Jak dekódujete kontrolku motoru?

Vaše vozidlo provádí stovky operací, aby vás bezpečně, efektivně a pohodlně dostalo z bodu A do bodu B. Spoléhá na řadu palubních počítačů, senzorů a dalších komponent, které spolu neustále komunikují, aby mohly ovládat a monitorovat funkce vozidla. Veškerá tato složitost může ztížit diagnostiku, když se něco pokazí.

Naštěstí moderní automobily obsahují systém vlastní diagnostiky. Když se objeví problém, vaše vozidlo to ví – a dá vám to vědět. Jedním ze způsobů, jak to udělat, je zapnutí zkontrolujte světlo motoru .

Ve chvíli, kdy otočíte klíčkem nebo stisknete tlačítko pro nastartování motoru, vaše vozidlo začne provádět řadu autodiagnostických testů, aby se ujistil, že vše funguje podle plánu. Zatímco je v provozu, palubní počítače nadále monitorují funkce vozidla. Je běžné, že moderní vozidlo se vyznačuje skoro sto malé počítače, které pracují s řadou senzorů a komponent, ke kterým se vztahují.

Tyto počítačové řídicí moduly například vyhodnocují a upravují množství vzduchu a paliva přiváděného do válců nebo spalovacích komor. Měří, kolik škodlivin vychází z výfukového systému a podle toho se přizpůsobují. Zjišťují, kdy je málo oleje, kdy je potřeba vyměnit brzdové destičky a kolik odpařeného paliva z nádrže je potřeba recirkulovat zpět do motoru. Většina všech operací prováděných ve vašem posledním modelu auta, nákladního auta nebo SUV je monitorována a řízena řídicím modulem počítače.

Mezi nesčetnými počítačovými řídicími moduly (někdy nazývanými „řídící jednotky“) je nejvýznamnější řídicí modul motoru neboli ECM. ECM je hlavní počítač, který má na starosti funkci motoru a související problémy. V závislosti na výrobci vašeho vozidla může být toto zařízení označováno jako řídicí jednotka motoru (ECU) nebo řídicí modul hnacího ústrojí (PCM). V každém případě tato mateřská loď počítačových řídicích modulů monitoruje a řídí funkci motoru a další související problémy. Neustále provádí diagnostické testy systémů vozidla, a kdykoli se něco pokazí ve způsobu jízdy vašeho vozidla, zjistí a uloží informace o poruše a poté vyšle řidiči varovný signál, že došlo k problému.

Když se s vozidlem něco pokazí, existuje mnoho varovných signálů, které mohou být odeslány řidiči. Patří mezi ně zprávy na elektronickém displeji o nízkém tlaku v pneumatikách nebo výstražné kontrolky na palubní desce související s vysokou teplotou motoru nebo nízkým tlakem oleje. Ale signál, který vyvolává největší obavy u mnoha lidí, je obvykle zkontrolujte světlo motoru , nebo zkráceně CEL.

Když ECM detekuje problém se systémem vozidla – například snímač, který odesílá nesprávná data nebo žádná data – uloží informace, ke kterým může později získat přístup servisní technik. Rozsvítí se také kontrolka motoru, abyste věděli, že něco není v pořádku. Problém může být něco tak jednoduchého, jako je uvolněný uzávěr plynu, nebo to může být něco tak vážného, ​​jako je selhání motoru. Když uvidíte, že se rozsvítí kontrolka motoru, měli byste vědět, že je čas odvézt vozidlo k technikovi, aby provedl přesnou diagnózu.

Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru? Mějte své vozidlo diagnostikována v obchodě CarAdvise , kde bude práce zaručena, a jeden z našich odborných techniků zkontroluje všechny objednávky opravy.

Přítomnost kontrolky motoru je často nepochopena, protože má mnoho významů. Když se rozsvítí, není známo, zda je příčinou jednoduchá oprava (jako je utažení plynového uzávěru) nebo závažnější problém, který by mohl poškodit váš motor.

Ve skutečnosti se může stát, že se kontrolka motoru rozsvítí, když s vaším vozidlem není vůbec nic v nepořádku. V případech, kdy je dočasný stav způsoben prostředím nebo jinými faktory (například změna vlhkosti), světlo by mělo po krátké době samo zhasnout.

Pokud však zůstane svítit, kontrolka kontroly motoru by neměla být ignorována. A pokud bliká a zhasíná – což naznačuje vážný stav vyžadující okamžitou pozornost – nepokračujte v řízení vozidla.

Přestože spousta řidičů ignoruje varovná světla na palubní desce, mnozí zjišťují, že se jim po rozsvícení kontrolky Check Engine trochu sevřelo srdce. Pokud ano, není důvod k panice. Místo toho věnujte pozornost tomu, co ze svého vozidla vidíte, cítíte a slyšíte. Pokud nezjistíte změnu výkonu – žádné zvláštní zvuky, ztráta výkonu, vibrace nebo jiné pocity – můžete jej při nejbližší příležitosti jednoduše předat kvalifikovanému technikovi.

Pokud naopak kontrolka osmička bliká, je to úplně jiná věc. Přestaňte řídit. Zastavte na nejbližším bezpečném místě a zavolejte odtahovou službu, aby vaše vozidlo odvezla do opravny.

Existuje mnoho příčin kontrolky motoru, některé jednoduché a jiné závažnější. Příklady problémů, které mohou vést k rozsvícení kontrolky motoru, zahrnují:

• Špatný kyslíkový senzor ve výfukovém systému
• Vadné zapalovací svíčky, zapalovací cívka nebo kabeláž
• Nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu
• Zanesený katalyzátor
• Špatné vstřikovače paliva
• Problémy se systémem EVAP
• Vadný termostat motoru
• Těsnění sacího potrubí, které uniká chladicí kapalinou do spalovací komory
• Uvolněný uzávěr plynu

Když se rozsvítí kontrolka motoru (známá také jako a kontrolka poruchy , nebo MIL), pouze zvýrazní ikonu na displeji palubní desky. Říká vám, že s vaším vozidlem není něco v pořádku. Kontrolka kontroly motoru vám to neříká co je špatně. Chcete-li zjistit, co se kontrolka snaží říci, musí být k datovému portu vašeho vozidla připojen diagnostický skener pro přístup k počítačovému modulu (v tomto případě ECM).

Diagnostický přístroj načte data z ECM a zobrazí to, co je známé jako a diagnostický poruchový kód nebo DTC, které jsou tam uloženy. DTC je alfanumerický kód, který se vztahuje ke konkrétnímu problému se systémem vozidla. Ale i tak může mechanik muset sáhnout hlouběji, aby našel zdroj problému.

Je to proto, že v mnoha případech DTC odhalí pouze elektrický obvod, ve kterém se vyskytuje problém – nikoli viníka v tomto obvodu. Odtud bude technik často muset provést komplexnější sadu diagnostických postupů, aby zúžil nebo přesně určil problém. A s doslova tisíci možnými chybovými kódy as nimi souvisejícími chybami je potřeba maximální přesnost.

Palubní diagnostický systém – označovaný jako „OBD-II“ (termín, který představuje druhou generaci palubní diagnostiky) – využívá řadu DTC k upozornění technika, kde je možná nebo pravděpodobná příčina problému. mohl lhát. Ke kódům se přistupuje pomocí diagnostického skenovacího nástroje, který technik připojí k datovému portu ve vašem vozidle.

Kódy DTC jsou pětimístné alfanumerické kódy, které spadají do čtyř různých kategorií v závislosti na tom, kde lze konkrétní poruchu nalézt. Každá kategorie je označena písmenem:

• Pohonné ústrojí (P)
• Tělo (B)
• Podvozek (C)
• Síťová komunikace (U)

DTC se dále dělí do dvou skupin:

• Generické kódy – Tyto kódy jsou společné pro všechna vozidla bez ohledu na to, kdo je výrobcem. Generické kódy jsou označeny „0“ jako druhá číslice (tj. P0000).
• Vylepšené kódy – Na druhou stranu vylepšené kódy jsou ty, které jsou specifické pro výrobce a vztahují se ke konkrétním aplikacím vozidla (často mimo systém řízení motoru). Rozšířené kódy jsou označeny „1“ jako druhá číslice (tj. P1000).

Existují doslova tisíce různých DTC, z nichž mnohé jsou široce používány u všech výrobců vozidel a mnohé jsou specifické pro výrobce nebo vozidlo. Kódy, se kterými se nejčastěji setkáváte během diagnostického skenování (a nejčastější příčiny kontrolky motoru), jsou kódy hnacího ústrojí (P). P kódy souvisí s funkcí většiny systémů vozidla.

I když je na seznam příliš mnoho kódů, níže jsou popisy několika kódů P, které se pravděpodobně objeví, když dojde k problému s vaším vozidlem. Za těmito popisy je seznam DTC s odkazy na stránky zvýrazňující různé DTC, co znamenají, jak mohou být způsobeny a příznaky, které byste mohli hledat.

Kódy P0171 až P0175

Tato sada kódů je způsobena tím, že palivový systém propouští buď příliš mnoho kyslíku, nebo příliš mnoho paliva do spalovacích komor, což má za následek, že poměr vzduch/palivo je buď příliš chudý, nebo příliš bohatý. Tyto chybové kódy konkrétně odhalují hladinu kyslíku přítomného v systému.

• P0171 – Tento kód dává technikovi vědět, že systém běží štíhlý. Jinými slovy, váš motor přijímá příliš mnoho vzduchu. To může být způsobeno problémy, jako je netěsné těsnění sacího potrubí, které propouští příliš mnoho vzduchu do válců, nebo vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který posílá chybovou zprávu do řídicího modulu motoru o tom, kolik vzduchu vstupuje do motoru. Špatný regulátor tlaku paliva může zabránit tomu, aby se k motoru dostalo dostatečné množství paliva, a tím vyhazuje směs vzduchu a paliva. Mezi další možné příčiny patří slabé palivové čerpadlo, ucpaný palivový filtr, špatný senzor kyslíku nebo únik podtlaku.
• P0172 – Tento kód signalizuje technikovi, že palivový systém způsobuje příliš vysoký chod motoru. To znamená, že směs vzduchu a paliva má příliš mnoho paliva (nebo málo vzduchu). Tento stav může být také způsoben vadným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, pokud odesílá nesprávné informace do ECM. Může to však být také způsobeno špatným vstřikovačem paliva, který se odmítá vypnout, když má, nebo dokonce špinavým a ucpaným vzduchovým filtrem motoru, který motor hladí o vzduch. Mezi další příčiny patří špatné čidlo teploty chladicí kapaliny nebo vadný termostat motoru.
• P0173 – Modul ECM neustále monitoruje a upravuje „úpravu paliva“, aby kompenzoval odchylky od optimálního poměru vzduch/palivo. Když je poměr příliš extrémní, aby jej ECM kompenzoval, ať už je příliš chudý nebo příliš bohatý, zobrazí se kód P0173. Tento kód může být způsoben řadou faktorů, včetně netěsného těsnění sacího potrubí, nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo silně ucpaného vzduchového filtru motoru. Může to být také důsledek selhání regulátoru tlaku paliva, který vede k nízkému tlaku ve vstřikovačích paliva.
• P0174 – Zatímco kód P0171 označuje chudou směs vzduch/palivo v „svazku 1“ motoru, tento kód signalizuje chudou směs v „svazku 2“. Svod 1 je strana motoru, ve které je umístěn válec 1 (první v pořadí střelby). Svod 2 je na opačné straně motoru. Mnohá ​​vozidla na silnicích jsou však dnes vybavena čtyřválcovými motory, které mají pouze jednu řadu. Příčiny tohoto kódu jsou stejné jako u P0171.
• P0175 – Tento kód je podobný kódu P0172, ale vztahuje se ke stavu bohatého paliva v „Bank 2“ spíše než „Bank 1“. Benzínové motory chtějí běžet v optimálním poměru vzduch/palivo, který je nejúčinnější a poskytuje největší výkon. Problémy, které způsobují, že se poměr mění v jednom nebo druhém směru (v tomto případě příliš bohatý), mohou být někdy opraveny modulem ECM. Pokud ne, uvidíte, že se rozsvítí kontrolka Check Engine. Diagnostický sken odhalí chybový kód. Odtud je na technikovi, aby zjistil, kde může být problém. Konkrétní příčiny kódu P0175 jsou stejné jako u kódu P0172.

Kódy P0300-P0306

Ty souvisí se selháním zapalování motoru, které může být způsobeno vadným palivovým čerpadlem, špatnými vstřikovači paliva, prasklým těsněním hlavy válců, problémy s časováním nebo dokonce zanesenými zapalovacími svíčkami. Ve skutečnosti může mnoho problémů vést k diagnostickému chybovému kódu v této kategorii.

K vynechání zapalování dochází, když se jeden nebo více válců v motoru nezapálí. To znamená, že spalování neprobíhá tak, jak by mělo. Váš motor vyžaduje čtyři podmínky, aby správně spaloval: palivo, vzduch, komprese a zdroj vznícení („jiskra“). Pokud je některý z těchto blokován nebo je mimo pořadí, válec může selhat adekvátně (nebo vůbec) ke střelbě. Výsledkem je hrubý volnoběh, špatná akcelerace, váhání, náhlá ztráta výkonu a další příznaky.

A pravděpodobně se vám rozsvítí kontrolka motoru.

Specifický poruchový kód identifikovaný diagnostickým skenováním upozorní technika na válec, ve kterém došlo k vynechání zapalování. Kód P0300 naznačuje vynechávání zapalování ve více válcích. Kód P0301 vypovídá o vynechávání zapalování ve válci 1. P0302 udává, že vynechává zapalování ve válci 2. A tak dále.

Co tato sada DTC dělá ne specifikovat je přímou příčinou vynechání zapalování. Za tímto účelem musí technik dále prozkoumat. Mezi běžné příčiny selhání motoru patří:

• Znečištěná nebo poškozená zapalovací svíčka, která produkuje slabou jiskru, která není dostatečná pro spuštění spalování ve válci
• Vadná zapalovací cívka, která může také vést ke slabé jiskře. To má za následek nedostatečné spalování
• Selhal regulátor tlaku paliva nebo palivové čerpadlo, které vykazuje nízký tlak a způsobuje poruchu vstřikovačů paliva
• Ucpané nebo nefunkční vstřikovače paliva, které nepropouštějí dostatek paliva do válce
• Špatný ventil EGR, který propouští nesprávné množství výfukových plynů do válce
• Netěsné těsnění hlavy nebo sacího potrubí může umožnit vniknutí příliš velkého množství vzduchu do válce, vychýlení poměru vzduch/palivo a vynechání zapalování

Tento seznam není úplný. Existuje mnoho příčin vynechávání motoru. Dokonce i nefunkční řídicí modul (počítač) nebo snímač může zabránit správné funkci součásti a vést k vynechání zapalování. Pokud se vaše kontrolka Check Engine rozsvítí a zaznamenáte známky vynechávání zapalování motoru, zajistěte, aby technik přesně diagnostikoval problém.

Kódy P0440, P0442, P0446 a P0455

Tato sada se zabývá problémy v systému evaporative emise (EVAP), který shromažďuje odpařené palivo z palivové nádrže, aby bylo přesměrováno do motoru a neuniklo do atmosféry.

• P0440 – Tento kód pochází z poruchy systému EVAP. Přesněji řečeno, únik. Běžné problémy, které mohou spustit tento kód (a vaše kontrolka Check Engine Light), jsou uvolněný nebo vadný uzávěr plynu, netěsná nádobka s vypařováním paliva nebo špatný řídicí ventil proplachování. Pokud dojde k proražení hrdla palivové nádrže nebo hadice EVAP nebo poškození palivové nádrže, může se také spustit kód P0440.
• P0442 – Předchozí kód (P0440) se týká poměrně velkého úniku v systému EVAP. Tento kód se týká malého úniku, který může zachytit čerpadlo pro detekci úniku. A ačkoli problém – pramenící ze stejných obecných příčin jako větší únik – nemusí řidiči vykazovat příznaky, přesto se rozsvítí kontrolka motoru.
• P0446 – Systém EVAP nejen zachycuje odpařené palivové výpary z palivového systému, ale také tyto výpary ukládá pro pozdější použití, aby je v případě potřeby spálil v motoru. Tyto páry jsou uchovávány ve speciálním kanystru EVAP a řízeny regulačním ventilem čištění. Tento kód má co do činění s poruchou v elektrickém obvodu, který obsahuje řídicí ventil čištění. Mezi další příčiny tohoto kódu patří chybějící uzávěr plynu, vadný regulační ventil odvzdušnění, poškozené hrdlo palivové nádrže nebo palivová nádrž nebo špatná vysílací jednotka.
• P0455 – Tento kód je vyhrazen pro závadu systému EVAP označenou jako „hrubá netěsnost“, která brání systému v udržování tlaku. Tento kód však může také indikovat nedostatek průtoku v systému. Na vině může být zaseknutý regulační ventil proplachování. Chybný snímač tlaku paliva může také způsobit kód. Stejně tak může dojít k ucpání hadic nebo trubek v systému. A kterákoli z výše uvedených příčin úniku systému může vést k tomuto kódu, pokud jsou významné.

Kódy P0400-P0408

Patří mezi sadu DTC souvisejících s vadným ventilem recirkulace výfukových plynů (EGR). Běžné kódy v této řadě jsou P0401 a P0402, což ukazuje, že průtok EGR je buď nedostatečný, nebo nadměrný.

• P0401 – Tento kód, který odráží omezený průtok EGR, může být způsoben omezením průchodů EGR, často v důsledku nahromadění uhlíku. Problémem může být špatný ventil EGR nebo vadný chladič ventilu EGR, z nichž každý může omezit průtok. Problémem však může být také nesprávný datový tok do počítačového modulu ze související součásti, například snímač teploty ventilu EGR nebo snímač MAP, který nefunguje správně.
• P0402 – Tento kód na druhou stranu naznačuje, že systém EGR vidí příliš mnoho tok. I zde může být na vině vadný EGR ventil, pouze v tomto případě zůstává ventil spíše otevřený než zavřený. Většina komponent, které mohou způsobit kód P0401, může také způsobit tento kód. Ale stejně tak mohou být problémy s jinými součástmi, jako je snímač MAP, které vysílají nesprávnou zpětnou vazbu související se systémem EGR. Kvůli tomuto kódu se nedoporučuje jízda s rozsvícenou kontrolkou motoru Check Engine.

Kódy P0420 a P0430

Kódy v tomto rozsahu naznačují problém s katalyzátorem ve výfukovém systému. Katalyzátor ve vašem vozidle slouží k rozkladu škodlivých vedlejších produktů spalování předtím, než opustí výfukový systém. Činí tak použitím platinových a zlatých složek k vytvoření chemické reakce, která oddělí nebezpečné sloučeniny z výfukových plynů.

• P0420 – Tento kód je definován jako „Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 1)“ . To znamená, že katalyzátor nefunguje tak, jak by měl. Způsob, jakým vaše vozidlo určuje, zda katalyzátor dělá svou práci, je dvojice kyslíkových senzorů umístěných před a za konvertorem v proudu výfukových plynů. Tyto senzory snímají množství kyslíku přítomného ve výfukových plynech a posílají data do počítače. Tento kód může spustit špatný katalyzátor. Ale stejně tak vadný kyslíkový senzor, který posílá špatné informace do počítače. Další příčinou tohoto kódu může být vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který způsobuje, že motor běží buď příliš chudý, nebo příliš bohatý.
• P0430 – Tento kód se vztahuje ke stejným problémům jako P0420, ale v bloku 2, typicky spojený s většími motory (například motory V6 nebo V8).

Kód P0411 je další běžný kód související s výfukovým systémem, ale tentokrát naznačuje problém se systémem vstřikování sekundárního vzduchu. Tento systém je navržen tak, aby snižoval emise přiváděním čerstvého vzduchu do výfukového proudu. Pokud kyslíkový senzor detekuje příliš málo kyslíku ve výfuku, rozsvítí se CEL.

• P0411 – Mezi běžné příčiny tohoto kódu patří špatný filtr čerpadla vstřikování sekundárního vzduchu nebo netěsná hadice vstřikování sekundárního vzduchu. Na vině může být i samotné vzduchové vstřikovací čerpadlo.

Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru? Mějte své vozidlo diagnostikována v obchodě CarAdvise , kde bude práce zaručena, a jeden z našich odborných techniků zkontroluje všechny objednávky opravy.

Než začnete s diagnostikou kontrolek motoru, musíte nejprve pochopit, co jednotlivé kódy znamenají. Poté použijte bezplatnou čtečku počítačových kódů, která vám pomůže jim porozumět. Podle pomocí bezplatné čtečky počítačových kódů, můžete snadno diagnostikovat jakékoli problémy, se kterými se vaše auto potýká. Chcete-li začít, stáhněte si tento nástroj a postupujte podle pokynů. Brzy pochopíte, proč ji potřebujete a jak ji efektivně používat. V tomto článku prozkoumáme každý kód a vysvětlíme, co znamená.

kódy

Když uvidíte kód, který začíná „P“ a pokračuje „X“, vaše auto má problém. Může to být řada různých problémů, včetně nefunkční převodovky nebo selhání snímače. V obou případech kód znamená, že vaše vozidlo potřebuje opravu. Chcete-li zjistit, v čem je problém, musíte nejprve určit, co to znamená. Existují dvě základní kategorie kódů kontrolního motoru.

Aktivní kód je chyba, která způsobila rozsvícení kontrolky Check Engine, zatímco nevyřízený kód je takový, který se již vyskytl a stane se „aktivním“, pokud se znovu objeví. Tyto dva typy kódů vám poskytují specifika problému, který způsobuje, že vaše auto přestane správně fungovat. Jakmile budete vědět, co znamenají, můžete začít hledat řešení. A nezapomeňte, že existuje také několik různých metod diagnostiky těchto problémů.

Poměr směsi paliva je dalším z častějších problémů vozidel. Kód P0300 se zobrazí, pokud máte mnoho chyb zapalování nebo náhodný počet chyb zapalování. V takovém případě musíte problém vyřešit dříve, než povede k nákladné opravě. Nejlepší je poradit se s profesionálním mechanikem, abyste se ujistili, že problém není závažnějším problémem. Pokud jde o automobily, musíte pochopit, že tyto kódy jsou zde pouze proto, aby vám pomohly najít nejlepší řešení.

Počítač vašeho auta je sofistikovaný hardware, který řídí motor vašeho auta. Komunikuje s výstražnými světly a dalšími součástmi vašeho vozidla prostřednictvím diagnostického kódu. Kromě výstražné kontrolky na palubní desce odešle počítač automobilu také zprávu prostřednictvím kontrolky poruchy. Tyto kódy poskytují technikovi výchozí bod pro diagnostiku. Pokud potřebujete opravit své auto, musíte vědět, jaký kód číst.

Kromě generických kódů má systém kódů OBD také kódy specifické pro výrobce. Například P1220 na vozidle Audi se liší od P1220 na BMW. Každý kód OBD je spojen s jinou částí vozidla. Obecně P1220 označuje hnací ústrojí. Zatímco B1220 znamená díly karoserie, C1220 označuje podvozek, zavěšení řízení a brzdění.

Diagnostický poruchový kód (DTC) je řada pěti písmen a čísel, které systém OBD generuje vždy, když je ve vozidle zjištěna porucha. Tyto kódy jsou důležité pro diagnostiku vašeho vozidla a ušetří vám nespočet hodin frustrace. Jaký je problém, můžete zjistit pomocí bezplatného online dekodéru. Společnost automobilových inženýrů vydává příručku pro majitele vozidel. Pokud nejste mechanik, můžete použít čtečku kódů OBD pro diagnostiku vašeho vozu a provedení nezbytných oprav.

Význam kódů

Co znamenají různé typy kódů? Tyto kódy jsou klasifikovány podle systému, ke kterému se vztahují. Kódy, které indikují problémy v motoru nebo převodovce, jsou obecně klasifikovány jako kódy „hnacího ústrojí“. Jiné kódy mohou indikovat problémy v karoserii nebo podvozku vozidla. K diagnostice kódů jiných než hnacích ústrojí může být nezbytný profesionální diagnostický nástroj. Kód, který obdržíte, vám řekne, který systém potřebuje opravu. Význam kódu však často závisí na výrobci vašeho vozidla.

Kódy s 0 pro jejich druhé číslice jsou univerzální. Tyto kódy se používají ve většině vozidel, která jsou vyrobena podle standardu OBD2. Lze jim přiřadit společné chybové hlášení. Kódy specifické pro výrobce (MIL) jsou jedinečné pro konkrétní model vozu. Pokud se tyto kódy vyskytnou, váš mechanik možná bude muset vyměnit váš katalyzátor. Existuje však širší rozsah možných problémů s těmito kódy.

Diagnostické poruchové kódy (DTC) jsou pětimístné řetězce čísel generované palubním počítačem vašeho vozu. Odpovídají konkrétnímu problému v autě. Kdykoli je zjištěn problém, vůz odešle diagnostický chybový kód. Kód problému vám řekne zdroj problému a co je třeba opravit. Použití dekodéru kontrolního motoru vám může pomoci určit, které kódy se vztahují ke kterému systému.

Existuje celá řada důvodů, proč se vám kontrolka motoru rozsvítí. Pochopením kódů a jejich významu můžete přesně určit problém. Vůz, který má tento problém, má poruchu a je životně důležité ji opravit. Pro zajištění bezpečnosti je nezbytné porozumět kódům. Pokud vaše vozidlo zaznamená jakoukoli poruchu, rozsvítí se kontrolka motoru. To je známkou poruchy, která vyžaduje okamžitou opravu.

Jedním příkladem kódu je P0175, který vám říká, že váš motor je příliš bohatý. Přesná příčina bohatosti systému bude záviset na modelu a výrobci motoru vašeho vozu. Mohlo to být způsobeno vynecháním zapalování ve více válcích. Tento problém může být způsoben řadou věcí, ale váš mechanik bude vědět, co hledat. Tento kód může být matoucí, ale nemusí.

Nevyřízené kódy indikují, že systém řízení emisí nefunguje správně. Pokud se to stane znovu, rozsvítí se kontrolka Check Engine. Ve většině případů je nutné součást vyměnit. Pokud je problém vážný, měli byste se obrátit na odborníka, který vám poskytne další pomoc. Nejlepší způsob, jak diagnostikovat tento problém, je přečtěte si kontrolní motor návod k dekodéru dodaný s vaším vozem. Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat problém a získat správnou opravu.

Jak číst kódy

Pokud vlastníte auto, pravděpodobně vás zajímá, jak číst kontrolní kódy motoru pomocí dekodéru kontrolního motoru. Kódy OBD (On-Board Diagnostics) jsou výchozím bodem diagnostického postupu. Uvádějí, která část vozidla má problém, ale neposkytují vám konkrétní informace o tom, co problém způsobilo. Mnohokrát mohou být kódy generovány dočasnými problémy, jako je uvolněný uzávěr palivové nádrže nebo špatné připojení k senzorům. Můžete se naučit číst tyto kódy pomocí a zkontrolujte dekodér motoru pomocí online výukového programu.

První věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že existují dva hlavní druhy kódů: kódy specifické pro výrobce a generické kódy. Kódy P0xxx platí pro všechny značky a modely, zatímco kódy P1xxx jsou specifické pro jednoho konkrétního výrobce. Kód začínající na P0 označuje problém s hnacím ústrojím, zatímco kód začínající na „1“ je problém s převodovkou nebo palivovým systémem.

Jakmile budete vědět, jaký kód vaše auto posílá, můžete začít problém vyšetřovat. Můžete se rozhodnout problém opravit nebo jednoduše resetovat kontrolku motoru. Je to snadné s dekodérem kontrolního motoru a aplikací pro chytré telefony. Jakmile zjistíte příčinu problému, můžete pokračovat v opravě problému. Pamatujte však, že diagnostické chybové kódy nejsou vždy špatné – většinou jsou tam z dobrého důvodu. Před resetováním kontrolky motoru vašeho auta musíte opravit základní problém.

Dekodér OBD je užitečný nástroj pro diagnostiku jakéhokoli problému vozidla. Kódy OBD-II se používají k identifikaci závad vozidla. Kód OBD-II je nejběžnějším typem. Dekodér kontrolního motoru vám poskytne přesný kód a umožní vám vyřešit problém sami. Ale budete také moci zobrazit jakékoli další kódy, které mohou být přítomny. Toto je důležitý nástroj, který musíte mít na svém autě, pokud chcete problém vyřešit svépomocí.

Použití dekodéru kontroly motoru vám umožní vidět kódy, které způsobují blikání kontrolky kontroly motoru vašeho vozu. Tyto kódy jsou krátké a dlouhé blikání a představují číslo. Dlouhé bliknutí znamená 10, zatímco krátké bliknutí znamená „1“.

Chcete-li použít dekodér kontrolního motoru, budete muset najít port OBD-II vašeho vozidla. Obecně je tento port umístěn pod palubní deskou na straně řidiče. Ostatní vozidla mají tento port na středové konzole. Jednoduchý ruční skener dokáže zobrazit seznam kódů a rychlé vyhledávání na internetu vám pomůže určit, jaký kód potřebujete opravit.