V roce 2019 došlo ke stovkám autonehod zahrnujících Tesla v režimu autopilota, podle analýzy dat Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) Washington Post. A toto číslo se za poslední čtyři roky zvýšilo. Zranění a úmrtí spojená s režimem Autopilot od Tesly znepokojivě vzrostly a zpochybňují, jak bezpečná je technologie asistence řidiče.
Incidenty technologie asistence řidiče
NHTSA začala shromažďovat data o asistenčních technologiích v návaznosti na federální nařízení z roku 2021, které požadovalo, aby výrobci automobilů odhalili nehody týkající se této technologie, uvedl The Washington Post. Od té doby se většina z 807 nehod souvisejících s automatizací týkala Tesly, naznačují data.
Autopilot Tesly se od roku 736 podílel na 2019 nehodách ve Spojených státech, podle údajů. Pro srovnání, Subaru se od roku 23 podílelo na 2019 hlášených nehodách.
Z těchto 736 nehod v USA od roku 2019 bylo 17 smrtelných. Jen od května 11 bohužel došlo k 2022 úmrtím, podle Inside EVs.
V důsledku překvapivého nárůstu tohoto typu nehody pokračují vyšetřování týkající se této technologie, uvádí NHTSA.
Co je Autopilot?
Tesla představila Autopilot v roce 2014. Obsahuje funkce, které vozidlu umožňují ovládat příkazy, jako je ovládání z dálnice z nájezdu na nájezd, udržování rychlosti a vzdálenosti za ostatními auty na silnici a sledování pruhů, uvedl Post. Společnost jej nabízí jako standardní vybavení všech svých vozidel.
Tesla také nabízí pokročilou experimentální technologii asistence řidiči – za cenu. Plně autonomní řízení umožňuje vozům Tesla přemisťovat se z jednoho bodu do druhého sledováním podrobných pokynů na trase, zastavováním na značkách stop a semaforech, dokončováním odbočování a změnou jízdního pruhu a reagováním na nebezpečí na trase, ale zákazníci musí zakoupit funkci.
Full Self-Driving vzrostl z přibližně 12,000 400,000 uživatelů na téměř XNUMX XNUMX za něco málo přes rok, uvedl The Washington Post.
Je autopilot Tesly ‚důvodem k obavám‘?
Philip Koopman, profesor Carnegie Mellon University se zkušenostmi s výzkumem bezpečnosti autonomních vozidel, řekl deníku, že vysoký počet Tesl v datech vede k některým otázkám.
“Výrazně vyšší číslo je jistě důvodem k obavám,” řekl.
“Musíme pochopit, jestli je to způsobeno skutečně horšími nehodami, nebo jestli je tu nějaký jiný faktor, jako je dramaticky větší počet ujetých kilometrů se zapnutým Autopilotem.”
Je možné, že nárůst nehod s účastí Teslas by mohl být způsoben odstraněním radaru – rádiové detekce a dosahu – z vozidel značky. V roce 2021 Tesla odhalila, že se místo toho plánuje spoléhat na zpracování vidění založeném na kamerách. Generální ředitel společnosti Tesla, Elon Musk, loni na Twitteru řekl: „Relevantní je pouze radar s velmi vysokým rozlišením.
Zatímco Musk tvrdí, že Autopilot je „jednoznačně bezpečnější“, přičemž Tesla v březnové prezentaci tvrdí, že k haváriím při plné autonomní jízdě dochází při srovnání kilometrů ujetých na kolizi s rychlostí nejméně pětinovou než u aut při normální jízdě, The Washington Post poznamenal. že bez podrobných údajů nelze reklamaci potvrdit.
Vozidla Tesla Autopilot nejsou „autonomní“
V květnu 2023 ministr dopravy Pete Buttigieg řekl Associated Press, že Autopilot není vhodný název pro technologii podpory řidiče, protože „drobné písmo říká, že musíte mít ruce na volantu a oči neustále sledovat“.
Na vlastních webových stránkách společnosti Tesla se uvádí: „Autopilot, vylepšený autopilot a schopnost plného autopilota jsou určeny pro použití s plně pozorným řidičem, který má ruce na volantu a je připraven kdykoli převzít řízení. I když jsou tyto funkce navrženy tak, aby se postupem času staly schopnějšími, aktuálně povolené funkce nečiní vozidlo autonomním.“
Ale název „Autopilot“ by mohl některé řidiče Tesly přivést k pocitu bezpečí při pádu, díky čemuž se méně soustředí na silnici a potenciálně jsou náchylnější k tragédiím, kterým lze předejít.
Požádejte o pomoc Phillips Law Group
Pokud jste se vy nebo někdo z vašich blízkých stali účastníky nehody s technologií Autopilot společnosti Tesla pro asistenci řidiče, tým Phillips Law Group vám může pomoci. Naše firma může provést bezplatnou a nezávaznou kontrolu vašeho případu, abychom určili vaše právní možnosti nebo možnosti, které má vaše milovaná osoba k dispozici, aby mohla podniknout kroky a případně získat odškodnění.
Chcete-li se dozvědět více, zavolejte nám na číslo 602-222-2222. Můžete nás také kontaktovat vyplněním formuláře na této stránce. Náš tým se věnuje pomoci těm, kteří byli zraněni kvůli nedbalosti druhých, a jsme vždy k dispozici, abychom s vámi probrali vaši situaci.
Honda měla druhý nejvyšší počet nehod s 90 za stejné období.
Jonathan M. Gitlin — 15. června 2022 4:31 UTC
komentáře čtenářů
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu ve středu ráno zveřejnil údaje o bezpečnosti nebo nedostatku pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Od června 2021 jsou výrobci automobilů povinni informovat NHTSA, pokud některé z jejich vozidel havaruje při používání částečně automatizovaných systémů řízení, také známých jako systémy SAE úrovně 2.
Jak mnozí tušili, systém Autopilot od Tesly byl odpovědný za většinu nehod od začátku sledovaného období. Ve skutečnosti Tesla představovala tři čtvrtiny všech havárií ADAS – 273 z 367 havárií hlášených mezi červencem 2021 a 15. květnem 2022. Zprávy poskytují ještě více údajů, které podkopávají bezpečnostní tvrzení společnosti Tesla o jejím systému Autopilot.
V minulosti Tesla a dokonce i NHTSA tvrdily, že Autopilot snížil počet nehod o 40 procent. Jak jsme však informovali v roce 2018, toto tvrzení se rozpadlo, jakmile se k datům dostala poradenská společnost s názvem Quality Control Systems.
Problémy autopilota tím však neskončily a řada havárií autopilota Tesla nakonec podnítila Úřad pro vyšetřování závad NHTSA k akci. V srpnu 2021 ODI NHTSA otevřela sondu 11 havárií, při kterých Tesla pomocí Autopilota narazila do vozidel první reakce, a počátkem letošního června tuto sondu upgradovala na mnohem komplexnější inženýrskou analýzu. Jedná se o dodatek k samostatnému vyšetřování NHTSA o sklonu novějších Tesl – kterým chybí výhledový radar – spontánně brzdit. Vyšetřování začalo v únoru.
Systém autopilota společnosti Tesla byl také opakovaně vyzdvihován Národním úřadem pro bezpečnost dopravy, který dokonce kritizoval NHTSA za to, že „neuznala důležitost zajištění přijatelných bezpečnostních opatření, aby vozidla nefungovala mimo jejich operační návrhové domény a mimo rámec schopnosti jejich systémových návrhů.»
Podle nového trvalého příkazu NHTSA musí výrobci automobilů (a případně provozovatelé) podávat zprávy o nehodách o všech nehodách zahrnujících ADAS úrovně 2, ke kterým došlo na veřejně přístupné silnici ve Spojených státech nebo na jejich územích.
Ve skutečnosti musí hlásit každou nehodu, pokud systém ADAS úrovně 2 fungoval do 30 sekund od nehody a nehoda se týkala „zranitelného účastníka silničního provozu2 nebo měla za následek smrt, odtažení vozidla, rozvinutí airbagu nebo jakoukoli osobu“. převoz do nemocnice k lékařskému ošetření.”
(Může to být myšleno jako odpověď na obavy, že Tesla naprogramovala autopilota, aby se vypnul, pokud zjistí, že havárie hrozí. Minulý týden NHTSA uvedla, že při vyšetřování 16 nehod Tesla několik ukázalo, že Autopilot vrátil kontrolu nad vozem lidský řidič «méně než sekundu před nehodou.»)
Data v nejnovějším výpisu NHTSA podléhají několika výhradám. Přístup k datům o haváriích se liší podle výrobce a některá data o incidentech mohou být neúplná, říká agentura. Některé havárie mohou být hlášeny více než jednou, pokud data přišla přes výrobce, ale také jako stížnost. Agentura také poznamenává, že některá data byla částečně redigována, aby byla chráněna osobně identifikovatelná data nebo důvěrné obchodní informace, a že souhrnná hlášení o incidentu nejsou normalizována; je pouze reprezentován jako absolutní počet selhání. (NHTSA však nevyžaduje, aby „významný počet selhání“ představoval „podstatné procento z celkového počtu“, pokud jde o bezpečnostní závady.)
Nejběžnějším zdrojem údajů o nehodách byla telematika; stížnosti a reklamace byly druhým nejčastějším zdrojem. Ze 402 nehod rozdělených podle vykazujících subjektů byla Tesla daleko napřed, s 273 nehodami za méně než rok. Druhý největší počet nehod se týkal vozidel Honda – v únoru NHTSA zahájila vyšetřování ADAS japonské automobilky poté, co obdržela téměř 300 stížností na fantomové brzdění. Subaru bylo třetí s pouhými 10 nehodami ve stejném časovém rámci.
Obrázek výpisu od Tesly
