Jsem novým majitelem vozu Kona EV – auto mám již téměř 3 týdny. Vím, že se o tomto tématu diskutovalo, ale nikdy jsem nenašel černobílou odpověď. Dokonce jsem poslal e-mail Hyundai a dostal jsem nějakou předpřipravenou e-mailovou odpověď o kontaktování mého místního prodejce. Obchodní zastoupení bylo hezké a všechno, ale když došlo na tento Kona EV, opravdu se nezdálo, že by to byla verze EV. Věděl jsem mnohem víc, než věděli oni. Rád bych nabil na 100 % a udělal jsem to jako první pár nabití úrovně 1. Pak se vyděsil a nastavil limit na 2 %. Četl jsem na několika místech (jiná fóra — nic od Hyundai), že Hyundai vytvořil bezpečnostní limit, a když naše auta říkají 80%, je to ve skutečnosti 100% pro ochranu baterie. V takovém případě bych rád nabil na 80 %. Ví to někdo vlastně?
238 příspěvků · Připojeno 2019
Tvůj odhad je stejně dobrý, jako můj. Stejně jako vy jsem na toto téma prozkoumal tolik, kolik jsem mohl najít, bez jasných odpovědí pro Kona EV. Vím, že Kona EV TMS je robustnější (chladicí kapalina atd.) než předchozí vozidla Hyundai (a další) EV. A manuál konkrétně neříká vyhnout se nebo minimalizovat nabíjení na 100 %
Navzdory tomu všemu jsem se však prozatím rozhodl vyhnout se nabíjení na 100 %, kromě případů, kdy jedu na výlet, nebo to bude brzy po vyčerpání tohoto poplatku navíc. Pouhé nabíjení na 80 % na Kona mi dává více než dostatečný dojezd pro normální jízdu po městě a krátké jízdy.
Vancouver, BC, Kanada
2019 Kona EV Ultimate, získaná 1. května 2019, Curt Hitch od U-Haul
20 příspěvků · Připojeno 2018
I já jsem bloudil webem a hledal definitivní prohlášení, ale přestože elektromobily existují už několik let, neexistuje žádné jednoduché vysvětlení ani plán. Pokud potřebujete pouze 80%, pak by bylo lepší nabíjet pouze na tuto částku, protože říkají, že životnost baterie je 20-80%, ale pokud potřebujete 100% kvůli delší cestě, pak to, co jsem četl, je jít na 100 %, ale nenechávejte jej v plném nabití déle než 8 hodin.
Čekám, až budu dole asi 20 % a pak nabiju na 80 %. Pokud jdu další den na pořádnou vzdálenost, často dva dny předtím nabiji úroveň 2 na 80 % a večer před odjezdem to doplním na 100 % pomocí úrovně 1 – mám štěstí, že mám úroveň 1 i úroveň 2. nejezděte na delší vzdálenost Stále nabíjím na 100 % jednou za měsíc, ale ujistěte se, že to nenechám na 100 % — podívejte se na Battery University online nebo tento článek není špatný, https://pushevs.com/2018 /04/27/baterie-nabiti-plne-verzus-casteji/
BTW někteří lidé účtují na 100 % každou noc a nemají žádné obavy!
Není to úplně černobílá odpověď, ale většina z výše uvedených se objevuje na značném počtu míst.
20 příspěvků · Připojeno 2021
I já jsem bloudil webem a hledal definitivní prohlášení, ale přestože elektromobily existují už několik let, neexistuje žádné jednoduché vysvětlení ani plán. Pokud potřebujete pouze 80%, pak by bylo lepší nabíjet pouze na tuto částku, protože říkají, že životnost baterie je 20-80%, ale pokud potřebujete 100% kvůli delší cestě, pak to, co jsem četl, je jít na 100 %, ale nenechávejte jej v plném nabití déle než 8 hodin.
Čekám, až budu dole asi 20 % a pak nabiju na 80 %. Pokud jdu další den na pořádnou vzdálenost, často dva dny předtím nabiji úroveň 2 na 80 % a večer před odjezdem to doplním na 100 % pomocí úrovně 1 – mám štěstí, že mám úroveň 1 i úroveň 2. nejezděte na delší vzdálenost Stále nabíjím na 100 % jednou za měsíc, ale ujistěte se, že to nenechám na 100 % – podívejte se na Battery University online nebo tento článek není špatný, Nabíjení baterie: Plné versus Částečné – PushEV
BTW někteří lidé účtují na 100 % každou noc a nemají žádné obavy!
Není to úplně černobílá odpověď, ale většina z výše uvedených se objevuje na značném počtu míst.
- Cyklováním z 80 na 20 % získáme 3.500 XNUMX cyklů
269 příspěvků · Připojeno 2019
Ano, to se zdá být správné. Většinu času nabijte na 80 %. Nabijte na 100 % těsně před dlouhou cestou. Kona EV má 67.1 kWh baterii, ale využívá pouze 64.0, takže si ponechává 3 kWh jako bezpečnostní rezervu. Tato rezerva se ale časem při nabíjení vyčerpá, při nabíjení na vyšší úrovně rychleji.
Pokud se nestaráte o vzdálenost, můžete pokaždé nabít na 100 %. Ale to znamená, že po 5-8 letech bude váš maximální dojezd pravděpodobně 300 km spíše než 400 kvůli opotřebení baterie.
Problém (tedy jeden z problémů) pro Li baterie je ponechání na vysoké úrovni nabití po jakoukoli dobu. Všiml jsem si, že ačkoliv se nejedná o úplně stejnou baterii, Apple v září aktualizuje svůj software, aby nabil Li baterie na 80 % při prvním připojení přes noc, s udržovacím nabíjením asi hodinu, než vstanete (Ano, iPhone je nyní budu sledovat váš spánek).
Tím se prodlouží životnost baterie a doba, po kterou se baterie udrží nabité, ale pokud se o to nestaráte, můžete stále nabíjet na 100 %.
A vybíjení na velmi nízkou úroveň může být opravdu nepříjemné, protože fyzicky poškozuje baterii.
2020 Kona Highlander Electric
Nejsem dost mladý, abych věděl všechno
278 příspěvků · Připojeno 2018
Hyundai možná zabudoval vyrovnávací paměť, na některých jiných fórech to lidé spočítali na ~5%
Plánuji si někdy v budoucnu pořídit Kona EV a osobně bych ji nabíjel na ~80% pro běžný provoz.
Pouze obecná péče o lithiové baterie.
Dokonce i Apple ví, že je to problém, a nyní vám umožní omezit nabíjení iPhone!
Phantom Black, MY2018 čeká na modifikace!
811 příspěvků · Připojeno 2018
Strategie nabíjení
Různé, autoritativní stránky zveřejnily rady o počtu cyklů, které lithium-iontová baterie dodá při různých režimech nabíjení bez významné ztráty úložné kapacity. Zdá se, že konvenční moudrostí je vyhýbat se přílišnému vybíjení baterie, vyhýbat se odchodu.
www.hyundaikonaforum.com
bscottd Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2019
E-mail, který jsem právě obdržel od Hyundai. žádná pomoc vůbec.
«Na základě poskytnutých informací jsme zkontrolovali naše záznamy a prokázali, že by to bylo na vašem vlastním uvážení; jako vlastníka vozu Kona EV o tom, zda nabíjet své vozidlo až na 100 % na nabíječce úrovně 2.
V případě jakýchkoli dalších dotazů týkajících se provozu a funkcí vašeho vozu Kona EV se doporučuje obrátit se na místního prodejce Hyundai.»
23 příspěvků · Připojeno 2019
Jako elektronický technik chápu, že životnost lithium-iontových baterií, jaké se používají v Hyundai Kona Electric, je dobrá po dobu záruky, pokud jsou provozovány na maximální kapacitu 80 % skutečné kapacity baterie. Nabíjecí systém vozu je nastaven tak, aby nabíjel baterii pouze na tuto úroveň. Takže když indikátor nabití na palubní desce ukazuje 100% nabití, skutečná baterie je nabitá pouze na 80 % své kapacity. Systém nabíjení je navržen tak, aby překročil hodnotu 100 % uvedenou na přístrojové desce. To chrání baterii a zajišťuje dlouhou životnost uvedenou v záruce.
Nikdy nevybíjení pod 20 % indikace na palubní desce prodlouží životnost baterie o něco déle, protože bude trvale udržovat maximální nabití pod 81 %, jak je uvedeno na palubní desce.
V případě mého nového Kona Electric hodlám po většinu času nabíjet na 80 % a v případě, že potřebuji jet dlouhé úseky mezi nabíjecími stanicemi, prodloužím to na 100 %.
Nabíječka Kona Electric omezuje nabíjení DC — Level-3 na 80 %, jak je uvedeno na přístrojové desce, aby se zabránilo degradaci baterie při tak vysokých rychlostech nabíjení, které přesahují indikaci 80 %. Poté lze bezpečně nabít na 100 % (na přístrojové desce) pomocí nabíjení úrovně 2 nebo úrovně 1 po stejnosměrném nabíjení. Mým záměrem je vyhnout se používání DC — Level-3 nabíjení, pokud to není nezbytné pro dlouhé cesty mezi nabíjecími stanicemi.
269 příspěvků · Připojeno 2019
Jako elektronický technik chápu, že životnost lithium-iontových baterií, jaké se používají v Hyundai Kona Electric, je dobrá po dobu záruky, pokud jsou provozovány na maximální kapacitu 80 % skutečné kapacity baterie. Nabíjecí systém vozu je nastaven tak, aby nabíjel baterii pouze na tuto úroveň. Takže když indikátor nabití na palubní desce ukazuje 100% nabití, skutečná baterie je nabitá pouze na 80 % své kapacity. Systém nabíjení je navržen tak, aby překročil hodnotu 100 % uvedenou na přístrojové desce. To chrání baterii a zajišťuje dlouhou životnost uvedenou v záruce.
Pokud můžete potvrdit tyto kapacity, byl bych velmi vděčný. Nemohu najít nic z Hyundai nebo nezávislého výzkumu, který jasně uvádí, jak fungují jejich baterie?
Co se týče záruky, v Austrálii je to trochu jiné. Hyundai garantuje, že maximální nabití baterie v příštích 80 letech neklesne pod 8 %. Maximální dostupná kapacita je tedy v současnosti 64 kWh a zaručují, že neklesne pod 51 kWh. Nebo pokud jde o vzdálenost, současný dojezd je 450 km a zaručují, že dojezd za 8 let bude minimálně 360 km.
To znamená, že o zhoršování stavu Li baterie bylo napsáno mnoho a vaše strategie nabíjení jsou v podstatě přesně takové, které se doporučují pro maximalizaci životnosti baterie (a dosahu)?
2020 Kona Highlander Electric
Nejsem dost mladý, abych věděl všechno
14 příspěvků · Připojeno 2019
Pokaždé své nabiji na 100 %!
Nejsem si jistý jinými zeměmi, ale tady v USA má Hyundai doživotní záruku na baterie. Zavolal jsem do zákaznického servisu Hyundai, řekli mi, že záruka na baterii je „na prodejcích“, aby zjistili, zda se na ni může záruka vztahovat. Volal jsem místnímu prodejci, řekli, že záleží na situaci, že potřebují vyzkoušet baterii, aby to zjistili. bla bla bla.
Příliš mnoho věcí k přemýšlení, tak jsem to zjednodušil. Účtuji 100%. zatím nemám žádný problém, auto mám už 5 měsíců. Myslel jsem, že když selže baterie, nechám ji vyměnit u prodejce.
269 příspěvků · Připojeno 2019
Pokud jste s tím spokojeni, je to v pořádku. I když z mých údajů „životnost“ v USA není definována a u některých produktů může být až 4 měsíce. Co mě ale znepokojuje, je spíše zhoršení než absolutní selhání baterie. Svou Konu MY2020 jsem si vyzvedl teprve minulý týden, ale už několik let jezdím s (Mitsubishi) PHEV a díky tomu jsem s trakčními bateriemi opatrnější.
Záruka Hyundai na trakční baterie, alespoň v Aus, je taková, že si udrží 80% nabití po 8 letech. Mitsubishi má podobnou záruku. To zní asi tak, kam jsem mířil se svým PHEV, které jsem obvykle pokaždé nabil na 100 %. 100% nabití, když jsem nový, mi poskytlo dojezd asi 50 km v létě a 40 km v zimě. Po 5 letech se to snížilo na (asi) 40 km v létě a 30 km v zimě.
Nic nenasvědčovalo tomu, že by baterie úplně selhaly, takže nebyl důvod k reklamaci 8leté záruky na baterie Mitsubishi. Ale vzdálenost, kterou jsem v ledovém ránu dokázal urazit, se dostávala do bodu, kdy jsem nemohl udělat 23 km zpáteční cestu do práce bez použití ICE.
Z mého výzkumu vyplývá, že nápravou této ztráty nabití/dojezdu u Li baterií je věnovat určitou pozornost nabíjení. Nemusí to však být náročné. Pouhé udržování nabití baterie mezi 20 a 80 % po většinu času, jak je zde navrženo, by mělo znamenat, že auto si udrží dojezd mnohem delší. Vzhledem k tomu, že Kona má velkou baterii, mělo by to zřídka ovlivnit řízení.
I když stále neznáme příčinu požárů v Tesle (a jedné Koně v Kanadě), podotýkám, že Tesla preventivně snižuje maximální nabití u svých starších modelů X & S na 80 %. I když se tato opatrnost může ukázat jako zbytečná, dává mi další podnět k minimalizaci nabíjení na 100 %. Podobně software Apple iPhone (aktuálně ve verzi beta pro vydání v příští aktualizaci) zavede rychlé nabíjení na 80 %.
Každý má jiné požadavky na auta a pokud chcete pokaždé nabíjet na 100 %, je to v pořádku. Pokud podnikáte pouze krátké výlety, neměly by být žádné znatelné problémy. Ale chci podniknout nějaké výlety, které budou v nadcházejících letech výzvou pro dosah kony, a chci si tuto schopnost udržet.
