Toyota Mirai ujela více než 1,000 XNUMX kilometrů na jednu palivovou nádrž, čímž překonala dosavadní úspěchy na dlouhé vzdálenosti pro vozidlo s vodíkovými palivovými články.
Cesta, která se uskutečnila ve Francii během Paris de l’hydrogène – výstavy o vodíku a obnovitelných energiích – začala v Orly a pokryla 1,003 XNUMX kilometrů veřejných komunikací v oblastech Loir-et-Cher a Indre-et-Loire se vzdáleností a spotřeba paliva ověřená nezávislým úřadem.
Jako palivo pro Mirai byl použit zelený vodík a celková spotřeba byla naměřena na 0.55 kg/100 km. Po dokončení výzvy byla Mirai do pěti minut natankována.
Frank Marotte, generální ředitel společnosti Toyota France, o tomto úspěchu uvažuje: „Je to úžasný výsledek, kterého jsme dosáhli s novým Mirai. Takový, který ztělesňuje myšlení Toyoty Start your Impossible, tedy překračování vlastních limitů. To nás pohání a dnes jsme to znovu dokázali. Rád bych poděkoval týmům Toyota France a Toyota Europe a také Victorien z Energy Observer, se kterými sdílíme stejnou vizi a stejné ambice. Právě prostřednictvím silných partnerství budeme schopni přispět k lepší a ekologičtější společnosti.“
Čtyři řidiči dokončili jízdu, včetně Victoriena Erussarda, zakladatele a kapitána Energy Observer – soběstačné lodi s nulovými emisemi, která využívá zásobník palivových článků Toyota.
Kromě toho, že provozuje plavidlo kolem světa, je Energy Observer společností, která kombinuje expedice s výzkumem udržitelných energetických řešení. Nedávno představila výstavní vesnici věnovanou obnovitelným energiím a vodíku v Paříži.
Během této akce byla Eiffelova věž osvětlena pomocí zeleného vodíku, a to díky vodíkovému generátoru GEH2® vyvinutému start-up organizací EODev, jejímž je Toyota akcionářem.
Victorien Erussad, zakladatel a kapitán Energy Observer, byl rozsahem této výzvy nadšen: „Jsem velmi šťastný, že jsem tuto výzvu 1,000 kilometrů za volantem nového Mirai přijal. Toyota byla vždy v popředí vodíkových inovací a naše spolupráce je rok od roku silnější. Jako bývalý závodník na otevřeném oceánu musím přijímat výzvy a vřele děkuji Franku Marotteovi a jeho týmům za to, že mě vzali na toto dobrodružství s nulovými emisemi a ukázali, že nic není nemožné a že vodíková mobilita je tu dnes!“
James Olden, inženýr z Toyota Motor Europe, Maxime le Hir, produktový manažer Mirai a Marie Gadd, PR manažerka Toyota France, byli dalšími třemi jezdci, kteří dokončili jízdu.
Toyota Mirai
Nový Mirai je druhou generací elektromobilu s palivovými články od Toyoty. Nabízí lepší jízdní výkon, lepší spotřebu paliva, o 30 procent delší dojezd a cenovku téměř o 25 procent nižší než jeho předchůdce.
Zvýšená účinnost systému palivových článků ve spojení se zvýšením kapacity vodíku o 1 kg dává Mirai certifikovaný dojezd přibližně 650 kilometrů (400 mil) za normálních jízdních podmínek. Zatímco hranici 1,000 kilometrů překonali řidiči Toyoty, kteří si osvojili ekonomický styl jízdy, nebyly použity žádné techniky, které by nebylo možné napodobit v každodenním řízení.
Vodík v srdci Beyond Zero
Toyota nedávno oznámila uvedení své značky Beyond Zero – zahrnující řadu bateriových elektrických vozidel a étos, který všem poskytuje stále lepší mobilitu. Kromě elektromobilů na baterie i přístup Toyoty Beyond Zero zdůrazňuje výhody všech forem elektrifikované mobility s nulovými emisemi. Upřednostňuje také bezpečnost, pohodlí, prodloužený dojezd a snadné dobíjení – to je místo, kde se vozidla s palivovými články s jejich schopností na dlouhé vzdálenosti a jednoduchým doplňováním paliva hodí.
Vodík může zajistit mobilitu s nulovými emisemi pro osobní automobily, silniční dopravu, železniční, námořní a leteckou dopravu a může být také použit k výrobě energie pro průmysl a rezidenční nemovitosti.
Na podporu úsilí o demokratizaci a diverzifikaci aplikací palivových článků Toyota spolupracovala s výrobci řady produktů poháněných vodíkem, včetně elektrických generátorů, lodí, autobusů a nákladních automobilů. Nedávno zahájila výstavbu nového města v Japonsku – Woven City – které do své energetické infrastruktury začlení palivové články.
Poznámky pro editory:
Ujetá vzdálenost na jednu vodíkovou náplň: 1,003 XNUMX kilometrů
Průměrná spotřeba vodíku: 0.55 kg/100 km
Zbývající dojezd (podle palubního informačního systému): 9 km
Stáhněte si tuto verzi níže ve formátu PDF
Vodík může ukládat a dodávat čistou energii pro mnoho použití v ekonomických sektorech USA, včetně dopravy. Má potenciál výrazně snížit znečištění ovzduší v podobě skleníkových plynů z nákladních automobilů, autobusů, letadel a lodí. Skleníkové plyny zachycují teplo a přispívají ke změně klimatu a za 29 % těchto emisí je odpovědný sektor dopravy.
Vodík je nosič energie a palivo, které po přivedení do palivového článku může pohánět vozidla a nákladní auta, aniž by uvolňovalo škodlivé emise. Vodíkové a palivové články mohou snížit emise u těžkých nákladních vozidel, která tvoří 5 % vozidel na silnicích v USA, jsou zodpovědná za více než 20 % emisí z dopravy a jsou největším přispěvatelem k mobilním emisím oxidů dusíku ve Spojených státech. .
Elektromobily a vodíkové palivové články
Některá elektrická vozidla obsahují baterii a některá obsahují vodíkový palivový článek a baterii. Všechny elektromobily mají elektromotory.
U elektrických vozidel pouze na baterie elektřina nabíjí baterii přímo. Ve vozidlech poháněných vodíkovými palivovými články je vodík skladován jako palivo v nádrži. Vodík ukládá energii, proudí do palivového článku, reaguje s kyslíkem ze vzduchu a vytváří elektřinu, která pohání elektromotor.
Výhody vodíkového paliva
Koncovky výfuku vozidel poháněných vodíkovými palivovými články produkují pouze teplo a čistou vodu, žádné znečišťující látky.
Tradiční spalovací motory mohou způsobit, že vozidlo bude těžké a méně účinné. Vozidla na vodíkový pohon mají místo spalovacího motoru vodíkové palivové články, které přeměňují energii na elektřinu efektivněji. Palivové články přeměňují chemickou energii paliva na elektrickou energii a mohou být dvakrát až třikrát účinnější než spalovací motory.
Palivové články dělají vozidlo efektivnější a tišší, protože dochází k menším vibracím od pohyblivých částí. Vodíkové palivo umožňuje vozidlům ujet na delší vzdálenosti s menším množstvím paliva, takže je ideální pro tankování těžkých tahačů a autobusů veřejné dopravy, které jedou stovky kilometrů najednou.
Vozidla s nulovými emisemi, jako jsou veřejné autobusy a nákladní vozy na vodíkové palivové články, mohou běžet naprázdno, aniž by přispívala ke znečištění ovzduší. Řidiči mohou nechat svá vozidla zapnutá, i když stojí, aby zajistili chlazení nebo topení pro pohodlí.
Plnění vodíkem
Vodík se prodává za kilogram. Energie v jednom kilogramu vodíku se rovná jednomu galonu benzínu. Vodík dokáže naplnit nádrž vozidla během několika minut, jako benzín u pumpy. Dnes asi 50 čerpacích stanic v USA poskytuje vodík pro podporu více než 12,000 70 vozidel poháněných vodíkovými palivovými články a téměř 13 autobusů na silnicích. Cena vodíku se pohybuje kolem XNUMX dolarů za kilogram (kg), ale jak technologie postupují a náklady klesají, vodíkové palivo bude dostupnější a dostupnější.
Vozidla poháněná vodíkovými palivovými články cestují na delší vzdálenosti s menší spotřebou energie. Jeden kg vodíku obsahuje přibližně stejnou energii jako galon benzínu. Dnes může elektromobil s palivovými články s 1 kg vodíku ujet přibližně 60 mil ve srovnání s konvenčními vozidly, která ujedou na galon benzínu asi 25 mil. S neustálým zlepšováním technologií pracuje Ministerstvo energetiky USA (DOE) na zvýšení této palivové účinnosti až na téměř 100 mil na 1 kg vodíku. Cílem projektu DOE Hydrogen Shot je snížit náklady na čistý vodík na 1 dolar/kg během jednoho desetiletí, aby byl vodík dostupnější a dostupnější.
Navštivte vzdělávací stránku DOE Hydrogen and Fuel Technologies Office, kde se dozvíte více o vodíkových a palivových článcích, včetně jejich důležité role v čisté a spravedlivé energetické budoucnosti. Přihlaste se k odběru bulletinu kanceláře a zůstaňte v obraze s nejnovějším vývojem v oblasti vodíkových a palivových článků.
