Hledal jsem perfektní auto na cesty, jen jsem nikdy nečekal, že odpověď bude pickup. Jednalo se o týdenní zpáteční cestu z Los Angeles, Kalifornie, do Lincolnu, Neb., co nejrychleji to bylo z právního hlediska možné, aby se v roce 2021 mohl zúčastnit Tire Rack SCCA Solo National Championships. Mapy Google tvrdily, že cesta ode dveří ke dveřím bude dlouhá 1,536 1,053 mil v každém směru, ačkoli odhady Google jsou často o několik mil nižší kvůli výletům za benzínem, jídlem a místem k odpočinku. Také jsem tam měl jen dva dny a chtěl jsem do Lincolnu dorazit s dostatečným předstihem, abych se mohl dobře vyspat, než se vydám na akci. Můj plán zahrnoval první noční zastávku v Denveru, asi 483 15.5 mil daleko, takže jsem druhý den musel urazit 7 mil. Odhad Googlu uváděl první den na téměř 11 hodiny jízdy, což znamená, že pokud vyjedu na silnici v 30 hodin ráno, dojedu do Denveru ve XNUMX:XNUMX, vzhledem ke změně času. Proveditelné, ale chtěl jsem ušetřit čas a jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout (bez překročení rychlosti), je zastavovat na co nejméně paliva, aby se maximalizoval průměr míle za hodinu. Je bizarní, ačkoli jsem původně začal hledat hybrid, abych toho dosáhl, nemyslel jsem si, že skončím tento hybridní. Tento rok jsem prováděl řadu hodnocení tažení nových nákladních vozidel a jedna věc, která mě zaujala, byl Ford F-150 PowerBoost Hybrid, který je vybaven 3.5litrovým motorem V-6 s dvojitým turbodmychadlem s výkonem 430 koní a točivým momentem 570 lb-ft. (částečně díky doplňkové hybridní elektrické pohonné jednotce), tažná kapacita až 12,700 4 liber (pokud je správně vybavena) a – co mě k tomuto hodnocení přivedlo – ohromující dojezd na jednu nádrž. F-2 PowerBoost Hybrid je volitelný pro maximální vzdálenost, což do značné míry znamená verzi 150×26, a je dimenzován na 780 mpg na dálnici, což znamená, že kamion by měl být schopen ujet asi 30.6 mil, než spálí svou XNUMX-galonovou plynovou nádrž. Tak jsem zavolal Fordovi o půjčku.
PowerBoost, který byl k dispozici pro účely hodnocení, byl nabitý Ford F-2021 Limited 150×4 SuperCrew z roku 4. Tento tester byl dodáván s téměř každým zvonkem a píšťalkou, kterou si dokážete představit, což bylo skvělé, ale také to znamenalo, že vůz měl hodnocení EPA na dálnici 24 mpg. Ale 24 x 30 = 720, takže můj cíl ujetých kilometrů byl stále platný, protože to znamenalo pouze jednu zastávku na palivo v první den mé cesty a žádné zastávky nepřijdou na druhý den. Mimochodem, vzhledem k tomu, že F-150 PowerBoost je hybrid, je ve městě také hodnocen na 24 mpg. To vše bylo teoreticky, protože aplikace v reálném světě často přináší různé výsledky. Můj konkrétní výlet do skutečného světa pro první den zahrnoval velké převýšení, začínající zhruba ve výšce 800 stop nad mořem a cestu do nadmořské výšky 5,280 11,013 stop v Denveru, přičemž jsem prošel 80 150 stop vysokým Eisenhauer Tunnel, plus nárůsty a ztráty nadmořské výšky. při cestě. Také rychlostní limity severně od Las Vegas jsou z velké části 583 mph, což v kombinaci s protivětrem přes Utah nepomohlo k dojezdu kamionu. Cestou jsem chtěl otestovat absolutní dojezd F-720 PowerBoost, takže jsem první den naplnil náklaďák, hodil do postele plastový pětigalonový kanystr a nechal náklaďák nasucho. O klíště přes 80 mil později jsem zastavil na kraji silnice někde v Utahu. To je daleko za teoretickým dojezdem 76 mil, ale je třeba poznamenat, že jsem v té době také jel do kopce a byl jsem chvíli o chlup přes 1.75 mil za hodinu. Ten den jsem měl průměrnou rychlost 68 mph, což je téměř 300 hodiny oproti odhadu Googlu, který fungoval na předpokladu průměru 150 mph. Kdyby byl dojezd mého vozidla omezen na 3,000 mil, zasáhl bych pumpy minimálně dvakrát navíc ve srovnání s tímto F-19.7 a odhad Google by byl pravděpodobně správný. Místo toho jsem měl hlavu na polštáři brzy a sotva jsem překročil rychlostní limit, abych to udělal. Po jednom týdnu a po počtech asi 6,000 XNUMX dálničních mil se můj průměr míle na galon dostal na XNUMX na palubní počítač vozidla. Porovnáním svého experimentu od úplného po prázdný jsem také zjistil, že Fordův odhad ujetých kilometrů na palubní desce byl správný, až na desetinu. A co zbytek náklaďáku? V letošním roce jsem zkontroloval mnoho kamionů na tažení a při tomto cross-country dobrodružství jsem zjistil, že moje „potřeby“ a „chce“ po silničním vozidle se drasticky liší od toho, když tahám jen XNUMX XNUMX liber. pár hodin.
Za prvé jsem nikdy nepovažoval klimatizovaná sedadla za nezbytnost ani v těch nejteplejších dnech, ale když přestávky v koupelně přijdou nejdříve po 6.5 hodině, můj zadek se v sedadle docela zahříval. Chladný vzduch proudící skrz perforovanou kůži Fordu mi z nedostatku lepšího výrazu zachránil záda. Podobně F-150 Limited, který jsem testoval, byl vybaven horním seřizovačem úhlu zad na předních sedadlech a použil jsem to k vytočení ideální polohy sezení. Zkombinovat to s nastavitelnou pedálovou schránkou a volantem, který by se táhl tak daleko směrem k řidiči, že byste mohli téměř řídit ze zadních sedadel, a získat pohodlí nebylo problémem. Nejsem žádný fanoušek centrování jízdních pruhů nebo samořídících kontrol, přesto jsem na této cestě zkusil obojí. Když jsem byl čerstvý, funkce Ford Co-Pilot360 mě znervózňovaly, takže jsem jel starou školu. Když ubývalo denního světla a já jsem za jeden den za volantem strávil více než 10 hodin, najednou jsem ocenil hands-free řízení Ford Active Drive Assist – nabízelo přesně tolik pomoci, abych mohl bezpečně pokračovat. Jsem ze staré školy a v důsledku toho jsou mechanická měřidla spíše můj problém. To znamená, že jsem miloval digitální cluster v Mustang Bullitt, který jsem před časem testoval, a digitální displej F-150 byl stejně dobrý. Přínosem bylo také to, že se rychlostní limit objevil na tachometru, a to i při úpravě změn rychlostních limitů v pásmu výstavby. Nic neovlivní vaši průměrnou rychlost víc než jízdenka. Kupodivu by se šipky ukazatelů směru na přístrojové desce posunuly v závislosti na tom, zda byla navigace aktivována nebo ne. Zpočátku to bylo nepříjemné, pak jsem si zvykl. Středová 12palcová obrazovka byla v každém ohledu homerun. Nejsem žádný fanoušek infotainmentu, ale i já jsem ocenil intuitivní rozhraní Sync 4. Ve skutečnosti jsem se rozhodl použít navigaci Ford přes Android Auto, což o systému Ford říká hodně. Slotů bylo na středové konzole spousta, dostatek míst pro účtenky, mobilní telefony, nápoje, dezinfekci na ruce a další. Při zaparkování by se volič převodovky mohl také zasunout do palubní desky, aby se umožnilo otevření středu pro pracovní prostor. Nebo v mém případě nabídnout jídelní stůl při hledání okolních hotelů na webu. To se ukázalo jako překvapivě promyšlená funkce.
A pravděpodobně nejdůležitější pro výlet na silnici bylo, že F-150 PowerBoost Hybrid, přestože je výkonným dvojitým turbodmychadlem, bude fungovat na téměř jakékoli palivo. Pokud bych táhl těžký náklad, naplnil bych nádrž prémií. Ale odstřel po dálnici bez nákladu, 87 oktanů byl nejlevnější, takže to je palivo, které teklo. Možná to ovlivnilo mou spotřebu paliva, ale také jsem při testu prošel nádrží s oktanovým číslem 91 a nezaznamenal jsem žádný znatelný rozdíl. Se šílenými půltunovými tažnými schopnostmi a dojezdem na nezatíženou dálnici mezi 580 a 780 mil (v závislosti na možnostech a jízdních podmínkách) byl F-150 PowerBoost Hybrid působivý. Ale stojí to za cenu nálepky 79,145 2021 $, se kterou přišel můj limitovaný 4×4 SuperCrew 3,300? Chytit dech. Je to v pořádku. PowerBoost Hybrid ve skutečnosti nestojí tolik. Ve skutečnosti je to pouze možnost 41,965 7.2 USD oproti základní ceně 65,000 10,000 USD za výbavu XLT. Mezitím Lariat postavený podle mých silničních specifikací – což zahrnuje modernizaci na 3,000 kW Pro Power Onboard a přidání překvapivě užitečného stupně zadních dveří, ale nezahrnuje dvojité panelové střešní okno, které jsem nepovažoval za příliš užitečné – stojí těsně pod 20 150 $. Nebo si za XNUMX XNUMX dolarů méně můžete postavit poněkud srovnatelně vybavený XLT PowerBoost Hybrid, ať už bez nějakého toho stvoření, které jsem si docela užíval po XNUMX XNUMX mil na silnici. Moderní půltunové kamiony už nejsou, co bývaly. V průběhu let si mnozí všimli, že jejich tažné kapacity dosahují nebo překračují to, za co jste si před pouhými XNUMX lety museli koupit tříčtvrttunové nákladní vozidlo. Ale dnes jsem také překvapen, když zjišťuji, že moderní půltuny, jako je Ford F-XNUMX PowerBoost Hybrid, nejsou jen ideální tažná zařízení, ale jsou také skvělé na cesty.
Před dvěma lety Ford nastínil své plány na 40 takzvaných elektrifikovaných vozidel ve své globální sestavě do roku 2022. Společnost uvedla, že 16 bude čistě elektrických a zbytek budou plug-in hybridy – se zaměřením na svůj nejikoničtější, mainstreamový vozidel. Začínají se objevovat zprávy o plug-in hybridní verzi ultra-ikonického snímače F-150 s Auto a řidič hlásí, že nabídne pouze asi 10 mil na čistě elektrický dojezd.
Minulý rok Ford potvrdil, že se pracuje na plně elektrickém Fordu F-150, který pravděpodobně dorazí kolem roku 2022. A mohl by nabídnout až 300 mil elektrického dojezdu. Tento model bude pro elektromobily velkou posilou, vezmeme-li v úvahu, že Ford loni prodal téměř 900,000 150 F-XNUMX. I relativně malý odběr elektřiny by představoval velký skok v prodeji EV.
Čekali jsme na další podrobnosti o elektrifikaci F-150 na základě jeho redesignu pro rok 2021. Auto a řidič tento týden informoval o redesignu a odhalil, že kromě konvenční hybridní verze, která se očekávala, bude k dispozici plug-in hybridní varianta.
Auto a řidič píše:
Ford také nabídne první plug-in hybrid na trhu půltunových nákladních vozů s elektromotorem vloženým mezi turbo V-6 a 10stupňový automat. Elektrický dojezd pravděpodobně přesáhne 10 mil, ale pouze při dojíždění bez nákladu. Opravdu chtějí kupující F-150 nákladní automobil se zástrčkou? Ford se zdvojnásobuje, že budou.
Fráze „pravděpodobně překročit 10 mil“ je vágní, proto jsme se včera obrátili na Ford, abychom vám poskytli další podrobnosti. ještě jsme se neozvali.
Bylo by překvapivé, kdyby Ford nabídl plug-in F-150 s tak několika kilometry dojezdu EV. Mnoha běžným kupujícím může být pohodlnější plug-in hybrid spíše než EV – proto bude nezbytné, aby tato vozidla maximálně využívala čistě elektrický dojezd. F-150 ujede pouhých 10 mil, při přepravě těžkého nákladu ještě méně, by bylo zklamáním.
Současný plug-in hybrid Ford Fusion Energi využívá sadu 9 kWh k zajištění 26 mil odhadovaného dojezdu na čistě elektrický pohon. V roce 2019 to byl slušný prodejce s asi 7,500 XNUMX prodeji.
Víme, že chystaný Ford Escape Plug-in Hybrid, který přijde na trh v polovině roku 2020, si povede lépe s 14.4 kilowatthodinovým balením, které poskytne zhruba 30 mil čistě na elektrický dojezd.
V prosinci průvodce prodejce Ford odhalil počáteční cenu modelu Ford Escape Plug-In Hybrid pro rok 2020 na 34,235 30 USD včetně cílového poplatku. Uvádělo se, že Escape Plug-in Hybrid bude mít „více než XNUMX mil“ čistě elektrického dojezdu.
Ford prodává téměř čtyřikrát více svých pickupů F-150 než Escapes. Velkou otázkou tedy nyní je robustnost plug-in hybridního F-150 a kolik toho Ford může prodat.
Electrek’s Take
Budeme informovat o tom, co nám Ford řekl o plug-in hybridu F-150. Společnost však nemusí být ochotna v této fázi sdělit podrobnosti.
Jsme nadšeni z potenciálu plně elektrického F-150, který je ještě pár let pryč. Ale soudě z historie, automobilky prodávající plug-in a hybridní verze modelu obvykle vyrábějí a prodávají mnohem více těchto variant než čisté verze EV.
Bude fascinující sledovat elektrifikaci F-150. Když nic jiného, odhalí, jak moc se Ford zavázal přesunout své běžné zákazníky nákladních vozidel na elektrické míle.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
