Právě jsem se vydal na svou první dlouhou jízdu v novém autě a sledoval jsem, jak palivoměr ukazuje vše od 910 mil do 400 mil na plnou nádrž. Jaký je skutečný dosah této věci v hybridním režimu?
4 příspěvků · Připojeno 2022
Ach ne, jsem ve Volvu nový a právě jsem si v polovině května 2022.5 koupil prodlouženou T8 Inscription 2022. S plnou nádrží jsem viděl jen asi 440 mil. Používal jsem pouze hybridní režim a k dnešnímu dni mám najeto 350 mil, vše hybridní.
Mám asi 3/4 nádrž a ukazuje 330 mil. K aktualizaci softwaru však došlo o víkendu a nyní trvá 17 hodin dobití baterie na 42 mil pomocí vyhrazené 110voltové zásuvky. Nejsem šťastný táborník! Před aktualizací jsem auto nabíjel 2x a trvalo to jen asi 10 hodin na 110V vyhrazené zásuvce.
Nechci ukrást váš příspěvek, ale také potřebuji pomoc.
Zákaznický servis a obchodní zastoupení společnosti Mahwah NJ jsou bezcenné, pokud jde o sdílení jakýchkoli informací o produktu. Nemůžu uvěřit, že jsem právě utratil 72 XNUMX dolarů za auto, jako je toto, které je tak závislé na softwaru a podpora produktu v USA chybí.
186 příspěvků · Připojeno 2022
Před aktualizací jsem auto nabíjel 2x a trvalo to jen asi 10 hodin na 110V vyhrazené zásuvce.
Používám originální nabíječku Volvo, dimenzovanou na 230 V, 10 Amp, která předpokládá, že dokáže nabít auto za 8 hodin (18.8 kwh/ 2.3 kw = 8.17 hodiny), ale z prázdného na plné to normálně trvá 11 hodin — rychlost nabíjení je 1.7kw. Když se podívám do manuálu, pokud používáte jejich tovární nabíječku, která je omezena na 10Amp @ 110v = (18.8/1.1kw = 17.09 hodin).
Jste si jisti, že můžete nabít svůj prodloužený dojezd (18.8 kWh) pomocí 110 V při 10 ampérech za 10 hodin? které zní neuvěřitelně.
133 příspěvků · Připojeno 2017
Nedávno tu bylo několik příspěvků o prvních dlouhých dálničních jízdách. Z paměti chci říci, že je to asi 600 mil při ~30 mpg primárně po dálnici. Zdá se, že na to má vliv i ujetá rychlost – s vyššími rychlostmi na spodním konci rozsahu.
Zdá se, že měřidlo, dokonce i pro plyn, odhaduje na základě předchozích jízdních návyků. Pokud tedy jezdíte hodně v čistém režimu, jako my, zkreslovalo by to rozsah plynu a dávalo vám to vyšší čísla. Při jízdě po městě, kterou jsme udělali, jsme v průměru asi 200 mpg s 3000 najetými mílemi a stále 1/3 z první nádrže na benzín.
Rozšířená řada 2022.5 XC60 Platinum Grey R-Design T8
2013 XC60 Passion Red R-Design Platinum s Polestar
1106 příspěvků · Připojeno 2017
FWIW, manuál pro můj 2018 T8 říká, že výpočet zbývajících mil je založen na průměru za posledních 30 km (20 mil), takže se neustále mění.
2018 XC60 Momentum T8 (OSD Březen 2018)
2 příspěvků · Připojeno 2022
Při každé jízdě vložte cíl do navigace a auto optimalizuje každý režim pro lepší dojezd.
2 příspěvků · Připojeno 2022
Naplnil jsem svůj prodloužený dojezd 22 xc60 s 1/4 nádrží a už jsem ujel 612 mil!
4081 příspěvků · Připojeno 2021
Jednoduchá/přesná odpověď je „závisí“ (velmi)
Jako jaký je dojezd JAKÉHOKOLI auta, záleží.
Konstantní 40 MPH vs konstantní 70 MPH? Kopce, počasí, využití HVAC?
Moje S90 dokáže ujet přes 500 mil rozumnou rychlostí za dobrých podmínek, aniž by zastavila na plyn, ale nemyslím si, že 600 je možné, pokud jste doslova jeli na rovině konstantní rychlostí 45-50 MPH. Dostatečně rychlý na to, aby byl neustále zařazen na 8. rychlostní stupeň, ale ne víc.
Když jezdím po městě, trávím týdny bez natankování, ale využívám tuny EV/nabíjecích cyklů.
2019 S90 T8 Inscription Crystal White & Maroon Brown – Advance, Luxus, B&W, Vzduchové odpružení, 20″
1339 příspěvků · Připojeno 2017
Zní to, jako by tak málo lidí mělo XC60 ER tak dlouho, aby zažili dlouhé cesty bez nabíjení. To by se teď s létem (na severní polokouli) a spoustou dovolenkových cest mělo změnit. Ale lidé na jiných vláknech uvedli, že 2021 nebo 2022 XC60 PHEV získávají 30-35 mpg na dlouhé cesty bez nabíjení (tj. Hybridní režim). Takže s 18.8-galonovou nádrží je to 540-630 mil dojezdu na plyn (při 18 galonech) pro průměrnou jízdu 65-70 mph.
Aktuální Volvo: 2001 V70 XC kombi; 2022 XC60 T8 Extended Range. Minulá Volvo: 1985 kombi 240DL; Vůz V1999 z roku 70.
Ostatní PHEV vlastněné: 2018 Panamera 4 ST E-Hybrid (minulost); 2021 RAV4 Prime (současnost); 2024 Cayenne E-Hybrid (alokace na čekací listině).
153 příspěvků · Připojeno 2022
Další otázka pro toto vlákno: kolik galonů můžete naplnit, než se vám rozsvítí ukazatel plynu? Jedna nepříjemná věc na mém rav4 prime (to je běžná stížnost) je, že měřidlo plynu se rozsvítí a v nádrži zbývají asi 3 galony. Důsledně naplňuji asi 12 galonů plynu, když se rozsvítí ukazatel plynu, přestože auto má nádrž o objemu 15+ galonů.
133 příspěvků · Připojeno 2017
Nejsem si jistý, zda 100% rozumím vaší otázce. Ale všiml jsem si, že jsem obdržel vyskakovací oznámení, když měřič plynu ukazoval těsně pod 1/4 zbývající nádrže, což by zbývalo asi 4 galony. Ptalo se mě, jestli nechci pomoct s hledáním čerpací stanice. Zavřel jsem to a už se to neobjevilo. Když jsem dostal benzín (poprvé), dal jsem do něj jen dalších 6 galonů na něco málo přes polovinu. Jeli jsme více než 2 měsíce na plnou nádrž, takže pokud nás nečeká výlet, není důvod ji doplňovat. Legrační, jak mě PHEV nutí změnit mnoho mých běžně zastávaných názorů na auta.
Rozšířená řada 2022.5 XC60 Platinum Grey R-Design T8
2013 XC60 Passion Red R-Design Platinum s Polestar
Zobrazit další odpovědi
4 příspěvků · Připojeno 2022
U své T2022 8, kterou jsem dostal koncem června 2022, jsem zjistil, že ukazatel hybridní baterie a ukazatel benzínu ukazují mnohem více kilometrů, než ve skutečnosti získáte, pokud máte zapnutou klimatizaci.
Například, pokud je auto plně nabité, měřič hybridní baterie zpočátku ukáže, že na baterii mohu ujet 42 mil, ale se zapnutou klimatizací obvykle dokážu ujet jen asi 30 mil, než se baterie vybije na 0.
Pokud auto jede pouze na benzín (hybridní baterie má 0 nabití) a klimatizace je zapnutá, je plynoměr ještě nepřesnější: Zjistil jsem, že na 20-kilometrové cestě klesl plynoměr o 100 mil (z 500 do 400 mil zbývá), když byla klimatizace zapnutá.
Reakce: dvojčata a Bearoski
153 příspěvků · Připojeno 2022
To je obrovský rozdíl, když je AC zapnuto/vypnuto.
186 příspěvků · Připojeno 2022
Nevěřte číslu měřidla, myslím, že můžete zjistit % věku zobrazené na pomlčce a provést svůj vlastní výpočet je přesnější. 75% nádrž paliva, pochybuji, že to může ujet přes 1000 km. (Viz obrázek)
Nádrž 71L, 7L/100km, max bude kolem 1000km. A zbývá 75%, takže max bude 750km + dojezd baterie. V žádném případě nebude schopen ujet 1210 km, pokud to nebude celé z kopce.
153 příspěvků · Připojeno 2022
To máš na obrazovce měřidla google mapy? Předpokládám, že je to pouze pro AAOS a ne pro vozidla Sensus?
Zobrazit další odpovědi
1339 příspěvků · Připojeno 2017
Aktualizace na mé cestě, 2022 XC60 T8 ER: celkem 420 mil; asi 8 mil město (Manhattan), vše elektrické; asi 20 mil pomalý provoz, celý elektrický (tj. „Čistý“); zbývající míle (tj. 390-400 mil) v režimu Hybrid/Hold a v režimu «B» vždy.
Výsledky: První dvě hodiny cesty jsem jel dálniční rychlostí (průměrná rychlost 72 mph; maximální rychlost 102 jen krátce – při této rychlosti jsem se cítil velmi stabilní!) a v tu chvíli jsem spotřeboval asi 45 % své nádrže (stále zbylo mi asi 93 % nabití trakční baterie), průměr 26 mpg — ne skvělé, jak jsem očekával lepší, ale pravděpodobně jsem ji vybil, když jsem chvíli seděl kolem 85 mph). Všimněte si, že důvěřuji počítači auta pro přesné statistiky, včetně mpg.
Když jsem se blížil k Manhattanu a provoz v Bronxu se zpomalil, přepnul jsem na čistě elektrický režim. V mém cíli (blízko budovy Flat Iron, jihovýchod-centrální Manhattan), 209 mil, 3h18m non-stop jízdy, průměrná rychlost 63 mph, 27.9 mpg na počítači, zbývá 80 % nabití trakční baterie, zbývá 45 % benzínové nádrže. Zpáteční cesta byla mnohem pomalejší kvůli zvýšenému odpolednímu provozu, cesta domů trvala 4 hodiny. Ale dostal jsem se domů s jedinou nádrží zpátečního plynu (řekněme 15 % zbývajících, 70 mil dojezdu ICE/Hybrid předpovídaných, než jsem natankoval poblíž svého domu). Venkovní teploty se během dne pohybovaly od nízkých 70 do horních 80 stupňů; klimatizace auta byla neustále zapnutá na chladných 61 stupňů F, jak to preferuji.
Celková poslední cesta: 55 mph průměrná rychlost, 7 h 35 m jízdy, 30.1 mpg průměr, s 20 % nabití na mé trakční baterii (6 mil elektrického dojezdu předpovídal, když jsem se vrátil domů, takže jsem ujel asi 28 mil v čistě elektrickém režimu ). Baterii jsem vůbec nenabíjel ledem, a když jsem byl v hybridním režimu, byl vždy v režimu Hold, abych ušetřil nabíjení elektrické baterie při pomalé jízdě (< 45 mph), jak jsem to vždy dělal se svými třemi PHEV na dlouhou dobu. výlety.
Hodnocení: Slušné výsledky. Opravdu se mi líbí velká palivová nádrž na dlouhé cesty, jako je tato – čest pro Volvo, že do tohoto vozidla nedalo mizernou 14galonovou nádrž! Ve svých ostatních vozidlech jsem nikdy předtím nejezdil zpáteční cestu do NYC na jednu nádrž, takže to bylo příjemné začátky a většinu cesty jsem nejel pomalu. (Naše RAV4 Prime má průměr 37-38 mpg při dálničních rychlostech v režimu Hybrid/Hold, ale má pouze 14galonovou nádrž, takže nikdy nejsme schopni absolvovat zpáteční cestu Boston-NYC s jedinou nádrží plynu.) Průměrná rychlost jízdy Hybrid/Hold 26 mpg po dobu dvou hodin při průměrné rychlosti 72 mph byla spíše zklamáním, ale ne nesnesitelná a ne zcela neočekávaná (klimatizace na nejnižší teplotě po celou dobu, ale rychlost ventilátoru stále na «1»; rychlá jízda z velké části čas). Mám podezření, že můj rozsah/mpg by byl horší, kdybych zůstal v režimu «D» místo v režimu «super-regen» «B». Moje Panamera 2018 E-Hybrid z roku 4 měla průměrně 27–28 mpg na 7000 mil v režimu Hybrid/Hold, a to s motorem V6, ale pak je Panamera mnohem aerodynamičtější než XC60. Opravdu jsem si užil jízdu s XC60 T8 ER na této dlouhé cestě — překvapivě velmi stabilní ve vysokých rychlostech, ne nepodobné mému Macanu, a adaptivní tempomat byl vynikající.
Jedna věc, která mě překvapila, je, že jsem pociťoval určité nepohodlí v dolní části zad a měl jsem problémy se správným nastavením sedadla – ale pak jsem to zažil i ve svých Porsche s jejich „14směrnými“ sedadly (které spolu s Volvem , mají podle mých zkušeností nejlepší sedadla v oboru) a chvíli trvá, než se sedadla vyladí tak akorát se všemi různými rozsahy náklonu a bederní opěrky.
Po nedávné aktualizaci na ver. 2.2 operačního systému Google jsem také celou cestu používal CarPlay, preferoval jsem lépe barevné a snáze vidět Mapy Google přes CarPlay než Mapy Google přes obrazovku Google OS společnosti Volvo. A byl jsem šťastný, když jsem viděl, že stále mohu přehrávat hudbu/rádio z operačního systému Google a také telefonovat v pořádku – i když je stále frustrující, že nemohu zahájit/ukončit své telefonní hovory z volantu a vyhledávat nabídky telefonních kontaktů na mé přístrojové desce (jak mohu v našich jiných vozech jiných značek než Volvo). A stále chci ve svém XC60 fyzická tlačítka/voliče mapy, které jsem měl ve svých Porsche, pro přibližování a oddalování, aniž bych se musel dotýkat obrazovky.
Aktuální Volvo: 2001 V70 XC kombi; 2022 XC60 T8 Extended Range. Minulá Volvo: 1985 kombi 240DL; Vůz V1999 z roku 70.
Ostatní PHEV vlastněné: 2018 Panamera 4 ST E-Hybrid (minulost); 2021 RAV4 Prime (současnost); 2024 Cayenne E-Hybrid (alokace na čekací listině).
Reakce: dvojčata , offroute , hkl00k a 1 další osoba
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017 a typických současných nákladů na palivo nebo elektřinu.
| Benzínové motory | 4.1 — 5.7 mpp |
|---|---|
| Dieselové motory | 4.5 — 6.1 mpp |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 12.9 — 18.0 mpp |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
Spotřeba paliva ⓘ
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017.
| Benzínové motory | 28 – 38.6 mpg |
|---|---|
| Dieselové motory | 35.3 – 47.9 mpg |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 88.2 – 122.8 mpg |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
- Papírově nejlevnější modely dobíjení
- Diesel B4 je pravděpodobně nejlevnější v reálném světě
- Spotřeba paliva není tak působivá
Jaké jsou provozní náklady?
Pokud jde o provozní náklady, většina modelové řady Volva XC60 je podle našich zkušeností rozhodně průměrná. Jedná se o těžké vozidlo – nejlehčí verze v modelovém roce 2023 váží 1,799 XNUMX kg – všechny mají automatické převodovky a drtivá většina má pohon všech kol.
Takže i když se jedná o osmistupňovou automatickou převodovku, systém všech kol je docela chytrý a běžné motory jsou nyní vybaveny mild-hybridní technologií, uděláte dobře, když dosáhnete maximální rychlosti 30 mil na galon (mpg) v jednom z nich při smíšené jízdě.
Který motor byste si měli vybrat pro nejlepší provozní náklady XC60 závisí na tom, jak a kde většinu jízdy provádíte. Pokud je to hodně na dlouhé vzdálenosti, jděte na naftu B4, která může za těchto podmínek překročit 40 mpg. Varianty plug-in hybrid (PHEV) jsou nejúčinnější ve městě, kde můžete nejlépe využít jejich schopnosti jízdy pouze na elektřinu.
Větší modely baterií XC60 PHEV uvedené na trh na konci roku 2021 jsou oficiálně schopné dojezdu až 48.5 mil na jedno nabití – a na tomto základě poskytují extrémně vysoké oficiální hodnoty spotřeby paliva WLTP (uvádí se přes 281 mpg). Taková tvrzení dávají smysl pouze tehdy, pokud můžete co nejvíce využívat pouze elektrický režim; pokud většinu své jízdy zvládnete na elektřinu, samozřejmě získáte obrovské mpg, protože na čerpací stanici budete chodit jen zřídka.
Skutečný elektrický dojezd je více než 30-35 mil celkem; i když můžete nabíjet na cestách pomocí motoru k dobití baterie, není to příliš efektivní, takže je lepší, když je to možné. XC60 podporuje pouze pomalejší nabíjení střídavým proudem, takže minimální doba potřebná k úplnému dobití je pět hodin – osm hodin při méně šťavnaté zásobě.
Pro srovnání, v našem nejnovějším testu nejnovějšího plug-in hybridu XC60 T6 Recharge byla průměrná spotřeba paliva kolem 38 mpg. Jednalo se o kombinaci nabíjení ze zásuvky, nabíjení v autě a provozu pouze na benzin (pomocí funkce Hold, která šetří baterii na později, například když je nejvhodnější pro jízdu ve městě) během několika tříhodinových a kratších cest. cesty. A aniž byste se museli ostýchat krátkodobě využívat značný plný výkon vozu.
Servis a záruka
Základní servisní intervaly pro každou verzi Volva XC60 jsou jednou ročně nebo každých 10,000 XNUMX mil – podle toho, co nastane dříve.
Základní záruka je na tři roky nebo 60,000 60 mil, což je podle některých moderních standardů trochu špatné. Hlavní němečtí rivalové vám alespoň poskytnou neomezený počet najetých kilometrů po dobu tří let. Lithium-iontová baterie v modelech Twin Engine and Recharge plug-in hybrid XC100,000 je kryta na osm let nebo XNUMX XNUMX mil.
Rozšířenou záruku Volvo můžete získat za příplatek.
Spolehlivost
- Vypadá a působí velmi dobře
- Došlo však k řadě oficiálních bezpečnostních stažení
- Funguje dobře podle recenzí majitelů na Parkers
Model XC90 je založen na stejných základech Scalable Product Architecture (SPA) jako větší Volvo XC90, S90 a V60 a sdílí základní technologii s ostatními modely. SPA se vyrábí už pěknou řádku let, ale i když toto Volvo rozhodně působí robustně – a v sekci recenzí majitelů XC60 má dobré čtyři body z pěti – bylo předmětem řady bezpečnostních stažení.
Některé z nich byly také pro 10 tisíců vozidel, což naznačuje, že tovární kontrola kvality nemusí být vším, čím by mohla být. Dobrou zprávou je, že na webu Gov.uk svolávacích akcí můžete snadno zkontrolovat, kterým svolávacím akcím mohla být jakákoli XC60, na kterou se díváte, vystavena; pokud kupujete použité, ujistěte se, že jste kontaktovali místního prodejce, aby zjistili, že byly dokončeny všechny nezbytné práce na stažení.
