Proces přeměny produkuje teplo. Výfukové plyny vstupující do konvertoru by tedy měly být chladnější než plyny z konvertoru vystupující. Teplotní diferenciální test měří povrchovou teplotu na vstupních a výstupních průchodkách převodníku. Pokud probíhá přestavba, pak by hodnota výstupní průchodky měla být vyšší než hodnota vstupní průchodky. Různé tloušťky stěny potrubí a koroze spolu s různými rychlostmi přenosu tepla však mohou způsobit nepřesné výsledky. EPA tedy doporučuje, aby byl tento test použit pouze k prokázání, že katalyzátor je dobrý.
Ujistěte se, že je motor plně zahřátý a běží a že je topení vypnuté. Pomocí pyrometru nebo infračerveného teploměru odečtěte a poznamenejte si teplotu potrubí těsně před vstupem konvertoru na svarovém kroužku. Svařovací kroužek je místo, kde je vstupní potrubí přivařeno k tělu převodníku. Odečtěte a poznamenejte si teplotu na svarovém kroužku výstupní trubky. Vypočítejte rozdíl mezi vašimi hodnotami. Pokud je výstupní hodnota vyšší než vstupní hodnota, můžete si být jisti, že probíhá alespoň nějaká konverze. U dobře vyladěných, novějších vozidel může být katalyzátor plně funkční při rozdílu pouhých 20°F.
TEST ANALYZÁTORU PLYNU
Tento test měří hladiny plynů HC, CO, CO2, NOx a O2 vycházejících z výfukové trubky. Pomocí těchto dat můžete izolovat problémy pod kapotou a pod vozidlem.
Příliš chudé nebo bohaté směsi jsou mimo schopnost katalyzátoru přeměnit se. I když převodník pracuje podle specifikací, za těchto podmínek budou na výfukovém potrubí zaznamenány měřitelné úrovně znečištění. Platnost tohoto testu k izolaci problému měniče závisí na správně seřízeném a fungujícím motoru. Naštěstí lze k lokalizaci problémů motoru nejprve použít analyzátor plynu.
Podle pokynů výrobce připojte analyzátor k výfukovému potrubí a poté odečtěte a zaznamenejte hladiny kyslíku, oxidu uhličitého, uhlovodíků, NOx a oxidu uhelnatého produkovaného vozidlem. Porovnejte svá data s 5-Gas Diagnostic Chart. Tabulka pomůže izolovat problémy s regulací emisí motoru. Kromě selhání převodníku může existovat více než jeden problém související s motorem.
Testování omezení výfukového systému
Tyto testy se používají k určení, zda ve výfukovém systému existují ucpání, které vytváří nadměrný protitlak. Následující testy mohou pomoci určit umístění omezení výfuku.
Zkouška podtlaku motoru
Účelem vakuového testu je zjistit, zda je ucpání nebo omezení v celém výfukovém systému. Může nebo nemusí indikovat problémy s převodníkem. Tento test lze provést pomocí jakéhokoli vhodného zdroje podtlaku motoru. Po připojení vakuoměru ke zdroji vakua se hodnoty zaznamenávají při volnoběhu a poté znovu při 2,500 XNUMX ot./min.
Jak se otáčky motoru mění, naměřené hodnoty by měly zpočátku mírně klesat, pak by se měly zvýšit na 2–3″ úrovně podtlaku stanovené při volnoběhu. Velký pokles podtlaku o 8-10″ obvykle znamená omezení výfuku. Nepravidelné výkyvy naměřených hodnot podtlaku mohou indikovat periodické zablokování způsobené uvolněnými součástmi, které dočasně blokují výfukový systém. Pamatujte, že úrovně podtlaku jsou ovlivněny také jinými faktory než omezením výfukového systému, včetně ventilů a časování zapalování.
Testování protitlaku
Pokud vozidlo neprojde zkouškou podtlaku motoru, můžete přesně určit komponentu ve výfukovém systému způsobující problém měřením protitlaku na různých místech výfukového systému. Tato měření lze obvykle provádět prostřednictvím portů senzoru O2. Začněte kontrolou systému, zda nemá rozdrcené, ohnuté nebo jinak omezené výfukové potrubí. Vyměňte nebo opravte podle potřeby.
Pokud systém projde vizuální kontrolou, odstraňte nejzadnější O2 senzor. Tento snímač je obvykle umístěn přímo za převodníkem. Použití tepla nebo penetračního oleje a pohyb tam a zpět může pomoci, pokud jsou závity snímače rezavé. Většina senzorů O2 používá 18mm port se závitem, takže jeden adaptér se hodí pro mnoho aplikací. Nainstalujte adaptér do portu O2 a utáhněte jej podle specifikací výrobce. Poté připojte měřicí hadici k adaptéru. Začněte čtením a zaznamenáváním tlaku při volnoběhu a při 2500 ot./min. U většiny vozidel by protitlak při volnoběhu neměl být vyšší než 1 PSI. Při 2500 ot./min by hodnota neměla být vyšší než 3PSI.
Pokud jsou v tomto bodě naměřené hodnoty vysoké, ucpání pravděpodobně existuje za testovacím bodem, což obvykle znamená, že je v tlumiči nebo rezonátoru. Pokud je protitlak v tomto místě v pořádku, přesuňte se k senzoru O2 těsně před převodníkem a opakujte test. Pokud je v tomto bodě vysoký protitlak, problém způsobuje převodník. Pokud je čidlo O2 před konvertorem v pořádku, pak je omezení s největší pravděpodobností v sestavě y-trubky, nebo může být vnitřní omezení v potrubí vzduchové mezery umístěné mezi výfukovým potrubím a konvertorem.
Může to vypadat jako jednoduchý stroj, ale je to součást mnohem složitějšího systému ve vašem autě.
Abyste pochopili, proč katalyzátor selže, musíte vědět, jak funguje. Katalyzátor je součástí výfukového systému automobilu. Přeměňuje škodlivé sloučeniny ve výfukových plynech na neškodné sloučeniny. U typického osobního automobilu je katalyzátor, který svým tvarem připomíná tlumič výfuku, mezi motorem a tlumičem výfuku. Je na spodní straně auta, obvykle pod sedadlem spolujezdce. Možná jste na dlouhé cestě pocítili jeho teplo skrz podlahu.
Katalyzátory jsou standardem u amerických automobilů od poloviny 1970. let. Katalyzátor také pomohl řídit tlak na bezolovnatý benzín. Olovnatý benzín kontaminuje katalyzátor použitý uvnitř katalyzátoru, ničí jeho užitečnost a vede k ucpání konvertoru.
Přejděte na další stránku a zjistěte, co se může pokazit s vaším katalyzátorem.
- Uvnitř katalyzátoru
- Příčiny selhání katalyzátoru
Poté, co výfukové plyny motoru projdou katalyzátorem, plyny projdou tlumičem nebo tlumiči v závislosti na značce automobilu. Některá vozidla používají k provedení podobné funkce také předkonvertor. Katalyzátor obecně vydrží po celou dobu životnosti automobilu a jen zřídka má problém s tím, že se během své životnosti zanese nebo ucpe.
Uvnitř katalyzátoru je voštinová sada průchodů nebo malých keramických kuliček potažených katalyzátory. Probíhá chemická reakce, aby byly znečišťující látky méně škodlivé. Existuje mnoho průchodů pro proudění výfukových plynů, aby se umožnilo maximální množství povrchové plochy pro průchod horkých plynů.
Mezi katalyzátory patří:
- Oxidační katalyzátory: Palladium (Pd) a platina (Pt) kovy ve velmi malých množstvích (pro udržení nízké ceny katalyzátoru) přeměňují uhlovodíky nespáleného benzínu a oxid uhelnatý na oxid uhličitý a vodu.
- Redukční katalyzátory: Palladium a rhodium (Rh) kovy také ve velmi malých množstvích přeměňují oxid dusíku na dusík a kyslík. Oxid dusíku je velkým přispěvatelem smogu.
Mnoho států a lokalit uzákonilo každoroční testování emisí automobilů, které kontroluje skutečný obsah emisí. Test emisí výfukových plynů zkontroluje, zda během prohlídky není konvertor nebo zda není funkční. V některých státech a lokalitách je nezákonné odstraňovat továrně nainstalovaný katalyzátor. Mechanik jej může někdy dočasně odstranit a vyměnit katalyzátor za zkušební trubku, ale pravidla se mohou lišit místo od místa.
Jak tedy s jistotou víte, že selhal váš katalyzátor? Odpověď najdete na další stránce.
Příčiny selhání katalyzátoru
Převodník může selhat dvěma způsoby:
- Může se ucpat.
- Může se otrávit.
Ve skutečnosti neexistuje žádný «kontrolní port» pro spotřebitele nebo mechanika, aby viděli skutečné ucpání převodníku. Často jediným způsobem, jak zjistit, zda je katalyzátor nefunkční (ucpaný), je jeho odstranění a kontrola změny výkonu motoru. Při podezření na ucpaný měnič někteří mechanici dočasně vyjmou senzor O2 z výfukového potrubí před katalyzátorem a hledají změnu výkonu.
Katalyzátor se spoléhá na přijímání správné směsi výfukových plynů při správné teplotě. Jakékoli přísady nebo poruchy, které způsobují změnu směsi nebo teploty výfukových plynů, snižují účinnost a životnost katalyzátoru. Olovnatý benzín a nadměrné používání určitých palivových aditiv může zkrátit životnost katalyzátoru.
Katalyzátor může selhat také kvůli:
- Špatné výfukové ventily na motoru
- Znečištěné zátky způsobující přehřátí konvertoru nespáleným palivem
Někdy poznáte, že je převodník ucpaný, protože nepojedete rychleji, když sešlápnete plynový pedál. Obvykle je také patrný pokles spotřeby plynu spojený s ucpaným katalyzátorem. Částečně ucpaný měnič často funguje jako regulátor motoru a omezuje skutečné otáčky na rychlý volnoběh. Úplně ucpaný měnič způsobí, že motor po několika minutách zhasne v důsledku zvýšeného protitlaku výfukových plynů.
Katalyzátor, stejně jako zbytek emisního systému, má obvykle délku záruky, která přesahuje dobu záruky pro zbytek typického amerického automobilu.
Zde je bezpečnostní upozornění: Neparkujte auto nad vysokou trávou nebo hromadami suchého listí. Dokonale fungující katalyzátor vašeho auta se velmi zahřeje – dost na to, aby začal hořet! Můžete jej udržovat v dobrém chodu udržováním zapalovacího systému ve špičkovém stavu, aby se zabránilo vniknutí nespáleného paliva do katalyzátoru.
