Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem hybridních vozidel jednoduše proto, že výkon vždy chyběl, nicméně toto se řešilo, když jsem řídil vynikající a překvapivě rychlou Toyotu RAV4 Prime a opravdu jsem chtěl, aby Lexus nainstaloval stejnou pohonnou jednotku do modelu Lexus. Mé přání se splnilo v podobě modelu Lexus NX 2022h+ z roku 450, který je vrcholem nabídky v řadě NX.
Pod 450H+ jsou zcela nové modely Lexus NX2022 a NX250 pro rok 350, které jsem dosud neřídil, ale 450h+ by bylo těžké překonat, protože je to technologicky nejvyspělejší, nejúčinnější a nejrychlejší model NX. na trhu. Samozřejmě je také nejdražší se základní cenou 56,725 XNUMX $.
Můj tester měl několik možností, které zahrnovaly skvěle vypadající kadmiovou oranžovou barvu (595 USD), monitor panoramatického výhledu, asistent změny jízdního pruhu, varování před příčným provozem a dotykový senzor na volantu (1,070 850 USD) a prémiové třípaprskové LED světlomety, Ostřikovače světlometů a rohové světlomety (XNUMX $) za celkovou cenu $60,370
Méně hranatý vzhled
Moje nejméně oblíbená část Lexusu NX 450h+ je způsob, jakým vypadá, pryč jsou ostré záhyby starého modelu a jsou zaoblenější linie a křivky, díky nimž méně vyčnívá z davu kompaktních crossoverů. Vypadá kratší, i když je o něco delší a vyšší než odcházející model.
Plug n Go
Pod kapotou je 2.5litrový čtyřválcový atmosférický motor s výkonem 4 koní, zadní elektromotor s výkonem 181 koní a přední elektromotor s výkonem 53 koní. Použití hybridní fuzzy matematiky, která se sčítá silných 302 koní kombinovaný (Toyota nezveřejňuje čísla točivého momentu) a pohání všechna čtyři kola prostřednictvím plynule měnitelné převodovky.
Plně elektrický dojezd není tak dobrý jako jeho sourozenec Toyota RAV4 Prime (42 mil), ale poráží konkurenci od Audi a Volva, které dokážou zvládnout pouze 23 a 18 EV mil.
Když 450h+ dojdou elektrony, nemusíte se obávat, že nebudete muset jezdit jen s výkonem 181 koní, místo toho bude mít baterie uchovanou energii pro hybridní režim, čímž si zachováte zábavu s výkonem 302 koní.
Režimy jízdy
Lexus NX 2022h+ pro rok 450 umožňuje řidiči vybrat si ze čtyř jízdních režimů: režim EV, režim AUTO EV/HEV, režim HEV a režim samonabíjení.
Vozidlo běží na elektřinu z baterie v režimu EV a tímto způsobem můžete ujet až 37 mil. V režimu AUTO EV/HV vozidlo automaticky volí režim pohonu, buď čistě elektrický, nebo hybrid, v závislosti na množství zbývajícího nabití baterie.
V režimu HV využívá pohonné ústrojí pro maximální výkon jak benzín, tak elektřinu. V režimu samonabíjení se baterie sama nabíjí pomocí výkonu motoru.
Úspora paliva a nabíjení
450h+ je velmi úsporný a i s mou těžkou pravou nohou jsem za týden, co jsem měl auto, zvládl 36.1 mpg. Pokud je vaše dojíždění 37 mil nebo méně a občas podnikáte delší cesty, je určitě možnost 45 mpg.
Nabíjení doma pomocí 240voltové nabíječky lze dokončit za čtyři a půl hodiny při 240 V pomocí standardní 3.3 kW palubní nabíječky nebo jen dvě a půl hodiny s dostupnou 6.6 kW rychlejší nabíječkou za dalších 800 USD. Neobtěžoval bych se, protože byste nabíjeli v noci, takže ráno bude vždy plně nabitý.
Komicky rychlé
Stejně jako RAV4 Prime je i 450h+ komicky rychlý a na semaforu překvapí většinu ostatních řidičů. Lexus tvrdí a 0-60 čas 6 sekund ale mnoho nezávislých testerů má spuštěna za 5.5 sekundy což znamená, že je to jen o chlup mimo RAV4 Prime.
I přes hmotnost 4,444 XNUMX lb je vůz velmi vyrovnaný, vyvážený a překvapivě rychlý v zatáčkách díky velmi dobrému naladění odpružení. To a zrychlení vyvolávající chichotání z něj činí jeden z nejzábavnějších kompaktních luxusních crossoverů, které si můžete koupit.
Většinu času jsem strávil v režimu Eco, protože Sport prostě nastartuje motor a ve vyšších otáčkách to trochu hučí, nejlepší je držet v režimu Eco a využívat vlnu točivého momentu, kterou poskytují elektromotory.
Řízení je poměrně přímé a i když silně zatlačíte do zatáčky, auto se drží a nesnaží se o nedotáčivost, máte pocit, že jde o kompetentní a poddajný podvozek. Brzdy jsou také dobré, hybridy mají obvykle nepříjemný pocit z pedálu, ale tyto byly téměř dokonalé.
Svěží nový interiér
Kolektivní oddechnutí si nyní můžete dopřát, když byl pekelný touchpad Lexus nahrazen novým a velmi dobrým informačním a zábavním systémem Toyota. Standardní dotyková obrazovka NX je 9.8 palce, ale můj tester měl 14.0palcovou dotykovou obrazovku jako standard a je dokonale natočený směrem k řidiči.
Použil jsem ho dříve v nové Tundře a je většinou velmi dobrý, rychle reaguje na vstupy a snadno se používá. Tlačítka na volantu ale nejsou tak uživatelsky přívětivá při použití head-up displeje ke změnám.
Materiály jsou měkké na dotek, vyzařuje pocit luxusu a je dobře sestavený, je to Lexus, takže to není žádné překvapení. Přední sedadla mají vícesměrné napájení, nastavení paměti a jsou velmi pohodlná a nosná, byla by ideální na dlouhé cesty.
Na středové konzole máte ovládací prvky pro jízdní režimy, HVAC se ovládá pomocí fyzických tlačítek a je rozmístěno logickým způsobem. Volič převodovky inspirovaný Priusem trvá chvíli, než si na něj zvyknete (zejména pokud jste s Priusem neřídili), ale křivka učení je krátká. Elektronické kliky dveří mi nevadí, ale vypadají, jako byste za ně měli zatáhnout, a pak zjistíte, že se tak dostanete ven v případě nouze. Jednoduše uchopte zatlačení na rukojeť palcem a otevřete dveře. Je to trochu nemotorné a příliš složité.
Interiér je obrovským vylepšením oproti předchozímu NX a obzvláště se mi líbí malý úložný prostor pod bezdrátovou nabíječkou, který běžně nedostanete. Jednoduché zatlačení a telefon během nabíjení zmizí v přístrojové desce a vy se dostanete do přihrádky. Brilantní.
Nechybí ani bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, integrované služby streamování hudby jako Apple Music, digitální telefonní klíč, uživatelské profily pro nastavení auta, digitální zpětné zrcátko a navíc asistent umělé inteligence, který reaguje na příkazy přirozené řeči. “Hej Lexus, kde je nejbližší Starbucks?”
Nákladový prostor
450h+ nabízí k odhalení elektricky ovládané zadní dveře 22.7 kubických stop prostoru a 46.9 kubické nohy pokud sklopíte sedadla a nějaký omezený úložný prostor pod podlahou, kde najdete 110voltovou nabíječku. Část prostoru, který získáte v NX250 a NX350, byla ztracena kvůli některým elektrickým komponentům, které tam potřebují domov.
Verdikt
Je to skvělé auto, je pravděpodobně rychlejší, než by jej většina řidičů kdy potřebovala, nabízí velmi použitelný dojezd pouze pro elektromobily a je hloupě hospodárné, i když musíte použít plynový motor. Tohle je auto, které bych si vybral i přes konkurenci Volva a Audi. To je hodně dobré.
VIDEORECENZE
Čísla Lexus NX 2022h+ z roku 450
ZÁKLADNÍ CENA: 60,370 XNUMX USD
CENA TESTOVANÁ: 56,725 XNUMX $
USPOŘÁDÁNÍ VOZU: Motor vpředu, AWD, 5místný, 4dveřový hatchback
MOTOR: DOHC 16-ventilový Atkinsonův cyklus 2.5-litrový řadový-4
ELEKTRICKÝ MOTOR: 2 Elektrický permanentní magnet
KOMBINOVANÝ VÝKON: 302 koní
PŘEVODOVKA: Elektronicky řízená plynule proměnná
0-60 MPH: 5.5 s
POhotovostní hmotnost: 4,444 XNUMX lb
NÁKLADNÍ KAPACITA: 22.7 ft³, 46.9 ft³ s plochou sedadla
ÚSPORA PALIVA: 36 mpg kombinovaná/město/dálnice a 84 mpge kombinovaná/město/dálnice
NAŠE SLEDOVANÉ: 36.1 mpg
PRO: Hloupě rychlý, krásný interiér, velmi úsporný
PROTI: Nic moc
První plug-in hybrid od Lexusu nabízí prvotřídní účinnost, skvělou kultivovanost a elektrický dojezd 40 mil. Mělo by to přimět řidiče služebních vozů, aby si toho všimli
Listopadu 18 2021
Celkové hodnocení
4.0 z 5
Klady
- Špičková účinnost ve své třídě
- Rafinované a pohodlné
- 7% sazba daně z firemního vozidla BiK
Nevýhody
- Docela drahé
- Skromný výkon
- převodovka CVT
| Typ auta | Elektrický dosah | Úspora paliva | Emise CO2 |
|---|---|---|---|
| plug-in hybrid | 40 míle | 257-314 mpg | 21-25 g/km |
Lexus byl jednou z prvních značek, která přijala hybridní technologii, a využila osvědčené „samo-nabíjecí“ nastavení mateřské společnosti Toyota v několika modelech, od sedanů ES a LS až po SUV UX a RX. Značka si dala načas s přechodem od plnohodnotných hybridů, ale v roce 2021 byl uveden na trh její první elektromobil, UX 300e, a v roce 2022 bude uveden první plug-in hybrid, tento NX 450h+.
Druhá generace prémiového rodinného SUV střední velikosti Lexus bude k dispozici také v plně hybridní podobě jako odcházející vůz, ale nejprve jsme testovali plug-in hybridní verzi. Bude přímo soupeřit s BMW X3 xDrive30e, Mercedes GLC 300 e a Volvo XC60 Recharge, mezi jinými plug-in hybridními SUV.
Plug-in NX kombinuje 2.5litrový zážehový čtyřválec s dvojicí elektromotorů napájených 18.1kWh baterií. Výsledkem je 302 koní na kohoutku, emise CO2 jen 21 g/km a přibližně 40 mil čistě na elektřinu rychlostí až 83 mph – to znamená, že ti, kteří dojíždějí na krátké vzdálenosti, nebudou muset spotřebovat ani kapku benzínu, pokud si jej zapamatují nabít. .
Výsledkem je, že NX 450h+ je schopen v testovacích podmínkách vrátit více než 300 mpg, což je výrazně více, než může tvrdit kterýkoli z jeho konkurentů. Navíc, když je baterie vybitá, 450h+ se fakticky stane „samo-nabíjecím“ hybridem, o kterém Lexus tvrdí, že by měl zlepšit účinnost SUV o 20 % ve srovnání s konkurenty. V podstatě, i když vybijete baterii, stále máte malou elektrickou asistenci při nízké rychlosti. Testovaný vůz, který jsme řídili, neměl plně nabitou baterii, přesto plug-in NX dokázal vrátit úctyhodných 55 mpg – více, než Lexus tvrdí, že může dosáhnout plně hybridní verze stejného SUV.
Bez ohledu na to, když se to vezme dohromady, vynikající hodnoty účinnosti plug-inu NX se promítnou do 7% daňové sazby Benefit-in-Kind (BiK), což z něj dělá přitažlivou volbu pro řidiče firemních vozů, kteří chtějí snížit provozní náklady. S pohonem všech čtyř kol díky elektromotoru na zadní nápravě trvá zrychlení z 0 na 62 km/h 6.3 sekundy, zatímco úplné dobití baterie trvá necelé tři hodiny pomocí domácího nástěnného boxu.
V elektrickém režimu je NX 450h+ extrémně tichá, s motory poskytujícími dostatek výkonu, aby vás dostaly z linky a zrychlovaly s velkým tempem, aniž by musel motor přidávat. Převodovka CVT však občas rozběhne otáčky. Přechod z elektrického na benzínový (nebo naopak) je skvěle hladký. Lexus je navíc mnohem kultivovanější a pohodlnější než Toyota RAV4 PHEV, se kterou sdílí své technologie, a jezdí lépe na silnici, ale neztrácí kontrolu nad karoserií.
Exteriér nového NX, částečně ovlivněný konceptem Lexus LFZ, je spíše evolucí vozu, který nahrazuje, než radikálním přehodnocením. Celkově je méně hranatý, ale stále se vyznačuje tenkými LED světlomety a velkou vřetenovou mřížkou, díky nimž je SUV střední velikosti nezaměnitelně Lexus. Navíc je tu nyní zadní světlo v plné šířce, zatímco NX narostlo o 20 mm na celkovou délku a má o 30 mm delší rozvor.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Uvnitř prošlo NX kompletní revizí. V kabině je o 50 % méně tlačítek než u předchůdce a celkový design je jednoduchý a moderní a stále odpovídá kvalitě, kterou byste od značky Lexus očekávali. Nejvýraznějším vrcholem tohoto NX je však zcela nový informační a zábavní systém – oblast, která je tradičně slabým místem Lexusu.
Základní model NX 450h+ je vybaven 9.8palcovým centrálním dotykovým displejem, zatímco výbavy F Sport a Takumi mají mnohem větší 14palcovou jednotku spárovanou s 10palcovým digitálním displejem řidiče. V obou případech bylo vzrušující ovládání trackpadu předchozího NX odstraněno; nyní můžete klepat přímo na obrazovku a také pomocí standardního bezdrátového Apple CarPlay a kabelového Android Auto zrcadlit obrazovku smartphonu na palubní desce. Obrazovka je pro řidiče snadno na dosah, takže se snadno ovládá a rozložení menu je také přímočařejší.
Všechny plug-in hybridní NX jsou také vybaveny bezdrátovým nabíjením smartphonu, couvací kamerou, dvouzónovou klimatizací, vyhřívanými sedadly, LED světlomety a bezklíčovou jízdou, mimo jiné sadou, která je součástí třetí generace „Lexus Safety System+“, což je také standardní. Nejlevnější plug-in NX však bude stát téměř 50,000 XNUMX liber.
Zlepšil se také prostor v kabině, nový NX se uvnitř cítí méně stísněný než u předchozí generace. Plná i plug-in hybridní verze se mohou pochlubit 545 litry zavazadlového prostoru, což je o 100 litrů více, než nabízí plug-in BMW X3, a o 150 více než podobně elektrifikovaný Mercedes GLC. Sklopte sedadla a získáte 1,436 XNUMX litrů nákladového prostoru.
Celkově plug-in hybridní verze nového NX přidává kultivovanost a prvotřídní efektivitu k již tak atraktivnímu balíčku. Oproti předchozí generaci došlo k několika významným vylepšením, jako je více prostoru v kabině a výrazně vylepšený informační a zábavní systém, zatímco kvalita materiálů a konstrukce jsou stejně silné jako kdykoli předtím.
Je rozhodně na dražším konci spektra plug-in hybridních SUV, ale v tomto ohledu se vyrovná prémiovým rivalům BMW, Mercedes a Volvo. Navíc má být levnější tam, kde je to pro řidiče služebních vozů důležité, a to jak z hlediska sazby BiK, tak i dalších průběžných provozních nákladů.
