Chystám se vzít rodinu na 1,000 31 mil po silnici a od doby, kdy vozidlo vlastním (aktuálně XNUMX XNUMX mil), nemám seřízená kola. Jak často provádíte zarovnání?
12331 příspěvků · Připojeno 2007
Když dokončím práci se zavěšením.
Kontrolováno, když dostanu nové pneumatiky.
Pokud vůz začne nerovnoměrně táhnout nebo opotřebovávat pneumatiky.
Důl: 2006 2.5XT Ltd: “Zoe”. 134K a stále přibývají. Cobb AP. Sklad s hromadou dílů.
Její: 2006 2.5i: «Klíčka». 115 tisíc a stále přibývají. Upgrade dálkových světel HIR1 a děravá HG.
Můj šlehač: 2002 3.0 L.L. Bean už ne“Mal«. 150K a příliš tvrdohlavý na to, aby zemřel. Neodpovídající výměna látkového interiéru. Upgrade dálkových světel HIR1. Spousta rozbitých kousků.
Předchozí: 2003 Outback 2.5 AWP: „Kaylee“. Prodáno, naposledy známé za 226 tis. 1996 Legacy Outback 2.5: «Slnovrat». Celkem 115tis.
366 příspěvků · Připojeno 2012
2012 Subie Outback 2.5i Premium Cvt, Ice Silver Metallic, Balení do každého počasí – PRODÁNO
2016 OB Premium ISM se vším všudy
723 příspěvků · Připojeno 2013
jen když je to potřeba.
Moje první auto bylo Subaru 1973 DL, které bylo v roce 1976 několik chevys a Fords Honda Van Pak do roku 2010 2.5Ltd.
A teď zase další Subaru!! 2016 Outback 2.5 Ltd s 2 extra bulvy WoW, jak se věci změnily. 29:
a nyní Ambassador #SubaruAmbassadors
235 příspěvků · Připojeno 2014
Jako já žiju v nebi výmolů (NYC) a dělám to zhruba každé dva roky. Když jsem tady nežil, řídil jsem se předchozími radami ostatních.
226 příspěvků · Připojeno 2014
Při absenci problémů s jízdními vlastnostmi je obvyklým důvodem, proč udržovat kola vyrovnána, zabránit opotřebení pneumatik. Ale s náklady na vyrovnání tahu čtyř kol kolem stovky dolarů na severovýchodě, to je samo o sobě velké opotřebení pneumatik. Předpokládám, že s AWD byste měli obavy z toho, že pokazíte přední dva a pak budete muset koupit 4 nové.
Obecně platí, že zarovnání musí generovat dobrý malý zisk, soudě podle toho, jak tvrdě se prodávají.
2812 příspěvků · Připojeno 2011
Obecně platí, že zarovnání musí generovat dobrý malý zisk, soudě podle toho, jak tvrdě se prodávají.
Bingo, vítěz.
Pokud řídí rovně, pneumatiky se opotřebovávají rovnoměrně, nechte to být.
’12 Outback Limited 2.5i, Cypress Green Pearl, střešní okno, paket osvětlení č. 2, chránič zadního nárazníku, loužová světla, lapače nečistot, bez navigace
’10 Nissan Frontier SE Crew Cab 4X2 dlouhá postel
’86 Chevrolet Monte Carlo SS, restaurovaný, originál, LS3
’14 Harley Davidson FXDC
7417 příspěvků · Připojeno 2012
Jak již bylo zmíněno, při výměně pneumatik vždy nechte zkontrolovat seřízení! Někteří to dělají také, když střídáte pneumatiky.
Quidquid agis, prudenter agas et respice finem.
270 příspěvků · Připojeno 2014
Nechal jsem to zkontrolovat a srovnat, když mám pneumatiky otočené – při 7500 mil, když měním olej. Věřím, že toto je v knize doporučeno. Místní obchod má poměrně levnou smlouvu na kontrolu/aktualizaci zarovnání na 3 roky.
2014 Outback 2.5i Premium / 6stupňová manuální převodovka
242 příspěvků · Připojeno 2013
Ditto zde: Pouze když potřebuji na základě kontroly pneumatiky na nerovnoměrné opotřebení (sám kontroluji dvakrát ročně) a na základě pocitu; tj. pokud cítím znatelný posun v řízení s pocitem, že auto táhne na jakoukoli danou stranu. Samozřejmě je nutné vyrovnání, pokud se provádí práce na zavěšení, jako je výměna konců táhel nebo vzpěr.
Dělal jsem to jednou za pár let, dokud jsem během jedné z těchto rutinních kontrol nespustil z výtahu svůj drahocenný a nedotčený stav Volvo 240 před mýma očima. Vážně. Byl to renomovaný obchod, ale kolega pracující na autě měl „den volna“, takže když auto zvedal, zapomněl ho řetězit, než zvedl zadní kola. Další věc, kterou víte, bestie se začne válet a spustí se z plošiny, která seděla asi 5 stop ve vzduchu. “Naštěstí” přední nárazník (měl masivní kovové a gumové nárazníky) přistál na truhle s nářadím, která udržovala poškození na minimu. Přinejmenším brutální zážitek.
12342 příspěvků · Připojeno 2009
při 31,000 XNUMX mil bych o tom nepřemýšlel, pokud:
1. vidí strašné podmínky na silnici – nebo došlo k velmi významné nehodě (nabourané atd.)
2. vidí výrazný offroad, čas na trati nebo agresivní jízdu
3. vidí těžká tažná břemena
Vyrovnání je podobné pojištění – kolik chcete zaplatit a jak pravděpodobně to budete potřebovat?
Jsou z velké části přeprodané a hotové, můžete snadno ujet 100,000 XNUMX mil bez seřízení, pokud o vozidlech něco víte a dáváte pozor. Dělal jsem to celou dobu, než jsem žil v oblasti s hroznými silnicemi, protože přítel, který pracuje v průmyslu zarovnání, mi řekl, že zarovnání jsou přeprodávané a málokdy potřeba. Pokud šrouby a mechanika pravidelně „ztrácejí“ zarovnání, pak je něco špatně, díly jsou z nějakého důvodu opraveny.
ale – v sázce máte také pneumatiky v hodnotě 500 $+, takže proto říkám, že je to jako pojištění.
pokud žijete v drsných oblastech, na špatných silnicích nebo jezdíte tvrdě autem, je pravděpodobnější, že to budete potřebovat.
při jemné jízdě na normálních silnicích bez mnoha problémů téměř nikdy nebudete potřebovat seřízení.
S velmi očekávaným příchodem jara a tím, co vypadá jako potenciální světlo na konci této situace s Covidem, mnoho z nás na severozápadě Pacifiku touží dostat naše Subaru zpět na otevřenou cestu za dobrodružstvím!
Takže naložíte auto, připoutáte všechny členy rodiny a jedete. Jakmile se vaše Subaru dostane na otevřenou dálnici a nastavíte tempomat, začnete si všímat, že volant vašeho vozidla je trochu mimo střed na jednu stranu a musí být neustále korigován. Co se děje? Proč to moje Subaru dělá, můžete se zeptat.
Lepší otázka – Kdy jste naposledy nechali své Subaru seřídit, nebo alespoň zkontrolovat vyrovnání?
Co je kontrola zarovnání/zarovnání?
Stručně řečeno, seřízení pneumatik je poměrně pokrokový proces, ve kterém může vaše vozidlo vyžadovat úpravy předních a/nebo zadních komponent odpružení. Toho lze dosáhnout umístěním vozidla na rovnou plošinu, poté připojením „vyrovnávacích hlav“ ke kolům a fyzickým měřením parametrů vyrovnání na vozidle pomocí laserového stroje. (Bohužel v tomto procesu nebudou použity žádní žraloci s „frickin laserovými paprsky“). . Právě v tomto okamžiku můžeme zjistit, zda je potřeba provést nějaké úpravy, nebo zda je vše v rámci specifikace.
Věřte tomu nebo ne, většina výrobců pneumatik požaduje kontrolu geometrie u většiny vozidel každých 4,350 XNUMX mil!
Co tvoří různé části zarovnání mého Subaru?
U většiny seřízení vozidla se dvě běžné položky, které se nastavují, nazývají „Sbíhavost“ a „Odklon“.
Obojí si lze představit jako své vlastní nohy. Sbíhavost představuje přední směr pneumatik a kontroluje se, zda nejsou namířeny příliš ven nebo příliš dovnitř. Odklon je úhel kol vozidla při pohledu zepředu nebo zezadu. Přemýšlejte o tom, jako byste stáli po stranách (vnitřních nebo vnějších) nohou, místo abyste stáli na chodidlech. Pak přemýšlejte o tom, o kolik menší kontakt má vaše bota se zemí, když vaše nohy nejsou položeny rovně na zemi s prsty před vámi.
*Pro ty, kteří mají rádi techničtější popis, se podívejte na odrážky níže.
Čtyři měřitelné složky zarovnání jsou následující:
- Camber – naklonění pneumatik dovnitř nebo ven při pohledu zepředu nebo zezadu vozidla. To ovlivňuje kontaktní plochu pneumatiky s vozovkou.
- kolečko – čára svislé osy, která při pohledu ze strany vozidla prochází přímo středem našich kol (představte si kyvadlo kývající se dopředu a dozadu). Jedná se o úpravu, ke které dochází pouze při otáčení kol,
- Prst – směr, kterým jsou pneumatiky namířeny, vzhledem k ose vozidla, což umožňuje přímější a rovnější sledování systému řízení vozidla.
- Úhel úhlu – souosost náprav porovnáním středového úhlu zadní nápravy se středovou osou vozidla/přední nápravy – ( viděli jste někdy, že auto jede po silnici a vypadá křivě?) * běžně se neupravuje – obvykle se upravuje pouze po nehodách/velkých demontážích/opravách pomocného rámu
Pokud některá z těchto položek neodpovídá specifikaci, můžete zažít, že váš volant je mimo střed, abnormální opotřebení pneumatik, snížená ovladatelnost a dokonce snížená spotřeba paliva.
Kdy bych měl nechat zkontrolovat seřízení pneumatiky a/nebo provést seřízení?
První kontrolu seřízení je dobré provést poté, co je vozidlo staré asi dva roky, neboli 25-35 15 mil. Čas umožnil, aby se odpružení vozidla usadilo, stejně jako jelo v různých podmínkách, které by mohly ovlivnit vyrovnání. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat vyrovnání každý rok nebo 20-90 6 mil. Je obzvláště důležité pravidelně kontrolovat seřízení u vozidel starších než 8 XNUMX mil nebo XNUMX-XNUMX let. To je způsobeno tím, že odpružení a související komponenty nyní začínají stárnout, možná se dokonce trochu prohýbají a sedí v jiné klidové poloze.
Existují situace, kdy vaše vozidlo bude pravděpodobně potřebovat seřízení, aniž byste jej zkontrolovali. To zahrnuje, když narazíte na velký předmět na silnici nebo do díry, uvidíte abnormální vzorek opotřebení, který se na vašich pneumatikách vyvine (to nevyřeší vzorek opotřebení, ale pomůže ho zhoršit), nebo kdykoli vyměníte hlavní pneumatiku. součásti zavěšení nebo řízení, včetně ložisek kol, sestavy hřebenu řízení nebo většiny pouzder zavěšení.
Naštěstí s moderní technologií je většina kontrol a úprav relativně rychlá a levná. Vždy se chceme ujistit, že sledujeme seřízení vašeho Subaru pro pohodlnou a sebevědomou jízdu a zároveň vám šetříme peníze na silnici.
Doufáme, že vám to poskytne trochu lepší přehled o seřízení vozidla a s vědomím, že jsme tu, abychom vám pomohli zajistit, aby vaše Subaru jelo přímo vpřed při vašem dalším dobrodružství.
