Byl jsem vybrán jako správce Mirai, protože odpovídám profilu zákazníka Toyoty: někdo, kdo chce elektromobil, ale nemůže si doma nainstalovat nabíječku (bydlím v památkově chráněném bytovém komplexu). Toyota představuje Mirai jako elektrické auto, které je poháněno, nikoli nabíjeno, stejně jako benzínové auto a téměř stejně rychle. Vybral jsem si Mirai XLE v Supersonic Red (bohužel světlý lak Hydro Blue je k dispozici pouze na Limited) a začal jezdit.
Náš Mirai během roku s námi ujel pouhých 13,882 53 mil. Proč tak málo? Za prvé, národní vodíková infrastruktura je stále velmi malá. Naprostá většina (54) z 54 amerických vodíkových stanic se nachází v Kalifornii (XNUMX. je na Havaji) a většina je soustředěna kolem nejlidnatějších oblastí Kalifornie. S několika stanicemi mezi nebo za nimi je Mirai spíše domácím člověkem než cestovatelem na dlouhé vzdálenosti (i když jsem si ho vzal na výlet). Za druhé, stále jsem pracoval z domova. A za třetí, vzhledem k nespolehlivosti palivové sítě – více o tom brzy – se mnoho zaměstnanců pochopitelně zdráhalo věřit svým vyhlídkám na přepravu vodíku. Takže většinu roku jsem to byl jen já a můj Mirai, což mi vyhovovalo – to auto jsem miloval.
Je Mirai Toyota nebo Lexus?
Ti, kteří auto řídili, byli ve své chvále téměř univerzální, především za tiché a vytříbené chování Mirai, což byl také můj oblíbený aspekt. Mirai je založen na stejné platformě jako Lexus LS a působí spíše jako Lexus než Toyota (a věděl bych, že když jsem strávil hodně času s dlouhodobým LS 500 Automobile). Věřte nebo ne, toto je oblast, kde se mnoho elektromobilů mýlí: Bez motoru, který v pozadí hučí, se může hluk silnice a větru zdát v elektromobilu nepřiměřeně hlasitý. Ne tak v Mirai.
Jednou překvapivou oblastí, kde si Mirai stěžovaly, byl vnitřní prostor. Je to velké auto – dlouhé jako Toyota Avalon a o palec širší – ale cestující sdílejí interiér s vodíkovými palivovými nádržemi, z nichž největší je pod širokou středovou konzolou a další největší pod zadním sedadlem. Ve výšce 5 stop mi nikdy nepřipadalo Mirai nijak zvlášť stísněné, ale mým 6stopým přátelům bylo nepříjemné nastupovat a vystupovat. Vzhledem k vnější velikosti vozu byli překvapeni, jak těsný byl interiér.
Rozsah: Méně, než slibuje Toyota
Pro mě byl největším problémem dojezd: Toyota slibuje 402 mil pro Mirai XLE (357 pro hezčí Mirai Limited, který váží více a má jinou kombinaci kol a pneumatik). Přesto i při mírných rychlostech – moje staré řidičské návyky jsou jedním z důvodů, proč jsem byl vybrán pro tento úkol – jsem měl v průměru 331 mil dojezdu na nádrž (údaj, ke kterému jsme dospěli sečtením kilometrů ujetých před každým tankováním do uvedeného zbývajícího rozsahu). I když počítáme s údajnou rezervou 20 mil, když dojezd dosáhne 0 (jak mi řekli ostatní řidiči Mirai; nikdy jsem nenašel odvahu nechat auto vyprázdnit), je to stále hluboko pod 402.
Není to tak úplně chyba Mirai, protože vodíkové čerpací stanice, které jsme používali, ne vždy dodávaly plnou nádrž (protože vodík je plyn, hladina paliva je určena tlakem; nemůžete dolévat jako kapalným palivem) , což stáhlo průměr dolů. Přesto ze 72 případů, kdy jsme během naší roční půjčky natankovali Mirai, byly pouze tři případy, kdy jsme opustili stanici s palubním počítačem ukazujícím dojezd 350 mil nebo lepší, s dosud nejlepším naplněním 359. náš výše uvedený vzorec pro výpočet skutečného dojezdu, náš nejlepší tank dal 374 mil.
Tady šlo o efektivitu. Vozidla s vodíkovými palivovými články, stejně jako elektrická vozidla, jsou hodnocena agenturou EPA v mpg-e, což je zkratka pro ekvivalent mílí na galon (což odpovídá energetickému obsahu galonu benzínu). Mirai je hodnocen na 76/71/74 mpg-e město/dálnice/kombinovaný, ale i při mém uvolněném stylu jízdy měl náš Mirai průměr jen 67.8 mpg-e, s vůbec nejlepší nádrží 77 mpg-e. Když auto řídili ostatní zaměstnanci, měli průměrně od poloviny 50. do poloviny 60. let. Zjistil jsem, že v situacích, kdy by benzinové auto spotřebovalo více paliva, jako jsou prudké kopce nebo rychlá jízda po zatáčkách, Mirai použil množství více paliva. Přesto se nové auto ukázalo efektivnější než naše Mirai první generace, která u nás dosahovala průměrně 62.0 mpg-e – významné zlepšení vzhledem k tomu, že nový Mirai je delší, širší, těžší a rychlejší než ten starý.
Vodíková infrastruktura stále potřebuje práci…
To vše by samozřejmě bylo menším problémem, kdyby byla infrastruktura pro zásobování vodíkem trochu rozvinutější. Když jsme převzali dodávku Mirai 40, bylo v zemi 2021 stanic, které se do konce naší půjčky zvýšily na 54. Naše půjčka se shodovala s hromadou nových stanic, které otevřela společnost s názvem True Zero, což jsme považovali za slibné znamení. nebylo.
Problémy, kterým jsme čelili, jsem zdokumentoval v dřívějších aktualizacích (tato zachycuje nejnižší bod, který jsem nazval vodíkovou palivovou pokalypsou). Stačí říci, že spolehlivost stanice byla největším problémem naší doby s Mirai. Během prvních několika měsíců jsme zjistili, že pokud jedna stanice vypadne, auta se nahrnou do nedalekých stanic a jim zase dojde palivo nebo spadnou kvůli námaze neustálého používání. Viděli jsme dny, kdy polovina stanic v Kalifornii – a tím i v zemi – byla mimo provoz.
Jak již bylo zmíněno dříve, ani pracovní stanice nám ne vždy poskytly plnou nádrž – jedna třetina zastávek při doplňování paliva nám nezaručila plnou nádrž. Někdy jsme se pokusili podruhé (a často i potřetí) naplnit auto; jindy jsme prostě odešli jen se 7/8 tanku. Vodík se dávkuje při směšně nízkých teplotách a palivová hadice by někdy přimrzla k plnicímu hrdlu auta, přičemž léčba spočívá v tom, že počkejte několik minut a pak ji pořádně zaškubněte. (Toto je mírné zlepšení oproti našemu prvnímu Mirai, kde nezamrzla tryska, ale naše prsty.)
…Ale věci se zlepšují
Zeptali jsme se True Zero, co se děje, a její mluvčí obvinil načasování: Právě když společnost otevírala nové stanice a modernizovala další, Toyota představila nový Mirai, zatímco Hyundai začal prodávat svůj vlastní vůz na vodíkový pohon, Nexo. To způsobilo nárůst poptávky po palivu, který společnost prostě neočekávala. True Zero nám rychle připomněl, že vodíkové palivo je stále vyvíjená technologie a že dostat nejmenší molekulu vesmíru, aby se pohybovala tam, kam chcete, není zdaleka tak jednoduché jako pumpovat benzín.
Během našeho roku s Mirai jsme byli svědky výrazného zlepšení spolehlivosti i kapacity stanice. Společnost True Zero představila novou trysku méně náchylnou k zamrznutí a ztrojnásobila kapacitu mnoha svých stanic. Za poslední tři měsíce naší výpůjčky jsem se jen zřídka setkal se stanicemi, kterým docházelo palivo. Když jsem poprvé dostal Mirai, začal jsem hledat palivo, když dojezd klesl na 100-150 mil; do konce roku jsem se cítil pohodlně seběhnout na 50 mil nebo méně, než jsem natankoval.
Vodíková rutina
A co malý počet čerpacích stanic? Nebyla to pro mě taková škoda, jak jsem čekal. Našel jsem spoustu stanic na trasách, po kterých jsem normálně jezdil: tři na cestě do kanceláře nebo poblíž, dvě poblíž mého oblíbeného obchodu s fotografiemi, jednu poblíž klubu modelářských vlaků, kde trávím většinu sobot, a jednu poblíž ranče, kde nastupuje moje žena. její kůň. Když jsem dostal Mirai, nejbližší stanice byla 10 minut jízdy od domova; v polovině naší půjčky se otevřela další stanice jen pár kilometrů odtud a poblíž mého oblíbeného obchodu s potravinami. Kromě případů, kdy byly blízké stanice rozbité, jsem jen zřídka musel čekat ve frontě.
Ustálil jsem se v rutině: Když dojezd dosáhne 100 mil nebo tak nějak, začal jsem přemýšlet o tom, kdy se mé plány na příštích pár dní protnou s čerpací stanicí. To obvykle fungovalo dobře, ale nastavil jsem práh ujetých kilometrů, pod kterým byl čas implementovat plán B, stanici Shell 30 mil daleko, která byla napájena potrubím a nikdy nedošel vodík. Pravděpodobně bylo pět případů, kdy byly všechny místní stanice na fritzu, a já jsem musel do té Shell dojet – a jednou, kdy byl můj dosah příliš nízký, abych se tam dostal, jsem musel zaparkovat Mirai a jet něco jiného, dokud místní stanice byli zpět online.
Stabilní ceny paliva – ne že bychom je museli platit
To znamená, že palivo mělo jednu výhodu: Přestože se ceny vodíku divoce měnily, byly stabilní. Vodík se vydává po kilogramech a k naplnění nádrže Mirai 5.5 je potřeba 2021 kg. Na stanicích, které jsme navštívili, se účtovalo od 13.14 do 18.69 dolaru za kg, ale zdálo se, že se tyto ceny nikdy nezměnily, ani když ceny benzínu v roce 2022 raketově vzrostly. Tankování ze čtvrtinové nádrže obecně stálo mezi 45 a 50 dolary.
Během roku jsme do Mirai vložili vodík v hodnotě 2,996.37 21.7 USD. To je v průměru asi 25.8 centů za míli, což je méně než 2016 centů za míli našeho Mirai z roku 14.60. Část toho závisí na umístění: Moje místní stanice byly levnější než ty dále na jih, kde žila redaktorka Buyer’s Guide Kelly Lin s Mirai první generace. Zaplatil jsem v průměru 15.99 USD za kg, ale i kdybych tankoval výhradně na stanici připojené k potrubí za 23.8 USD/kg, můj průměr by byl 16 centů za míli, což je stále levnější než ‘XNUMX.
Jaké jsou náklady v porovnání s benzínovým autem? Například náš Hyundai Sonata v roce 2020 spotřeboval na svých 2,746.91 17,000 mil u nás benzín v hodnotě 3.89 16.1 $. Dostali jsme to auto předtím, než ceny benzínu vyskočily, platili jsme v průměru XNUMX dolaru za galon, takže tankování Sonaty nás stálo XNUMX centra na míli.
Mirai nás ale stále stál méně, protože jsme vlastně žádný ten vodík neplatili z vlastní kapsy. Stejně jako v roce 2016 přichází každý nový Mirai s předplacenou palivovou kartou v hodnotě 15,000 XNUMX USD, která funguje na všech vodíkových stanicích. Vzhledem k našim jízdním zvyklostem by trvalo pět let, než Toyota přestala platit za palivo a my začali. (Karta je dobrá na šest let, pokud si koupíte Mirai, ale pouze na tři, pokud si ji pronajmete.) Četl jsem několik článků, které předpovídají, že náklady na vodík by mohly v příštích pěti letech značně klesnout; zatím jsou to ale jen spekulace.
Mirai Service: Jednoduché, těžké najít
A co údržba? Pouze hrstka dealerství Toyota prodává a servisuje FCEV a najít seznam je téměř nemožné. Jedno zastoupení Toyoty uvedlo Mirai na své servisní stránce a ve skutečnosti nám umožnilo zarezervovat si schůzku – pak nám den předtím zavolalo, že ve skutečnosti Mirais neprovádí.
Raději zkouším různá zastoupení, ale skončil jsem v Santa Monice Toyota na 5,000 10,000 a 2016 14.99 mil servisech Mirai, které sestávají především z kontrol a rotace pneumatik. Stejně jako u našeho Mirai z roku 2016 byly náklady pokryty tříletým plánem bezplatných služeb Toyota. Naše jediná kapesná cena byla nová lišta stěrače na straně řidiče za 2021 $. (Požádali jsme o dva, ale prodejce neměl pravou čepel na skladě. Slíbili, že zavolají, až dorazila, ale nikdy nezavolali.) Mimochodem, když jsme měli Mirai XNUMX, servisní oddělení se nás ptalo o našich zkušenostech s tankováním. To se nestalo s naším rokem XNUMX; Hádám, že Toyota slyšela dost negativní zpětné vazby, že ví, že se nemá ptát.
Závěr: Mirai od Toyoty je skvělý, ale infrastruktura stále potřebuje práci
Jaká je tedy naše poslední cesta po vodíkové dálnici v porovnání s naší první? Není pochyb, Toyota Mirai je výrazně vylepšena, zejména v oblasti vzhledu (byl ten starý Mirai ošklivé káčátko nebo co?), ale také v oblasti luxusu a dynamiky podvozku. Všichni, kdo řídili naši Mirai, souhlasili s tím, že to bylo krásné auto… alespoň když mělo plné vodíkové nádrže.
Má auto na vodíkový pohon budoucnost? Osobně si myslím, že ano, i když možná ne jako osobní auto. I s vyspělou palivovou infrastrukturou by vozidla s vodíkovými palivovými články stále čelila problému se stísněným interiérem, protože tyto velké nádrže musí někam jet. Rychlé doplňování paliva do vodíkového auta rozhodně překonává moderní nabíjení BEV, i když očekávám, že uvidíme rychlý pokrok v technologii baterií, který tuto rovnici změní.
Tam, kde vodík může mít lepší budoucnost, jsou těžké nákladní automobily. Zamyslete se nad velikostí baterie, která by byla zapotřebí k přesunu 80,000 XNUMX liber těžkého nákladního vozu na tisíc mil – a nad další kapacitou baterie, kterou byste potřebovali k unesení hmotnosti samotné baterie. Vodíkové nádrže a zásobník palivových článků pro nákladní vozidlo jsou výrazně menší a lehčí a tyto vozy mohou natankovat téměř stejně rychle jako nákladní vozidlo s naftou.
Nákladní doprava na palivové články by si pak opět vyžádala celostátní síť čerpacích stanic, což by vyřešilo náš největší problém s Toyotou Mirai — a to by život s tímto velmi příjemným vozem nekonečně zpříjemňovalo.
Mirai s vodíkovým palivovým článkem je luxusní, ale praktický sedan pro pět cestujících s pohonem zadních kol. Většina lidí nezná Toyotu Mirai 2023 tak, jako některá jiná elektrická auta na trhu. Vzhledem k nižší než průměrné ceně ve srovnání s mnoha elektrickými vozidly (EV) však v závislosti na vaší poloze a potřebách jízdy může být praktičtější automobil s vodíkovými články.
Tento špičkový Mirai svítí po fosilních palivech do budoucnosti. Toyota přirozeně chce být v této oblasti lídrem, stejně jako tomu bylo v oblasti vodíkové a plug-in hybridní technologie EV. Zde jsou všechny informace, které potřebujete vědět o schopnostech Toyoty Mirai, včetně toho, jak naplnit nádrž na palivové články.
Jak funguje baterie Mirai 2023?
Mirai bezpečně uchovává molekuly vodíku uvnitř nádrže, kde interaguje s kyslíkem po troškách a vyrábí energii. Oba modely 2023 Mirai XLE a 2023 Mirai Limited mají díky mnoha pokrokům v oblasti vodíkového pohonu pozoruhodné dojezdy odhadované výrobcem na 402 mil, respektive 357 mil. Nádrže jsou také vyztuženy uhlíkovými vlákny pro dlouhodobé skladování paliva a stabilitu.
Ať už se pohybujete po ulicích metropole nebo sjíždíte venkovské silnice, dynamický podvozek s pohonem zadních kol tohoto elektromobilu s vodíkovými palivovými články neustále přináší vzrušující jízdu. Zadní kola pohání motor, který generuje výkon 182 koní a točivý moment 221 lb-ft. Při použití těchto čísel by sprint z nuly na 60 mil/h trval 7.4 sekundy, což je dobré pro většinu městských řidičů. S výbavou XLE je odhadovaný dojezd město/dálnice/kombinovaný počet kilometrů 76/71/74 mpg ekvivalent (MPGe), v tomto pořadí, zatímco pro výbavu Limited je to 67/64/65 MPGe.
Vyrábí Mirai elektřinu?
Ano, Toyota Mirai má to, co je známé jako elektrický pohon s palivovými články, což znamená, že palubní palivový článek vyrábí elektřinu z vodíku. Jako nejmenší prvek se vodík snadno stlačuje do akumulačních buněk a zůstává ve formě použitelného plynu při relativně nízkém tlaku. Palivové články využívají elektrony atomů vodíku k výrobě elektřiny, když reagují s kyslíkem, čímž vzniká jako vedlejší produkt malé množství vody.
Jak naplním Mirai?
Podobně jako pumpa na čerpací stanici bude mít pumpa na vodíkové palivo trysku, kterou můžete přinést do nakládacího otvoru vozidla. Vodík se čerpá dovnitř a poté se přesune do nádrží vyztužených uhlíkovými vlákny.
Celkově se Toyota Mirai nabíjí podobnou rychlostí jako rychlonabíjení elektromobilu. Vezmeme-li v úvahu značné velikosti nádrží obou úrovní výbavy, budete pravděpodobně potřebovat jen minutu na doplnění. Nanejvýš se z téměř prázdného do plného dostanete za pět minut. Protože se chová stejně jako EV, ale s rychlejším tankováním, vyšším maximálním dojezdem a nižší cenou, je snadné pochopit, proč lidé popadnou Mirai, když dostanou příležitost.
Jak bezpečná je technologie vodíkových palivových článků?
Toyota investovala spoustu času do testování vozidel na vodíkový pohon v náročných situacích, aby zajistila, že budou stejně spolehlivá jako zbytek řady. Vodík je běžný plyn bez známých znečišťujících účinků. Po důkladném testování Toyota zjistila, že vodíkové palivové nádrže používané Mirai splňují GTR č. 13. Tento dokument OSN upravuje bezpečnostní požadavky na vozidla s palivovými články a další vozidla na vodík.
Patentované nádrže Mirai jsou vyloženy polymery a pokryty uhlíkovými vlákny, což znamená, že absorbují pětkrát více energie nárazu než ocel. Pokud vodíkové detektory zaznamenají únik nebo pokud je detekována kolize s nádrží, ventily se okamžitě uzavřou, aby zabránily úniku většího množství vodíku. Jakýkoli vodík, který již unikl, se bezpečně vrátí do atmosféry jako nízkotlaký, nehořlavý plyn.
Je Mirai 2023 šetrný k životnímu prostředí?
Japonské slovo Mirai znamená „budoucnost“. Od představení tohoto nového vozu v listopadu 2014 Toyota vynikla jako různorodá automobilka vyrábějící kombinaci benzinových, benzinových hybridních, plně elektrických a vodíkových automobilů. Namísto spoléhání se pouze na elektrickou technologii, která může stále pocházet ze spotřeby fosilních paliv, představuje nabídka širšího spektra technologií pro pohon automobilů významný pokrok směrem k energetické nezávislosti. Snížením škodlivých emisí také vytvoří ovladatelnější a ekologičtější svět pro každého.
Za zmínku také stojí, že stejně jako tradiční elektromobily, auta s vodíkovými palivovými články neprodukují hluk, ani proces výroby paliva. Všechny tyto detaily dávají dohromady vůz, který je v bezprostředním slova smyslu bezpečný jako jakýkoli benzín nebo plně elektrický elektromobil a ekologicky udržitelný jako elektrické pohony, ne-li více.
2023 Mirai záruky a výhody
Mirai také těží ze všeho, co byste očekávali od nové Toyoty, jako je balíček Toyota Safety Sense 2.5+. Jedná se o kompletní sbírku naváděcích a bezpečnostních prvků, jako je adaptivní tempomat, detekce chodců, asistent dopravního značení a asistent pro jízdu v jízdním pruhu. Získáte také pokročilou 12.3palcovou dotykovou obrazovku, která vás informuje o palivu a stavu vašeho Mirai a zároveň se snadno připojíte ke smartphonu, abyste mohli používat aplikace.
Verze Mirai pro rok 2023 zahrnuje kromě obvyklých záruk a výhod Toyota také komplexní program zážitků pro majitele. Například krytí Extended ToyotaCare poskytuje záruku na jakýkoli leasing Mirai na tři roky nebo 35,000 35,000 mil nebo na nákup na tři roky nebo XNUMX XNUMX mil. Podívejte se na tento seznam všeho, co s novým Mirai získáte:
- Silniční asistenční služba ToyotaCare, pomoc při přerušení jízdy a rychlá odtahová služba pokrývající nákupy nebo leasingy až na tři roky.
- Vyhrazená podpora Mirai 24/7 po celou dobu trvání pronájmu nebo koupě.
- Záruka na elektromobily na palivové články se vztahuje na všechny součásti elektrického pohonu s palivovými články po dobu osmi let nebo 100,000 XNUMX mil.
- Záruka na hybridní baterii 10 let nebo 150,000 XNUMX mil na leasing i nákup.
- Bezplatné nouzové pronájmy až na celkem 21 dní používání, které potrvají první tři roky po pronájmu nebo koupi.
Můžete dokonce získat bezplatné vodíkové palivo, které je omezeno na pronájem až 15,000 15,000 USD nebo tři roky ve srovnání s až 2023 2023 USD nebo šesti lety při nákupu. Navštivte Longo Toyota a získejte nejlepší možnou nabídku na zcela novou Toyotu Mirai XNUMX v El Monte v Kalifornii. Naše zastoupení Toyota nabízí konkurenceschopné ceny, široký výběr modelů Toyota XNUMX a informovaný prodejní personál. Kontaktujte nás ještě dnes a naplánujte si zkušební jízdu.
