Možná to není okázalé, ale Elantra Hybrid má dojezd více než 500 mil na jednu nádrž.
31. října 2023 v 12:00 ET
Verdikt
Podívat se na údaj o dojezdu a vidět „500 mil“ je docela pohled. Jen několik aut v dnešní době tvrdí, že nabízí dojezd přes 500 mil na jednu nádrž, a většina z nich jsou naftové vozy s obrovskými rezervami paliva. Ale půllitrový Hyundai Elantra Hybrid je jedním z mála kompaktních vozů, které dokážou projíždět časová pásma bez zastavení.
Základní Elantra Hybrid Blue dosahuje při své nejúčinnosti až 54 mil na galon dohromady, což ji řadí na druhé místo za novou Toyotu Prius z hlediska účinnosti. Ale i když „uplynete“ na Elantra Hybrid Limited – která přidává větší kola a lepší výbavu – tento sedan s nízkou spotřebou paliva stále vrací dohromady 50 mpg a stojí jen o něco málo přes 30,000 XNUMX $.
Hodnocení vozidla se vztahuje pouze k jeho vlastnímu segmentu, nikoli k trhu nových vozidel jako celku. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.
| Rychlé specifikace | Hyundai Elantra Hybrid Limited 2023 |
| Motor | 1.6-litrový čtyřválec Hybrid |
| Výstup | 139 koňských sil / 195 liber-stop |
| Úspora paliva | 49 Město / 52 Dálnice / 50 Kombinované |
| Základní cena | 24,550 1,115 $ + XNUMX $ Cíl |
| Testovaná cena | $30,715 |
| Datum zahájení prodeje | Teď |
Design
- Vnější barva: Keramická bílá
- Barva interiéru: Melange / Grey
- Velikost kol: 17 palců
Elantra Hybrid vypadá nervózně, což je v dnešní době u malého auta vzácnost. Jeho špičatá příď a trojúhelníková mřížka chladiče jsou vítaným ústupkem od nudnějších designů, jako je Volkswagen Jetta, zatímco ostré záhyby na bočním profilu a zádi dodávají celkovému vzhledu další extra ostrost.
Interiér není nijak nápadný – je prostě jednoduchý a dobrý. Kabina je čistá a soudržná s na dotek měkkými materiály na panelech dveří, několika těžkými hliníkovými ozdobnými prvky a pěknými liniemi, které odvádějí pozornost od tvrdých plastů jinde v kabině.
Pohodlí
- Počet míst k sezení: 5
- Konfigurace sedadel: 2/3
- Nákladní kapacita: 14.2 kubických stop
Hyundai Elantra Hybrid křižuje v naprostém klidu. Odpružení je měkké a poddajné a schopné absorbovat nerovnosti na silnici, aniž byste museli krčit rameny. Kožená sedadla u tohoto modelu Limited nabízejí skvělé odpružení a vynikající odpružení, stejně jako dostatečnou podporu zadku a zad. Při vyšších rychlostech se do kabiny dostane trochu hluku z vozovky, ale to není u malého cenově dostupného vozu neobvyklé.
Elantra se okamžitě cítí prostornější než některé alternativy, když naskočíte dovnitř, v obou řadách sedadel. A čísla to podporují; Elantra Hybrid má nejlepší nebo téměř nejlepší prostor pro hlavu a nohy ve své třídě, ale v nákladovém prostoru za Hondou Civic zaostává.
| Světlá výška | Prostor pro nohy | Nákladový prostor | |
| Hybridní Hyundai Elantra | 40.6/37.3 palce | 42.3/38.0 palce | 14.2 kubických nohou |
| Honda Civic | 39.3/37.1 palce | 42.3/37.4 palce | 14.8 kubických nohou |
| Nissan Sentra | 38.9/36.7 palce | 43.8/34.9 palce | 14.3 kubických nohou |
| Toyota Corolla Hybrid | 38.3/37.1 palce | 42.3/34.8 palce | 13.1 kubických nohou |
| Volkswagen Jetta | 38.5/37.2 palce | 41.1/37.4 palce | 14.1 kubických nohou |
Technologie a konektivita
- Středový displej: 10.3palcový dotykový displej
- Displej přístrojové desky: 10.3 palce
- Bezdrátové Apple CarPlay / Android Auto: Ne
Zde testovaná špičková Elantra Hybrid Limited má 10.3palcový digitální přístrojový štít a odpovídající 10.3palcový dotykový displej. Rozhraní infotainmentu je čisté a snadno se používá, zatímco digitální cluster je také docela šikovný s vysoce konfigurovatelnými nastaveními, která nabízejí rychlý přístup ke zvuku, bezpečnosti a účinnosti. Ale stejně jako mnoho současných produktů Hyundai vás stále nutí používat Apple CarPlay a Android Auto.
Naše další recenze Elantra:
Výkon a manipulace
- Motor: 1.6-litrový čtyřválec Hybrid
- Výkon: 139 koňských sil / 195 liber-stop
- Převodovka: šestistupňová dvouspojková
Pokud chcete sportovní Elantru, kupte si výborný model N. Jinak vás Elantra Hybrid šťastně dopraví z bodu A do bodu B bez rozruchu a kudrlinek. Hybridní pohonné ústrojí má průměrný točivý moment, ale není přehnaně výkonné – budete muset zabořit nohu hluboko do pedálu, abyste vůz dostali na dálniční rychlost. Odpružení je mačkavé a nijak dynamické, ale alespoň je řízení pěkně vyvážené a poskytuje slušnou zpětnou vazbu. I šestistupňová dvouspojková převodovka je lepší variantou než tradiční bezestupňové agregáty, které se vyskytují u mnoha hybridů; nehučí ani nezdržuje.
Bezpečnost
- Úroveň asistence řidiče: Úroveň SAE 2 (prakticky)
- Hodnocení NHTSA: Nehodnoceno
- Hodnocení IIHS: Top Safety Pick
Hyundai Elantra Hybrid má celou řadu standardních bezpečnostních prvků, od varování před čelní srážkou po centrování v jízdním pruhu a asistent dálkových světel, s řadou možností mezi nimi. Model Limited přidává adaptivní tempomat a dálniční asistent Hyundai Driving Assist, který, když je aktivní, používá řízení, brzdění a akceleraci. A funguje to báječně na dálnici, udržuje auto vystředěné v jízdním pruhu a stabilní s plynutím provozu.
Autor: Dan Scanlan — MyCarData
Zde je číslo – 43.9 mpg při 70 mph na I-95. A tady je další číslo – odhadovaný dojezd 534 mil na nádrž s plynem. Zmínil jsem se, že je to pro 4dveřový sedan s hybridním pohonem na plyn / elektrický pohon – ne pro hatchback.
Toto je hybridní vydání sedmé generace kompaktního sedanu Hyundai Elantra, který debutoval v roce 2021. Je to nejnovější z řady Elantras, které jsme nedávno testovali, od nejsportovnějšího modelu N, se kterým jsme si právě hráli, až po sportovnější řadu N, kterou jsme řídili. před rokem. A i když to není takový lovec dálnic, nejnovější hybridní verze šetří peníze, protože ceny plynu se zdá být opět na vzestupu.
• Design tohoto vozu má mnoho aspektů a mám na mysli aspekty. Je to klínovitý sedan s fasetami na bocích, čumáku a jinde – když se nad hlavou blíží slunce, jsou tu nějaké dramatické stíny. A ve skutečnosti, přítel s německým autem řekl, že je zřejmé, že současní designéři v Hyundai a Kia pocházejí z BMW.
Elantra má širokou lesklou černou mřížku, která se klene nad blatníky do tenkých světlometů se směrovými světly na každém zkoseném konci, rozdělených tenkým lomítkem LED DRL. Mřížka se zarývá hluboko do nárazníku přes štěrbinové spodní černé sání, které se v každém vnějším rohu rozšiřuje do fazetovaných nasávacích otvorů, které se vyboulí ven, štěrbinami tam proudí vzduch kolem gumy. Grafit s nižším leskem je tak lesklý, že si ho někdo spletl s chromem.
Je tu vzduchová přehrada přiléhající k zemi, protože boční větrací otvory se trochu rozšiřují a proudí do rozšířených blatníků rámujících plochá 5listá saténová stříbrná a černá kola z lehké slitiny potažená 17palcovými pryžovými Hankook Kinergy GT. Boky mají některé geometrické linie detailů, ty hlavní stoupají od předního blatníku k zadním dveřím pod stoupajícími spodními liniemi oken. Zaoblená střecha se blíží fastbacku až k vysoké ostré hraně kufru s jemným spoilerem pro proudění vzduchu, každý zadní roh s vyřezávanými zadními LED světly vyleptanými do zádi a červeným LED páskem spojujícím záři. Štíhlá černá spodní část úhledně skrývá výfuk s nádechem ostrého křídla.
• Nic neříká hybrid jako modrá akcentní linka LED, která se uzavírá na spodní části trojité hliníkové pruhované středové linie ventilačních otvorů, která půlí oblázkovou černou desku z tvrdého plastu od teplejší hnědé spodní části, která obepíná řidiče. Stává se z něj dokonce splývající stěna podél černé středové konzoly, stejně jako madlo spolujezdce.
Na horní části dveří je také nějaký tvrdý plast, i když oči a ruce přitahuje vycpaná šedá látka podobná džínovině, která stéká po dveřních panelech s integrovanými stříbrnými reproduktory. Spojují se v digitální palubní desce orientované na řidiče, která přechází do centrální obrazovky, aby se v podstatě stala jediným širokoúhlým displejem.
Tento velký konfigurovatelný digitální měřič má analogový rychloměr 160 mph a obvyklý číselník POWER/ECO/CHARGE tam, kde by byl otáčkoměr, displej mezi tím pro jízdní režim, průměr mpg a míle do vyprázdnění, navigaci a auto. bezpečnostní systémy. Svítí různou barvou v závislosti na daném jízdním režimu, s vířící grafikou, než se změní na červenou s ciferníky podobnými uhlíkovým vláknům ve Sport. A stále vlevo zvláštní lesklé černé křídlo s kruhem – a nic jiného.
Jemně nakloněný směrem ke středu palubní desky řidiče je 10.25palcový dotykový displej s navigací, aplikacemi, telefonem, zadními kamerami, informacemi o cestě, solidním zvukovým systémem a rychlým připojením bezdrátového systému Android Auto a Apple CarPlay. K dispozici je také obrazovka toku energie, která odpovídá, můžete si vybrat na displeji měřidel zobrazující průměrné mpg – obvykle velmi působivé – plus tok baterie/motoru/hybridního napájení a další.
Kbelíková sedadla chlazená a vyhřívaná, poměrně plochá, ale stále příjemně pohodlná na některé výlety, které jsme podnikli. Masivní řadicí páka na středové konzole má nalevo manuální režim sportovního řazení v lesklé černé barvě se stříbrným pruhem tlačítek elektronické parkovací brzdy, kamer s prostorovým výhledem, automatických brzd a jízdních režimů. Vpředu je indukční nabíječka telefonu s 12V zásuvkou a dvěma USB, s dvouzónovou klimatizací a středovým dotykovým panelem s tlačítky pro výběr menu s jednoduchým ovladačem hlasitosti nad ním.
Jako obvykle, styl přebírá funkci, protože jsem musel trochu ponořit hlavu, abych se dostal pod tu svižnou linii střechy. Ale jakmile se vrátíte, je zde prostorný prostor pro hlavu a nohy v poměrně jednoduchém prostoru pro cestující s ničím jiným než sklopnou středovou loketní opěrkou. Za tím skutečný kmen s hloubkou 14.2 cu. ft. nákladového prostoru a úložného prostoru pod podlahou, zatímco opěradla sedadel dělená a sklopná.
Pod touto dlouhou kapotou žije 1.6litrový 16ventilový řadový 4válcový motor GDI s Atkinsonovým cyklem o výkonu 104 k a 109 lb.-ft. točivého momentu. To je spárováno s lithium-iontovou polymerovou baterií s výkonem 32 kW (43 k) a 125 z točivého momentu – celkový výkon je 139 k a 195 lb.-ft. točivého momentu, ne příliš daleko od základního dvoulitrového motoru s výkonem 2 k. To vše proudí přes 147stupňovou dvouspojkovou převodovku EcoShift s jízdními režimy Smart, Normal a Sport, které mění motor, řazení, kontrolu stability a pocit z řízení.
Inteligentní je ekonomický režim, který umožňuje, aby se hnací ústrojí EV více zapnulo během mírné předměstské jízdy a plochých dálničních úseků, takže jsem musel vidět, že je to indikováno na displeji průtokoměru. K dispozici je dostatek okamžitého elektrického točivého momentu pro bezproblémové projetí a začal jsem si oblíbil jemné vrnění EV při startu a zpomalení. To je také, když jsem viděl nejlepší odhadované mpg, takže jsem hodně zůstal v režimu Smart. Výsledek, když jsem to testoval, byl docela jemný start v EV, s plynovým motorem se rychle spojil s mírným rachotem, 60 mph bylo tam za rozumných 8.7 sekundy.
Mým oblíbeným, a nezdálo se, že by to příliš ovlivnilo počet najetých kilometrů, byl režim Sport a také sportovní řazení, které drželo tuto 6stupňovou převodovku (díky bohu, bez CVT) na nižším převodovém stupni pro rychlejší reakci při průjezdu. V těchto režimech byla naše velmi mladá 1,300 60 mil stará Elantra Hybrid stále trochu malátná mimo linku na plný plyn, pak shromáždila dávku EV a dosáhla rychlosti 8.5 mil/h za XNUMX sekundy s rychlejším řazením nahoru. Šlapání řazení doleva pro sportovní režim převodovky také umožnilo poměrně rychlé a čisté manuální řazení.
Pro srovnání, Elantra N, kterou jsem právě testoval, s výkonem 276 hp dosáhla rychlosti 60 mph za 6.4 sekundy v režimu Eco a 4.8 sekundy ve sportovním režimu N Grin – dostali jsme 33 mpg při jízdě po dálnici a v polovině 20 s, když jsme hráli naplno. A Elantra N-Line, kterou jsme testovali, nedávno dosáhla rychlosti 60 mph za pěkných 6 sekund v režimu Sport.
Pod touto kůží se skrývá přední/víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol se vzpěrou McPherson s pohodlnou jízdou, která odpouští nerovnosti, minimálním doskokem a tlumeným odskokem. Naše Elantra Hybrid byla na ekonomický sedan docela agilní, i když zatáčky pod plynem sledovala čistě a téměř bez nedotáčivosti. Zatlačili jsme silněji na náš smyk, došlo k nedotáčivosti, ale bylo to jemné a ovladatelné s určitým náklonem těla. Posilovač řízení je poměrně přímý, se slušným pocitem ve Smartu a o něco pevnější, i když trochu umělý v režimu Sport.
S 11palcovými odvětrávanými předními/10palcovými zadními pevnými kotoučovými brzdami a pevným brzdovým pedálem s ovladatelným záběrem vysoko, Elantra poskytovala pevné dorazy s minimálním sklonem přídě a navíc žádné slábnutí po opakovaných zastávkách.
Bezpečnostní technologie: asistent pro udržení v jízdním pruhu, který vytrvale tlačí do řízení, aby zůstal v jízdním pruhu, s asistentem pro sledování jízdního pruhu pro podporu řízení; předcházení kolizím; a inteligentní tempomat, který udržuje rychlost a vzdálenost k zastavení, poté se obnoví stisknutím tlačítka nebo plynového pedálu. Kamera tempomatu také „čte“ značky s omezením rychlosti a občas vás zpomalí.
• Základní Hyundai Elantra Blue Hybrid pro rok 2023 začíná na 24,400 29,000 USD; náš Hybrid Limited začínal na 30,095 XNUMX USD se vším standardním a konečných XNUMX XNUMX USD.
• Sečteno a podtrženo – Velmi pohodlné a prostorné, s hladkým tvarem a decentním interiérem, stejně jako dostatečně rychlé a obratné. A wow – ta spotřeba paliva!
Limitované specifikace Hyundai Elantra Hybrid 2023
Středně velký hybridní sedan s pohonem předních kol pro 5 cestujících
Základní cena — 24,400 30,095 $ (XNUMX XNUMX $ podle testování)
Typ motoru – 16ventilový řadový čtyřventilový blok DOHC
Objem – 1.6 litru
Výkon (netto) – 104 @ 5,700 XNUMX
Točivý moment (lb-ft) – 109 při 4,000 XNUMX ot./min
Baterie — Lithium-ion Polymer
Motor — synchronní s permanentním magnetem
Výkon EV – 32 kW (43 k)
Točivý moment EV — 125 lb-ft
Kombinovaný výkon 139 koní a točivý moment 195 lb-ft
Převodovka – 6stupňová automatická dvouspojková EcoShift
Rozvor – 107.1 palce
Celková délka – 184.1 palce
Celková šířka – 71.9 cm
Výška – 55.7 cm
Přední prostor pro hlavu – 38.7 palce se střešním oknem
Přední prostor pro nohy – 42.3 palce
Prostor nad hlavou vzadu – 37.3 palce se střešním oknem
Prostor pro nohy vzadu – 38 palce
Objem nákladu – 14.2 cu. ft.
Pohotovostní hmotnost – 2,965 XNUMX liber.
Kapacita paliva – 12.4 galonů
Počet najetých kilometrů – 49 mpg město/52 mpg dálnice
