Minulý týden Zprávy o zelených autech shrnul některé výhody a nevýhody modelu Volkswagen ID.2021 4 na základě našich prvních rozsáhlých řidičských zkušeností.
Byla to poněkud polarizující zkušenost, a i když vám doporučuji přečíst si tento příběh, dvě hlavní otázky, které lidé ohledně ID.4 mají, jsou: Poskytuje dosah 250 mil? A dokáže se nabít tak rychle, jak je inzerovaných 38 minut, z 5 % na 80 %?
Odpovědi na výše uvedené jsou ano a ano, ale v obou případech to není snadné. Přečtěte si nuance.
Příměstská směs pro dojíždění
Během první části svého času s VW ID.2021 4 jsem ujel to, co bych nejlépe popsal jako různorodé podmínky dojíždění – asi polovinu vzdálenosti na dálnicích rychlostí 55–70 mph, zbytek směsici městských ulic, příměstských bulvárů a venkovské silnice. Většinu času jsem se s provozem pohyboval konzervativně, ale přidal jsem také nával k vyšším rychlostem a pár jízdám zrychlení. Většina z toho byla při okolní teplotě kolem 45 stupňů.
2021 Volkswagen ID.4 — První jízda, Portland OR
Podle palubního počítače jsem ujel 189 mil a průměrně 2.6 mil na kwh, přičemž jsem využil 89 % stavu nabití baterie.
To naznačuje dojezd více než 210 mil při dojíždění v chladném počasí, přičemž více než polovina z toho je na dálnici. Při plynulejší jízdě považuji 250 mil za dosažitelných buď s větší přípravou kabiny při zapojení do zásuvky, nebo za teplejšího počasí.
Cesta 70 mph
Nyní k tvrdšímu testu elektromobilu: Jaký dojezd můžete očekávat na cestě rychlostí 70 mil/h?
Za tímto účelem jsem se choval jako majitel, který nemá spoustu času navíc na cestu po dálnici – ne tím, že bych snížil cestovní rychlost, ale tím, že jsem se připravil na úspěch pomocí některých osvědčených postupů. Kabinu jsem předklimatizoval aplikací, pak když jsem v ID.4 nastavil teplotu na straně řidiče pouze na 70 stupňů, klimatizaci jsem doplnil o skvělé vyhřívání sedadel.
Při jízdě po dálnici tam a zpět s venkovní teplotou 39 stupňů jsem ujel 174 mil a průměrně 2.4 mil na kwh, přičemž zbývající stav nabití je 9 %.
To naznačuje rozsah 70 mph v chladnějších teplotách asi 190 mil, i když je rozumné se domnívat, že ujeté kilometry by snadno překonaly 200 dálničních mil v teplejších teplotách.
Čísla jízdní efektivity, které jsem viděl, se celkově docela shodují s těmi, které jsem viděl u Fordu Mustang Mach-E, většina z nich v podobných tempech, ačkoli ID.4 se zdál být efektivnější z těchto dvou v uvolněné nižší rychlosti. řízení.
Rychlé nabíjení: Skvělé, dokud to trvalo
Dorazil jsem na stanici Electrify America v Hazel Dell, Washington, s nabitím 9 % a 17 mil, které zbývalo, a zapojil jsem se. Na rozdíl od Fordu Mustang Mach-E, který jsem řídil v prosinci, nebo Audi E-Tron Sportback, které jsem řídil nedávno (brzy recenze), neexistuje žádná kompatibilita Plug&Charge, která by společnosti Electrify America umožnila jednoduše rozpoznat vaše auto a fakturovat vám.
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Podíval jsem se tedy na aplikaci Electrify America, abych našel některé z těchto chytrých funkcí. Ale rychle jsem zjistil, že automaticky nerozpozná, když jste na stanici. Přiblížil jsem si nabídku mapy, abych kliknul na stanici. Tím se otevřel seznam dostupných nabíjecích konektorů na stanici a konektor, který jsem vybral s připravenou obrazovkou, nebyl k dispozici.
Po výběru nové nabíječky a schválení relace v aplikaci věci začaly velmi dobře, nabíječka během několika sekund vzrostla na 129 kw a poté se ustálila na 127 kw. Oficiální maximum VW pro ID.4 je 125 kw, takže vzhledem k mírným ztrátám při nabíjení byl stanoven na maximum nebo téměř tak.
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Odhadovaná doba nabíjení uvnitř ID.4 kolísala mezi 25 a 30 minutami pro cílových 80 % – dobrá rychlost – a zůstala tam 7 minut a rychle dosáhla 27 %. Poté už to šlo všechno z kopce. Během minuty klesl na 120 kw, pak během dalších 5 minut klesl na 32 kw (odpovídá 38 %). Během této doby upravila svůj odhadovaný čas, aby dosáhla 80% nabití a dalších 55 minut.
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Viděl jsem, že rychlonabíjení stejnosměrným proudem u některých elektromobilů se na chvíli zpomalí, zatímco systém chlazení baterie dohání. A vím, že zapojení s vyšším stavem nabití jen zřídkakdy věci urychlí. Mezitím se na obrazovce nabíječky nezobrazují žádné chyby. Tak jsem u toho zůstal.
Situace se nezlepšila a plán jsem přerušil na 50% nabití a rozhodl jsem se dokončit nabíjení doma.
Volkswagen ID.4 ve společnosti Electrify America, Hazel Dell WA
Problém, ověřený protokoly nabíjení Electrify America, se týkal hardwaru EA, nikoli ID.4. Náhlý pokles výkonu byl způsoben závadou vyvolanou tepelným senzorem vysokonapěťového nabíjecího kabelu, který nabíjecí síť systematicky vyměňuje na všech dotčených nabíječkách.
Dostat se k nabíječce: Neintuitivní
Už jen dostat se k nabíječce je v tomto okamžiku problém, zejména nabíječky Electrify America, které by měly být běžnými na cesty a jsou součástí ID.4 po dobu tří let. Zdá se, že nativní navigační systém nepodporuje fráze jako „nejbližší rychlonabíječka“ nebo „rychlá nabíječka na mé trase“, a přestože mi byl předložen neuspořádaný seznam nabíjecích stanic v datech navigace, není to určováno sazbou nabíjení nebo sítě z toho, co jsem mohl říct.
Navigoval jsem k nabíjecí stanici, o které jsem věděl, že je v blízkosti, ale chtěl jsem přesný výjezd a trasu, otevřením aplikace Electrify America na svém telefonu (není to dobrý postup pro bezpečnost), abych ověřil polohu, a poté se zeptal nativního navigačního systému. aby mě vzal do Walmartu vedle. Že to pochopilo.
TAKEWAY O DOSAHU A NABÍJENÍ
ID.4 přinesl slibná čísla, předvídatelný dosah a žádná velká překvapení. Nevidím žádný důvod, proč by nedodal při dojezdu 250 mil nebo při nabíjecí době 5%-80% za 38 minut.
Prototyp Volkswagen ID.4 — Kalifornie, prosinec 2020
Technika, bohužel, trochu překážela, a to mnoha způsoby.
Neexistuje souvislé rozhraní, které sleduje majitele uvnitř i vně vozu. Aplikace Car-Net od VW vypadala jako zabugovaná – a o moc se nelišila, než když jsme ji před pěti lety testovali s e-Golfem – a na mém běžném hardwaru iPhone 11 několikrát zamrzla. Aplikace Electrify America, kde VW chce, aby majitelé spravovali přístup k rychlému nabíjení, se zdá být nekompatibilní s Apple CarPlay, takže není skutečně použitelný na cestách.
Stejně jako Tesla, Ford a další potřebuje VW jedinou koordinovanou aplikaci, která zvládne zabezpečení auta, nabíjení na cestách, domácí nabíjení, předkondicionování a dokonce i nákupy.
Doufejme, že VW pochopí hodnotu tohoto zdánlivě malého, ale důležitého kusu rozhraní pro svůj elektromobil pro masy.
Chcete-li zobrazit obsah přizpůsobený vašemu regionu, vyberte svou polohu
Německo Změnit místo
EVBox Troniq High Power
DC nabíjení / až 400 kW
Modulární EVBox Troniq
DC nabíjení / až 240 kW
EVBox Liviqo
AC nabíjení / až 22 kW
EVBox BusinessLine
AC nabíjení / až 22 kW
EVBox Livo
AC nabíjení / až 22 kW
EVBox Elvi
AC nabíjení / až 22 kW
Partner s námi
Partnerské zdroje
Učit se
Prozkoumat
Nejčastější dotazy
Jaká je doba nabíjení Volkswagen ID.4?
Doba potřebná k nabití vozu Volkswagen ID.4 se liší v závislosti na velikosti baterie verze ID.4, kterou si zakoupíte, a na typu nabíjecí stanice, kterou nabíjíte. Pokud jde o velikost baterie, VW ID.4 Pure a Pure Performance* mají využitelnou kapacitu baterie 52 kWh a verze VW ID.4 Pro, Pro Performance* a GTX mají všechny použitelnou kapacitu baterie 77 kWh.
Na AC nabíjecí stanici mohou ID.4 Pure a Pure Performance nabíjet maximálním výkonem 7.2 kW. To znamená, že nabití z 0 na 100 procent trvá přibližně 8 hodin a 30 minut. Pokud jde o ID.4 Pro, Pro Performance a GTX, nabíjení z 0 na 100 procent trvá přibližně 8 hodin a 15 minut nabíjení při maximálním výkonu 11 kW.
Na druhou stranu rychlé nabíjení DC dokáže nabít ID.4 Pure and Performance od 10 do 80 procent palců 33 minut při maximálním výkonu 118 kW a ID.4 Pro, Pro Performance a GTX od 10 do 80 procent v 33 minut při maximálním výkonu 135 kW.
*Názvy modelů se mohou lišit v závislosti na vaší poloze.
Jak daleko dokáže Volkswagen ID.4 ujet na jedno nabití?
Volkswagen ID.4 je v současné době k dispozici v pěti modelech*, každý s jinou řadou:
- ID.4 Pure má dojezd 346 km**
- ID.4 Pure Performance má dojezd 346 km**
- ID.4 Pro má dojezd 510 km**
- ID.4 Pro Performance má dojezd 522 km**
- ID.4 GTX má dojezd 482 km**
*Tyto odhady jsou založeny na hodnocení WLTP a skutečný dosah se může lišit v závislosti na faktorech, jako je rychlost, povětrnostní podmínky a změna nadmořské výšky.
**Názvy modelů se mohou lišit v závislosti na vaší lokalitě.
Kolik stojí Volkswagen ID.4?
V závislosti na tom, jakou verzi Volkswagen ID.4 si vyberete, a na vaší lokalitě nebo zastoupení, se počáteční cena pohybuje mezi 41,230 45,730 a 36,950 50,415 $* v USA, 34,995 49,025 a XNUMX XNUMX EUR* v Evropě a XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX GBP* ve Spojeném království. .
Jaká je velikost a hmotnost vozu Volkswagen ID.4?
Volkswagen ID.4, zařazený do kategorie středních pětimístné SUV, je dlouhý 4,584 1,852 mm, široký 1,640 4 mm a vysoký 543 1,575 mm. Volkswagen ID.4 má náklad o objemu 2,480 litrů s maximálním nákladem 2,750 589 litrů. Celková hmotnost vozidla (GVWR) vozu Volkswagen ID.611 se pohybuje mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX kg, s maximální užitečnou hmotností mezi XNUMX a XNUMX kg v závislosti na verzi.
Kolik stojí nabíjení Volkswagen ID.4?
Výše nabití vašeho vozu Volkswagen ID.4 závisí na tom, jaký model nabíjíte a jaký typ nabíjecí stanice používáte, ať už pomocí domácí nabíječky, veřejné nabíječky nebo rychlonabíječky DC. Níže uvedená tabulka vám poskytuje přibližnou částku, kterou byste mohli očekávat, že zaplatíte.
Typ nabíjecí stanice (právo)
Verze Audi e-tron (níže)
Domů (AC)
cena za kWh: 0.13 USD
Veřejné (AC)
cena za kWh: 0.30 USD + 1 USD za připojení
Rychlý (DC)
cena za kWh: 0.50 USD + 2 USD za připojení
Čistý a čistý výkon*
(52 kWh)
Pro, Pro výkon a GTX* (77 kWh)
Důležité: Ceny jsou přibližné na základě našich zkušeností a nepředstavují skutečnou situaci a představují náklady na nabíjení od nuly do 100 procent SoC pro AC a od 10 do 80 procent pro DC.
*Názvy modelů se mohou lišit v závislosti na vaší poloze.
