte pozor na:
Hluk ventilů a zdvihátek obvykle začíná jako cvakání nebo chvění při polovičních otáčkách motoru a poté může zmizet při vysokých otáčkách. Příčinou je často nadměrná vůle ventilů nebo vadný hydraulický zvedák ventilů.
Chcete-li zkontrolovat své vůle, můžete mezi dřík ventilu a vahadlo nebo zvedák vložit tloušťkoměr. Pokud se tím sníží hluk, příčinou je nadměrná vůle a budete muset provést správné úpravy. Pokud to nesníží hluk, může být zvuk způsoben opotřebovanými čely zvedáku nebo hrubými vačkami. Mezi další věci, které je třeba hledat, patří zvedáky, které se volně pohybují ve vývrtech a slabé ventilové pružiny.
Detonace může způsobit vážné poškození motoru. Tento stav se projevuje klepáním nebo kovovým „cinkáním“ a je nejčastěji připisován nesprávnému načasování zapalování, chudému poměru vzduch/palivo nebo nesprávné úrovni oktanového čísla paliva.
Poněkud běžný jev u aplikací s nucenou indukcí, detonaci lze zabránit zvýšením oktanové hladiny paliva, obohacením směsi vzduch/palivo, snížením tlaku v potrubí nebo zpomalením načasování zapalování. Pro některé aplikace můžete také zvážit následný systém vstřikování vody.
Pokud uslyšíte lehké klepání nebo bušení, hluk lze obvykle vysledovat zpět k ojnicím. Tento zvuk je často nejvíce patrný, když má motor rovnoměrné otáčky – nezrychluje ani nezpomaluje – a je často způsoben opotřebovaným ložiskem nebo klikovým čepem, špatně seřízenou ojnicí nebo nedostatkem oleje.
Vadnou ojnici můžete určit provedením testu vyvážení válců. Tento test v podstatě zkratuje zapalovací svíčky jeden válec po druhém při běžícím motoru. Nakonec se zaměříte na nemocnou ojnici, protože hluk se sníží, když její domácí válec nedodává energii.
Ačkoli je zvuk podobný hluku ventilového rozvodu, má hluk pístního čepu často jedinečné, kovově znějící dvojité klepání a je někdy nejpatrnější při volnoběhu s pokročilou jiskrou. Tento hluk je často způsoben opotřebovaným nebo uvolněným pístním čepem, opotřebeným pouzdrem nebo nedostatkem oleje.
Stejně jako u hluku ojnice můžete najít závadné komponenty provedením výše popsaného testu vyvážení válců.
Hluk pístního kroužku je také podobný hluku ventilu a zdvihátka výše; nejvíce je to však znát při akceleraci. Nejčastěji je tento hluk způsoben nízkým napnutím kroužků, zlomenými nebo opotřebovanými pístními kroužky nebo opotřebenými stěnami válce.
Chcete-li odstranit problémy s každým válcem, vyjměte zapalovací svíčky a do každého válce přidejte lžíci motorového oleje. Poté protáčejte motor na několik otáček, aby se olej dostal dolů za kroužky. Poté můžete nainstalovat zapalovací svíčky a nastartovat motor. Pokud je hluk snížen, jsou prsteny pravděpodobně kořenem problému.
Dutý, tlumený, téměř zvonovitý zvuk je obvykle plesknutí pístu. Tento stav je způsoben kýváním pístu tam a zpět ve válci. Nepřetržité klapání pístu znamená, že motor potřebuje servis; pokud však tento zvuk zaznamenáte pouze při studeném motoru, pravděpodobně to není vážné.
Nepřetržitý zvuk klapání pístu je obvykle způsoben opotřebovanými písty, nadměrnou vůlí mezi pístem a stěnou, nesouosými ojnicemi, opotřebenými stěnami válců nebo nedostatečným množstvím oleje.
Těžké, ale tupé kovové klepání je typicky klepání klikového hřídele. Nejhlasitější při zatížení motoru nebo při akceleraci lze klepání klikového hřídele diagnostikovat tak, že věnujete velkou pozornost konkrétnímu typu klepání:
- Pravidelné klepání podobné rachotu je často z opotřebovaných hlavních ložisek.
- Výraznější zaklepání je běžně připisováno opotřebovaným tyčovým ložiskům.
- Ostré, nepravidelné zaklepání může být z opotřebovaného axiálního ložiska klikového hřídele.
Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory. Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
V tomto příspěvku se James zabývá běžnými zvuky motoru.
Běžný problém: Hluk motoru
Lidé se vyděsí, když se zpod kapoty ozve neznámý zvuk. Možná nevědí dost o složitých motorových systémech, aby věděli, jestli je to něco, čeho by se měli obávat, nebo ne. Pojďme diskutovat o některých zdrojových oblastech, které mechanici považují za nejčastější místa, ze kterých pocházejí zvuky motoru
Hluk ventilového rozvodu
Hluk ventilů a hydraulického zvedáku má cvakavý zvuk, který obvykle utichne, když zvýšíte otáčky motoru. Zvedák je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo zaseknutými hydraulickými zvedáky. Lepící zvedáky jsou ve většině případů způsobeny nánosem laku na povrchu zvedáku. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (který by způsobil kolaps hydraulického zvedáku).
Problémy s lepivým zvedákem lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to hluk neodstraní, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Není to snadná ani levná práce a bude muset být provedena vyškoleným technikem autoservisu.
Hluk rozvodového řetězu
Mnoho z novějších motorů má vačkové hřídele nad hlavou s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas. Vůli těchto řetězů obvykle udržují napnuté hydraulické napínače.
Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V místě, kde jsou vodítka řetězu opotřebovaná nad rámec schopnosti hydraulického napínače zachytit prověšení, rozvodový řetěz začne chrastit. Tento hluk je způsoben tím, že se rozvodové řetězy tak uvolní, že se šlehají tam a zpět o vodítka a případně o kryt rozvodu.
Pokud je tlak oleje správný, bude nutná výměna hydraulických napínáků a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu rozvodu stetoskopem, bude k potvrzení a opravě problému nutná demontáž. U většiny těchto motorů jde o polohlavní práci a obvykle by se jednalo o čtyřciferné hodnoty.
Hluk detonace, předzápalu (pípání).
Tento hluk obvykle slyšíte při zrychlování vozidla. Většina lidí tomu říká cinkání nebo chrastění. Tento hluk je způsoben tím, že se směs vzduchu a paliva ve válci motoru předčasně zapálí teplem komprese, když se píst pohybuje nahoru při kompresním zdvihu.
Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předzápal nebo předdetonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškodí se, protože příliš brzké vznícení paliva vytváří tlakové vlny z exploze paliva ve válci, které se s válcem při pohybu nahoru srazí. A to je také důvod, proč slyšíte cinkání a chrastění.
Některé z příčin tohoto stavu jsou nesprávné oktanové číslo paliva, přehřívání motoru, nesprávné načasování zapalování, nesprávná funkce ventilu EGR a problémy s počítačem nebo snímačem klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit, že se směs vzduchu a paliva ve válcích vznítí dříve, než se předpokládá.
To vytváří několik čel plamenů ve válci, které spolu bojují a způsobují cinkání a chrastění. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Nebo můžete na určitou dobu přejít do vyšší třídy a zjistit, zda hluk zmizí. Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.
Hluk spojovací tyče
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, který způsobí, že ložisko vyteče z mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je nevyměňování oleje v pravidelných intervalech. Olej se zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek. Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru.
Hluk je obvykle slyšet, když držíte plyn ve stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné zaklepání, můžete vy (nebo váš mechanik) izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Zjistili jste problém, když hluk zmizí nebo je mnohem tišší.
Problémy, jako je tento, vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje generální opravu motoru. Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat velkou práci na motoru v rozmezí čtyřmístných nákladů.
Hluk ložiska klikového hřídele
Hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a nakonec by mohl poškodit i samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění hluboko v motoru při akceleraci. Pokud uslyšíte tento zvuk, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová vana a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele. V mnoha případech lze motor zachránit, pokud není poškozen klikový hřídel.
Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a vyřešením problému s tlakem oleje. Ložiskové pánve jsou tím, v čem se klikový hřídel otáčí. Pokud budete pokračovat v chodu motoru v tomto stavu, zcela jistě způsobíte velkou poruchu motoru. Je také vysoká pravděpodobnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na to, abyste jej zachránili bez demontáže motoru. To může být nákladná oprava v rozsahu čtyřmístných nákladů.
Šlap pístu
Tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému je prasknutí spodního pláště pístu. Plášť pístu je spodní částí pístu, na které se časem vyvinou trhliny v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonku nebo duté klapání hluboko v motoru a je znatelnější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat.
Vůle je snížena roztažením pláště pístu, když se motor zahřeje, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud se hluk sníží, když se teplota motoru zvýší, ale nezmizí, pak by byla nejpravděpodobnějším řešením výměna samotného pístu. Opravdu nemůžete udělat nic, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.
Hluk pístního čepu
Hluk pístního čepu je podobný hluku ventilového rozvodu. Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojité klepání způsobené nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je stříkán na čep otvorem v ojnici protilehlého válce.
Tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních čepů, případně i samotného pístu, spolu s vyřešením problému tlaku oleje nebo mazání. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ojnic a ložisek klikového hřídele, které snižují tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek velkou práci motoru ve čtyřmístném cenovém rozsahu.
Whining Hluk
Kňučení při běžícím motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucími otáčkami motoru.
Pamatujte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik předmětů, které mohou vydávat tento druh kňučení. Vodní čerpadlo, ložisko spojky klimatizace (které je slyšet pouze při vypnutém kompresoru), napínací kladky řemene ventilátoru nebo napínák řemene, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje kňučení indikujících budoucí poruchu ložiska.
Kňučení z čerpadla posilovače řízení bude při otáčení volantem ze strany na stranu hlasitější a obvyklou příčinou je nízká kapalina posilovače řízení. Mechanický stetoskop je nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložisek. Pokud neopravíte některou z položek vydávajících kvílivý zvuk, může dojít k poruše vozidla.
Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad nechat si tento druh problému zkontrolovat. Utraťte trochu peněz hned, abyste později ušetřili spoustu peněz.
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Dobrý kilometrový proběh benzínu — 3 součásti motoru, které musíte zkontrolovat
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
