Jak nízko byste nechali baterii jít, než ji nabijete, a existuje nějaký bod, kdy bych ji měl nabít, než způsobím poškození baterie?
Také byste doporučili nabíjet pokaždé řekněme na 90 % než na 100 %?
1052 příspěvků · Připojeno 2019
Získáte mnoho názorů. Můj je nabitý na 100 % pokaždé (míchám pomalé a rychlé nabíjení úrovně 2) a kdekoli od 10 % do 33 % obvykle. Opět dostanete mnoho odpovědí. Hyundai říká u modelů před rokem 20 nabíjet na 100 %.
2019 Ioniq EV Base
Hyundai Ioniq 2022 Limited AWD 5
bhavik95 Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2020
Hádám, že cokoliv pod 10 % poškodí baterii, pokud to budu dělat?
Model, který mám, je po 20, je to deska 70, přesto byste doporučili 100% nabití?
1052 příspěvků · Připojeno 2019
Sám bych se řídil tím, co vám říká návod k obsluze. Mnoho lidí říká, že 80 % je nejlepší a občas 100 %. Příspěvek ’19s vám umožní nastavit maximální % nabití, takže je to snadné. 19 a starší ne. To je vše, co se rozhodnete udělat. Je to leasing nebo koupě? Uchovat 10 let nebo 3? Mnoho věcí ke zvážení. Máte 10letou záruku na baterii, takže se můžete rozhodnout na základě předpokládané délky vlastnictví.
Ano, nabíjení při velmi nízké úrovni baterie není pro vaši baterii dobré. Snažím se být většinu času nad 20 %, ale někdy je to nevyhnutelné.
2019 Ioniq EV Base
Hyundai Ioniq 2022 Limited AWD 5
90 příspěvků · Připojeno 2020
Nabijte mezi 60-80 %, nižší je lepší, pokud tolik nenajezdíte. Nabíjím na 80 % dvakrát denně, jednou doma a jednou v práci. Baterie nemají rády extrémní nabíjení, mají rády střední úrovně.
1568 příspěvků · Připojeno 2020
Můj manuál říká, že nabíjejte na 100 % alespoň jednou za měsíc. Důvodem je umožnit Battery Management System (BMS) vyrovnat velmi mnoho jednotlivých malých článků tvořících celou HV sadu baterií. Je důležité, aby se to udělalo, a očekával bych, že čím více budete s autem jezdit, tím častěji by se to mělo dělat. Existují určité nejasnosti, zda nabíjení na 100 % u Rapidu provede toto vyvážení, a pro vůz to dává smysl. ne vyvážit na 100 % na Rapidu, jak to celé má být off Rapid co nejrychleji. Je tedy nejbezpečnější předpokládat, že rychlé nabití na 100 % nevyrovnává, takže byste to měli udělat doma s dostatkem času.
Jednou jsem provedl 100% nabití na Rapidu, abych zjistil, jak dlouho to trvá, a také jsem potřeboval 100% a to byl jediný způsob, jak jsem mohl na tomto místě nabíjet (ostatně další příběh). Takže byste určitě měli doma nabíjet na 100 % (postačí jakákoli nabíječka typu 2, která není Rapid) pro účely vyvážení. Nabíjení z 80 až 100 % se zpomaluje plynule, začíná kolem 14 kW, trvalo mi 100 minut (na Rapidu to doma pravděpodobně trvá déle, ale ještě jsem to nezkontroloval) a na úplném konci už bylo jen asi 1 až 2 kW, takže možná to auto vyrovná, když dokončí nabíjení, nevím, nebo ho možná musíte nechat zapojený na 100% možná hodinu nebo dvě, aby to vyrovnalo.
O 20–80 % nebo 10–90 % otázka „co je nejlepší“. Kolem je spousta Amper (= Chevrolet Volt Mk1) vyrobených v letech 2012 až 2015. Baterie v nich fungují pouze mezi 20 % až 85 % skutečného dosahu baterií. GM byli velmi konzervativní s jejich prvním sériově vyráběným EV a nashromáždili spoustu náhradních baterií, přičemž v záruce očekávali řadu poruch. Doposud neměli prakticky žádné a zbyly s policemi plnými náhradních baterií, které nakonec levně rozházeli komukoli. Jeden z těchto Volt Mk1 stále běží na originální HV baterii a má najeto více než 400 1 mil. Přibližně 2/1 je „plně elektrický“ styl jako Ioniq EV, druhá 2/20 byl benzín, ale i zde benzín v tom autě skutečně hodně cykluje baterii, v malých množstvích, pravděpodobně kolem 0 % plné úrovně. protože to je obvykle místo, kde Guess-O-Meter (GOM) říká „zbývá XNUMX mil, nyní na benzín“. Generální ředitel GM nedávno řekl: „S Voltem jsme možná vyrobili auto, které vydrží věčně“ (jinými slovy, chyba od GM, protože chtějí, aby se opotřebovaly a byly nahrazeny!).
Takže můj závěr z toho je spíše jako u benzínových aut, zacházejte s nimi šetrně a déle vydrží.
Dává to smysl, opravdu. Když to bude možné, budu pracovat mezi 20 a 80 % pro všechny své místní jízdy. Když potřebuji nabití na 100 %, načasuji to tak, aby toto nabíjení skončilo asi hodinu před odjezdem, protože je dobře známo, že Li-ion baterie ne jako sedět na 100% plné po dlouhou dobu, nebo na 0% plné buď.
BMS samozřejmě zajišťuje, že nikdy nejste na 0 % a 100 %, ve skutečnosti jste blíže k 5 % a 95 % skutečné kapacity baterie, ale i tak se to blíží limitům. Zkušenosti Ampera ukazují, že udržování dobře opuštění těchto limitů pomáhá technologiím roku 2012 vydržet a velmi dlouhou dobu, takže dělat to samé s technologií 2019 by mělo být opravdu, opravdu bezpečný. Doufám, že nyní by provoz mezi 10–90 % na GOM (blíže k 15 až 85 % v podmínkách skutečné baterie) měl být stejně spolehlivý, ale bude to trvat dalších 5 let, než se ohlédneme a řekneme „Ano, bylo to 10-90 %. opravdu bezpečné, bez viditelné degradace“. Moje Ampera má najeto 80 2 mil, zatím žádné zhoršení. Stejně jako všechny lemy, opravdu. Slyšel jsem pouze o 3 selháních baterie v Amperas ve Velké Británii, nejsem si jistý příčinami, ale mnoho z těchto aut sedělo na poli 0 roky, než byly prodány, takže by to mohlo být způsobeno tím, kdyby zůstaly na XNUMX % GOM a další věci využívající elektřinu pomalu.
Ampera 2015-2021, červená 2019 Ioniq Premium 38 kWh od října 2020, ID.3 krátce, ale prodáno, jak se nelíbilo!
bhavik95 Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2020
Děkuji za odpověď, která má velký smysl
Také byste doporučili nabíjet auto na nižší KW, když to čas dovolí?
jediný důvod, proč se ptám, je, že si všímám, když nabiju své auto na 100 %, jakmile se trochu rozjedu, spadne to 99 % ASAP a tohle auto je jen měsíc staré, nejsem si jistý, jestli je to tím, že je teď chladněji nebo něco jiného to způsobuje
417 příspěvků · Připojeno 2019
Děkuji za odpověď, která má velký smysl
Také byste doporučili nabíjet auto na nižší KW, když to čas dovolí?
jediný důvod, proč se ptám, je, že si všímám, když nabiju své auto na 100 %, jakmile se trochu rozjedu, spadne to 99 % ASAP a tohle auto je jen měsíc staré, nejsem si jistý, jestli je to tím, že je teď chladněji nebo něco jiného to způsobuje
Nabíjíš na nabíječce od babičky? Pravděpodobně bude méně efektivní nabíjet řekněme 6 ampérem než 10 ampérem, protože systémy automobilu jsou zapojeny déle, takže režijní náklady jsou větší. Hlavním důvodem pro nabíjení nižší rychlostí by bylo, pokud je vaše elektrika trochu stará, určitě bezpečnější při 6 ampérech, zejména přes noc. Nebo pokud máte solární panely a chcete je využít k co nejefektivnějšímu nabíjení auta.
To je normální, že velmi rychle klesne ze 100 % na 99 %. Ten můj to vždycky dělal.
Referenční kód chobotnice — jolly-birch-306 Octopus Energy
Ioniq 38 kWh Premium 2020
Instavol referenční kód EOqQy
Zaregistrujte se do aplikace Instavvolt s 1 £ a získejte zdarma kredit 5 £ s prvním nabitím 10 kWh nebo více.
Zobrazit další odpovědi
1568 příspěvků · Připojeno 2020
Ano, doporučil bych používat nejnižší možnou rychlost nabíjení. Musí být šetrnější k buňkám.
Také to je zejména důležité, pokud používáte „babičku“ EVSE (přenosnou „nabíječku“ (není to nabíječka, je to jen sofistikovaný vypínač)): tyto věci se mohou časem opotřebovat a také se opotřebovávají. A opotřebovávají se mnohem rychleji než velké a robustní nástěnné EVSE. Díky žádnému proudění chladicího vzduchu a použití fyzicky malých relé dochází k velkému tepelnému cyklování, takže relé trpí, pájené spoje se unaví a v mém případě se hlavní deska s plošnými spoji vybouchla dlouho a ve skutečnosti trochu poškodil nabíjecí systémy mé Ampery. (Takže tento problém nyní prošetřuji – není to snadné. Pokud to dokážu opravit sám, udělám to, jinak je to drahá cesta k prodejci). Abyste se ujistili, že vaše malé přenosné EVSE vydrží dlouhou dobu, snažte se používat co nejvíce 6A, spíše než 10A a snažte se vyhnout 13A, na které někteří mohou běžet. To jsem se pokusil použít, když můj vybuchl v 5 letech. Ve skutečnosti je dimenzován na 16A pro použití zástrčky Commando, takže by to mělo být v pořádku.
Nyní začnu každých pár let demontovat své přenosné nabíječky a přepájet tam všechny vysokoproudé spoje. A jakékoli nasouvací čepelové spoje budou pravděpodobně také pevně připájeny, aby se snížil odpor a pomohly odvádět teplo od jakýchkoli horkých míst.
100% pokles na 99% je naprosto normální, není se čeho bát. Po nabití se skutečné napětí na článku přibližně za hodinu ustálí, takže to můžete vidět. Tvých 100 % může být skutečných 99.5000 %, což se v softwaru zaokrouhlí, a vašich 99 % může být 99.4999 %, takže rozdíl může být naprosto nepatrný. V mé Ampere stačí zapnout a posunout se o 50 metrů po silnici a hlásí spotřebu 0.2 kWh! Pouhým zapnutím elektromobilu dojde k vybití akumulátoru hybridního pohonu množství kondenzátorů ve všech obvodech (určitě stovky, pravděpodobně tisíce dohromady), které se všechny chovají jako malé baterie, které chtějí okamžité nabití.
Ampera 2015-2021, červená 2019 Ioniq Premium 38 kWh od října 2020, ID.3 krátce, ale prodáno, jak se nelíbilo!
bhavik95 Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2020
Používal jsem nabíječku od babičky, když jsem čekal na instalaci nástěnné nabíječky, ale teď jsem na to změnil
Moje nástěnná nabíječka může nabíjet kdekoli od 6 ampér do 32 ampér (7 kwh), takže co byste mi doporučili, abych ji nabíjel, když na to budu mít čas?
co myslíš režií?
1568 příspěvků · Připojeno 2020
Režijní náklady jsou jen takové věci, jako je počítač v autě, který je napájen, a čím déle se auto nabíjí, tím více energie spotřebuje. Cokoli dalšího, co může být zapnuto také během nabíjení, k tomu jednoduše přidá. Věci jako solenoid, který uzamkne kabel v autě, který odebírá trochu energie při stálém tempu atd. Takže čím rychleji doplňujete, tím méně energie tyto věci „ztrácejí“.
Ampera 2015-2021, červená 2019 Ioniq Premium 38 kWh od října 2020, ID.3 krátce, ale prodáno, jak se nelíbilo!
bhavik95 Začátek diskuse
48 příspěvků · Připojeno 2020
Teď vidím, že jsem zmatený, když mi říkáš, abych nabil auto co nejdříve, ale pak také říkáš, abych nabíjel auto pomalu, aby se vyrovnaly články? Který je nejlepší?
1568 příspěvků · Připojeno 2020
Pokud používáte babičku EVSE, stále bych doporučil používat 6A spíše než 10, jednoduše kvůli opotřebení. Moje 250 GBP EVSE trvalo 5 let, takže to je 50 GBP p.a. To platí za poměrně hodně „režijní“ elektřiny! Dodatečné náklady na režijní náklady budou velmi malé ve srovnání s náklady na výměnu/opravu, když začne selhávat. Ale pokud plánujete vyměnit auto za pár let, možná to není váš problém!
Ampera 2015-2021, červená 2019 Ioniq Premium 38 kWh od října 2020, ID.3 krátce, ale prodáno, jak se nelíbilo!
1568 příspěvků · Připojeno 2020
Aha, tady může být malý problém! Angličtina je někdy úžasně nejednoznačná/vágní/mnohovýznamová! Když je navrženo, že byste měli „rychle nabíjet“, mohlo by to znamenat „co nejdříve“, tj. nečekejte, nechte jej nabít hned, a ne, řekněme, zítra. Mohlo by to také znamenat „nabíjejte ho rychleji než pomalu“ a na tom, zda to uděláte dnes nebo zítra, nezáleží!
Někteří lidé říkají, že pokud nabíjíte rychleji, např. 10A doma a nepoužívejte pomalou rychlost 6A, to je lepší. Ano, je to lepší, protože režijní náklady jsou menší. Je možné, že vestavěná nabíječka v autě může pracovat efektivněji při 10A, to je další neznámý faktor. Jak přesně tyto režijní náklady jsou, si může každý domyslet, myslím, že budete muset vyzkoušet 6A i 10A a změřit to sami; Sám jsem to neudělal. Rád bych, ale auto je v tuto chvíli k ničemu, protože jsme v uzamčení.
Na druhou stranu navrhuji, že nabíjení 6A je lepší než 10A při použití přenosné, malé „babičky“ nabíječky, protože to znamená méně namáhání a opotřebení. Můj dřívější odhad (vysokých) nákladů na použití 10A vedoucí k dřívějšímu selhání byl pravděpodobně nesprávný. Zde je návod, jak si myslím, že jsem to měl odhadnout:
Babička EVSE stála před 250 lety 5 liber a nyní je mrtvá. Takže náklady na tuto položku byly 50 liber každý rok.
Občas jsem s tím jezdil tvrdě, ale většina z toho byla na 6A nebo 8A, což nejlépe využívalo moje solární panely, takže to v žádném případě nebylo všech 10A. 13A použití bylo velmi malé, pravděpodobně celkem 2 hodiny za těch 5 let.
Předpokládejme, že jsem vždy používal 6A a nikdy 8 nebo 10 vůbec, dejme tomu, že by to mohlo vydržet ještě 1 rok? To je odhad, ale „připadá mi“ rozumné. Takže odhaduji takto:
Předpokládejme, že to trvalo 6 let; náklady by byly 250/6 = 41.67 GBP každý rok.
Takže „dodatečné“ náklady, chcete-li, byly každý rok asi 8 liber. Nejsem si jistý, jestli je to správný způsob, jak to odhadnout? Vzhledem k tomu, že to ve skutečnosti nedává hodnotu časovému plánu; Musel jsem zjistit kupní cenu nové náhrady možná o 1 rok dříve, než bych musel?
Každopádně si myslím, že to je vše, co mohu říci o rozdílu mezi nabíjením 6A a 10A. Použijte, co chcete, nebude to mít žádný vliv na samotné baterie, protože obě jsou velmi nízké a mírné nabíjení. Nevím, zda dodatečné režijní náklady vedou k úspoře více než odhadované opotřebení (8 GBP každý rok). asi v tom nebude velký rozdíl.
————-
Vyvažování článků: moje příručka Ioniq Electric z roku 2019 na straně H5 říká
«Nabíjení střídavým proudem se doporučuje pro udržení vysokonapěťové baterie v optimálním stavu. Pokud je úroveň nabití vysokonapěťové baterie nižší než 20 %, můžete udržet vysokonapěťovou baterii v optimálním stavu, pokud ji nabijete na 100 %. (Doporučuje se jednou za měsíc nebo více.)»
Říká se tedy, že nabíjení AC při nízkých rychlostech je šetrnější a šetrnější k baterii než vždy používat Rapid. Je také obvykle mnohem levnější a méně času stráveného čekáním, pokud se nabíjí, když spíte!
Nenapsali to moc logicky! neříkají nic vůbec o tom, co dělat, když je úroveň nabití HV baterie vyšší než 20 %! Myslím, že ten, kdo napsal tento manuál, opravdu neví, co se děje! Nebo jsou jejich anglické překladatelské dovednosti špatné.
HV baterii můžete udržet v nejlepším stavu, pokud ji nabijete na 100 % maximálně v měsíčních intervalech, pokud auto skutečně řídíte. Pokud to chcete zaparkovat na 3 měsíce, měli byste to nechat někde v pásmu 20-80%. 50 až 60 % by byla nejmoudřejší volba pro opravdu dlouhodobé skladování, věřím. Vnitřní únik v Li-Ion článcích je téměř nulový, ale tato auta se každých pár dní probudí a nabijí 12V baterii, takže dojde k nějakému „upírskému“ vybití, jak se tomu říká. Jak moc to je, nevím. Tesly byly známé tím, že za každý den, kdy tam seděly, ztrácely pár mil z dojezdu, ale myslím, že to bylo nyní opraveno! Alespoň je to teď mnohem méně upíří!
Hyundai říká, že pokud se dostane pod 20 %, měli byste ho nabít až na 100 %! Vlastně to není musí být 100%. Není nic „kouzelného“ nebo „zvláštního“ na poklesu pod 20 %, co říká „teď ty musí poplatek celou cestu až 100% nebo jinak stanou se špatné věci!”. Mají na mysli: „Nenechávejte to jen tak sedět
Zapomněli dodat «Prosím, také se snažte nesedět na 100% SOC déle, než je nutné. 90 % nebo méně by bylo dobré» (nebo možná 85 %, nebo 80 %, nebo . ).
Zkušenosti společnosti Ampera naznačují, že 20-80% SOC je velmi pěkné a šetrné k baterii.
Počítá se, že je a velmi dobrá a důležitý věc, která občas vyrovná buňky, dokonce jestli ty vždy řídit auto v pásmu 20-80% SOC a nikdy běž to ven! Je dobře známo, že Li-ion články nemají rády sezení u skutečného 0% SOC a také nerady sedí u skutečného 100% SOC. (To je z velké části důvod, proč BMS udržuje vyrovnávací paměť na obou koncích). To mi naznačuje, že jakmile dokončím svůj měsíční poplatek na 100 % (očekávám spíše 95 % skutečného SOC), měl bych ne nechte to tam sedět celé dny. Tento SOC mi připadá, jako by byl příliš blízko geninu 100% pro pohodlí. Takže nechávám Ioniq na příjezdové cestě s otevřeným oknem a zapnutým topením, abych to stáhl na 80 %. V případě potřeby rád nechám své 20 až 80 % SOC na GOM auta po několik týdnů. Pokud přijedu domů a SOC je nižší než 20 %, okamžitě ho nabiju, abych ho rychle dostal zpět do oblasti 20–80 %. Snažím se provozovat svou jako svou Amperu.
Takže pokud chcete, zkuste se držet v pásmu 20-80 %. skvělý– bezpečné a skvělý– laskavý k autu. Pokuste se načasovat nabíjení na 100 %, abyste se vešli do okamžitého odjezdu možná za hodinu, protože BMS se potřebuje dostat na 100 %, aby bylo možné provést vyvážení, které chce. HV baterie bude v pořádku na 100 % několik hodin, ale několik dní může být méně moudré. Přesně hom mnohem méně moudrý není znám, tak proč to riskovat, pokud z nějakého důvodu nemusíte?
K vyvážení BMS dojde při 100% SOC stejně, ať už k nabíjení použijete 6A nebo 10A. Manuál navrhuje, abyste se dostali na 100 %, aby bylo možné provést vyvážení; Můžu tomu věřit, dává to smysl a zapadá to do toho, jak se nabíjení zpomaluje úplně na konci, když se dostanete na 100 %.
Není známo, zda nabíjení na Rapidu na 100 % vyrovná články. Myslím, že pravděpodobně ano, protože tento proces je na samém konci také extrémně pomalý! Ale není to dobrý nápad používat k tomu Rapid, protože to mohou chtít používat jiní a vy musíte sedět velmi dlouho, zatímco to dělá. (100 minut na 80 až 100 % na mé 38er na Rapidu. ).
Ampera 2015-2021, červená 2019 Ioniq Premium 38 kWh od října 2020, ID.3 krátce, ale prodáno, jak se nelíbilo!
