Jak COVID-19 ovlivnil automobilový průmysl v USA?

Automobilový průmysl čelil v roce 2020 různým neúspěchům, protože stále více zemí po celém světě omezovalo dopravu v důsledku propuknutí koronaviru (COVID-19). Ty zahrnovaly prodloužené omezování poptávky v důsledku národních blokád a zpomalení dodávek, protože výrobní závody byly dočasně uzavřeny. Tyto účinky začaly v Číně, kde prodeje aut v únoru 2020 prudce klesly. Do dubna téhož roku se prodeje propadly ve Spojených státech a v Evropě. Meziměsíční prodej osobních aut v Evropě mezi březnem a dubnem 65 klesl o více než 2020 procent.

Zatímco poptávka začala v roce 2021 narůstat, sektor polovodičů omezil svou výrobu mikročipů kvůli nedostatečné poptávce v roce 2020. Polovodiče jsou nezbytnou součástí výroby automobilů, řídí klimatizační systémy, monitorují tlak v pneumatikách nebo zajišťují, aby airbag se spustí v případě nehody. Celosvětový nedostatek čipů proto ovlivnil dodávky automobilů, takže bylo pro výrobce těžší uspokojit poptávku po nových autech. V červnu 2021 zaznamenala Toyota nejnižší zásoby vozidel mezi automobilovými značkami v USA.

Celosvětový pokles nabídky a poptávky

Celosvětový prodej aut klesl v roce 63.8 na 2020 milionu, přičemž v roce 2021 se očekává pomalé oživení až na 66 milionů prodejů. Očekává se, že Evropa zaznamená nejrychlejší růst prodeje lehkých vozidel v letech 2021 až 2022, následovaná Spojenými státy a Čínou, ale to nevyváží 21procentní propad v regionu mezi roky 2019 a 2020. Výroba motorových vozidel se na různých evropských trzích zpomalovala. přibližně od září a října 2020, po odrazu z propadu z dubna 2020. S podobným výhledem čelily Spojené státy, jejichž poměr zásob k tržbám od dubna 2020 rychle klesal. Úrokové sazby u půjček na nová auta na 60 měsíců byly také nejnižší od září 2014.

Dopad COVID-19 se projevil i v celosvětových tržbách výrobců motorových vozidel. Koncern Volkswagen a Toyota zaznamenaly pokles dodávek o více než milion kusů. Volkswagen v reakci na pandemii dočasně na několik měsíců uzavřel své evropské výrobní závody v březnu 2020. Společně s Toyotou oba výrobci čelili v srpnu 2021 omezení výroby kvůli globálnímu nedostatku čipů. Oba výrobci také zaznamenali výrazný pokles tržeb, těsně pod 30 miliard eur pro Volkswagen AG a více než 2 biliony japonských jenů pro Toyota.

ČTĚTE VÍCE

Jak nabíjíte 12V baterii na Mercedesu?

Posun v potřebách spotřebitelů

Pandemie COVID-19 také ovlivnila vnímání spotřebitelských potřeb jejich vozidel. V průzkumu z roku 2020 67 procent čínských respondentů uvedlo, že kvůli pandemii přehodnotili počet vozidel potřebných pro jejich domácnosti. Tento podíl respondentů klesl na 41 procent ve Spojených státech a 25 procent v Německu. Online prodej vozidel byl také populární pro 49 procent čínských respondentů v průzkumu z května 2020, což naznačuje určitou váhavost s nákupem automobilu online, a to navzdory rozmachu odvětví elektronického obchodování uprostřed pandemie. Naopak zájem o elektromobily vzrostl o 56 procent v Severní Americe, o 46 procent v Asii a o 29 procent v Evropě.

USA zaznamenávají nejvyšší celkové spotřebitelské výdaje na dopravu na celém světě, převyšují všechny ostatní země. Mezi 30. dubnem a 1. květnem 2021 přibližně 19 procent dotázaných spotřebitelů v USA plánovalo odložit nákup vozidla, což je pokles ve srovnání se srpnem 2020. Váhání s nákupem vozidla online bylo také přítomno v USA, kde spotřebitelé upřednostňovali používání online metod najít informace o pobídkách k nákupu a získat nárok na možnosti financování. Přezkoumání a podepsání konečné smlouvy, pořízení vozidla a zkušební jízda vozu prostřednictvím možností doručení domů byly naopak méně oblíbené možnosti. Spotřebitelé dále uvedli, že hlavní překážkou pro online nákupy aut je nutnost vidět vozidlo před jeho zakoupením.

Tento text poskytuje obecné informace. Statista nepřebírá žádnou odpovědnost za to, že poskytnuté informace jsou úplné nebo správné. Vzhledem k různým cyklům aktualizace mohou statistiky zobrazovat aktuálnější data, než je uvedeno v textu.

car icon

Dopad COVID-19 na dnešní globálně integrovaný automobilový sektor byl rychlý a významný. Prozkoumejte klíčové otázky a praktické další kroky pro automobilové lídry, aby reagovali na koronavirovou krizi.

Prozkoumejte obsah

Rostoucí dopad COVID-19 na automobilový průmysl
Potenciální dlouhodobý dopad COVID-19 na automobilový průmysl
Klíčové otázky, které by si měli klást vedoucí pracovníci a správní rady během pandemie koronaviru
Další praktické kroky k řešení dopadu COVID-19 na automobilový průmysl
Ozvěte se nám

Připojit se ke konverzaci

Rostoucí dopad COVID-19 na automobilový průmysl

Počáteční obavy z přerušení vývozu čínských dílů se rychle přeorientovaly na rozsáhlé přerušení výroby v celé Evropě. Ve Spojených státech uzavření montážních závodů zvyšuje intenzivní tlak na stále více ohroženou globální dodavatelskou základnu, kde společnostem hrozí, že nesplní závazky, což může vyžadovat, aby banky zasáhly. Exogenní šok pandemie koronaviru zhoršuje stávající pokles v globální poptávka, která pravděpodobně povede ke zvýšené aktivitě v oblasti fúzí a akvizic, protože se pro hráče soukromého kapitálu objeví příležitosti ke konsolidaci sektoru.

ČTĚTE VÍCE

Proč se můj Cadillac DTS nespustí?

Pochopení dopadu COVID-19 na automobilový sektor Stáhněte si PDF

Potenciální dlouhodobý dopad COVID-19 na automobilový průmysl

Dlouhé omezování spotřebitelské poptávky, protože země procházejí různými blokovacími scénáři během pandemie koronaviru, může vyvolat globální recesi, což povede k rozsáhlé ztrátě důvěry spotřebitelů, což významně ovlivní příjmy a ziskovost automobilek.
Automobilové společnosti mohou být nuceny přesměrovat kapitál, aby podpořily pokračující operace, hladovět o financování výzkumu a vývoje pro iniciativy v oblasti vyspělých technologií a další projekty podle vlastního uvážení. Strategická rozhodnutí opustit nerentabilní globální trhy a segmenty vozidel mohou být urychlena, což výrazně sníží produkci, protože výrobní kapacita je racionalizována a konsolidována
Dodavatelé, kteří čelí problémům s likviditou, mohou podlehnout rychle se zhoršujícím podmínkám na trhu, což způsobí rozsáhlé narušení a potenciálně katastrofální důsledky v celém globálním ekosystému automobilové výroby.
V sektoru maloobchodu s automobily lze očekávat významnou restrukturalizaci, protože prodejci nejsou schopni dostatečně rychle reagovat na měnící se podmínky poptávky.

us roads

Klíčové otázky, které by si měli klást vedoucí pracovníci a správní rady během pandemie koronaviru

Jak mohou inovace umožnit optimalizaci podnikání a podnítit iniciativy v oblasti provozní kondice v narušeném odvětví?
Do jaké míry mění sociální distancování chování spotřebitelů a jaká je role digitálních nástrojů při udržování zapojení zákazníků do budoucna?
Existují strategická partnerství a/nebo akviziční příležitosti pro posílení konkurenčního postavení a odolnosti podnikání?
Jaké strategické investice lze provést pro dlouhodobý zisk? (například upgrady IT infrastruktury nebo transformace digitální dodavatelské sítě)

overcoming numbers

Další praktické kroky k řešení dopadu COVID-19 na automobilový průmysl

Identifikujte, stanovte priority a urychlete opatření ke snížení nákladů v celém podniku
Optimalizujte pracovní kapitál a identifikujte opatření k zajištění rychlých a hmatatelných přínosů peněžních toků
Revidujte předpoklady prognóz a upřednostněte scénáře poklesu s ohledem na současnou úroveň nejistoty na trhu během pandemie koronaviru
Identifikujte potenciální zdroje zajištění pro zajištění přístupu k dalším řešením půjček, pokud by aktivní plánování scénářů naznačovalo, že likvidita se stane problémem
Zaměřte se na bezpečnost a péči o zaměstnance, protože potenciální zotavení ve tvaru V bude vyžadovat angažovanou pracovní sílu

dashboard

Nejnovější zprávy od @DeloitteMFG

Sdílení postřehů, událostí, výzkumů a dalších

Prozkoumejte obsah

Rostoucí dopad COVID-19 na automobilový průmysl
Potenciální dlouhodobý dopad COVID-19 na automobilový průmysl
Klíčové otázky, které by si měli klást vedoucí pracovníci a správní rady během pandemie koronaviru
Další praktické kroky k řešení dopadu COVID-19 na automobilový průmysl
Ozvěte se nám