Jízda přes B.C. může nabídnout malebné výhledy a výhledy na hory, ale také představuje výzvy pro řidiče, které většina ostatních provincií v západní Kanadě postrádá.
Díky strmým stoupáním, zákrutám a nebezpečným svahům na horských úbočích musí řidiči projíždět i tím nejzrádnějším terénem a řízení brzd je zásadní.
Jak vysvětluje Andy Roberts, prezident Mountain Transport Institute, školy pro školení řidičů v Castlegaru, B.C., řidiči všech typů vozidel se musí zbavit zvyku používat provozní brzdy ke zpomalení při sjíždění kopce.
“Neměli by ani používat brzdy,” řekl Roberts o řidičích kamionů, kteří cestovali z horských svahů. „Vaše brzdy jsou navrženy tak, aby vás zastavily nebo zpomalily kvůli podřazení. Brzdy nebyly nikdy navrženy v žádném vozidle – ve velkých náklaďácích, autech, pick-upech – aby vás zdržely při sjíždění kopce.“
Roberts řekl, že pokud jde o incidenty, kdy se brzdy náklaďáku zadře, nebo dokonce vzplanou – jak bylo hlášeno několikrát letos v létě v Kamloops, B.C. oblast – obvykle se jedná o případ, kdy řidič sjíždí z prudkého svahu příliš rychle a je nucen použít brzdy.
“Musí zpomalit na vrcholu kopce a zvolit rychlostní stupeň, který jim umožní sjet ze svahu pomocí jejich pomocných brzdových systémů,” řekl Roberts, “jako jsou jejich motorové brzdy nebo jejich retardéry, nebo jakkoli je jejich vozidlo vybaveno.” s.”
Roberts řekl, že provozní brzdy je třeba udržovat v chladu v případě, že řidič narazí na nouzovou situaci, jako je nehoda, sesuv kamene nebo dokonce selhání motorové brzdy, aby mohl použít brzdy, aby se vůz náhle zastavil.
Peter Faminoff, majitel Columbia Driver Training Center v Port Coquitlam, BC, řekl, že mnoho řidičů, kteří nemají zkušenosti s terénem BC, musí odolat nutkání spoléhat se na své provozní brzdy.
To, jak řidiči řídí a používají brzdy, musí být zakořeněno již v rané fázi kariéry řidiče, a proto významnou roli hrají školicí školy.
„Když vyučují kurz vzduchové brzdy, 99 % učitelů učí pouze papírové znalosti a žádné praktické znalosti,“ prohlásil Faminoff a dodal, že instruktoři musí nové řidiče informovat, jak správně sjíždět strmé svahy. „Učím, že pokud máte správně seřízené brzdy, používáte správný převod, motor jako retardér a velmi málo brzd, nikdy se nedostanete do problémů. Ale 99 % studentů, se kterými mluvím, se na vás dívají s tímto hloupým výrazem ve tváři.“
6 psi: magické číslo
Faminoff řekl, že učí své studenty, že pokud jedou do kopce na čtvrtý rychlostní stupeň, měli by zařadit druhý nebo třetí rychlostní stupeň a vrátit se dolů.
“Pak použijete jen asi šest psi brzdy,” řekl. „Při brzdění na šest psi se systém o sebe postará sám, odvede teplo. Pokud vše analyzujete z perspektivy, vyhnete se problémům, ale pokud tomu nerozumíte a nikdo vás to nenaučí, dostanete se do problémů.“
Dave Earle, prezident a generální ředitel B.C. Trucking Association se shodla na tom, že zpomalení těžkého náklaďáku je především o volbě převodového stupně a rychlosti.
„Řidiči využívají kompresi motoru k řízení energie vytvořené při sjíždění svahu,“ řekl Earle. „Pokud je převodový stupeň příliš vysoký, motor nebude schopen maximalizovat kompresní odpor, zvýšit rychlost, což znamená, že bude nutné použít jiné brzdové systémy. Toto doplňování je v pořádku, pokud není přetížen žádný systém. Je to všechno o řízení dynamické energie.”
Aby byly věci pro řidiče matoucí, je zde jen málo nebo žádné varovné signály, že brzdy jsou příliš horké. Faminoff řekl, že nejviditelnějším indikátorem, že brzdy kamionu zabírají, je, že brzdový pedál již nefunguje. Do té doby je příliš pozdě.
“Výstražným signálem je, že tlačíte silněji (na brzdy) a nemáte brzdy,” řekl. “Nezáleží na tom, jak silně to stisknete, nic to nedělá.”
Co tedy udělá řidič, když se ocitne v situaci, kdy mu odejdou brzdy?
“Jsi mrtvý,” varoval Faminoff s tím, že se nedrží zpátky, když svým studentům říká o nebezpečí, že nebudou správně používat brzdový systém. Roberts dodal, že spolu s nereagujícím brzdovým pedálem může řidič vidět kouř vycházející z kol, pokud se mu zadřely brzdy.
“Jak se brzdy zahřívají, bubny se roztahují směrem od bot,” řekl. “Takže buď vytvoříme dostatek tepla na to, abychom založili oheň, nebo se bubny dostatečně zahřejí a roztáhnou natolik, že brzdy už doslova nefungují.”
Nechte motorovou brzdu dělat svou práci
Roberts souhlasil s Faminoffem, že když řidiči vystoupají do prudkého stoupání, měli by klesat na podobný nebo nižší rychlostní stupeň, aby udrželi rychlost kamionu, protože motorová brzda bude hrát zásadní roli při brzdění hybnosti.
“Je to koňská síla do kopce, je to brzdná koňská síla z kopce,” řekl Roberts. “Chybou řidičů je, že příliš spěchají.”
Na příkladu jízdy z Calgary, Alta., Vancouver, BC, Roberts řekl, že řidiči mohou být oklamáni velikostí sjezdů, protože ty mají tendenci se zvětšovat, čím dále na západ jedete.
„Mezi (Calgary) a Vancouverem je spousta kopců a spousta kopců přes Roger’s Pass a podobných míst je kratších. Řidiči je tedy rychle sjedou pomocí provozních brzd a kopec skončí dříve, než se příliš zahřejí,“ vysvětlil Roberts. „Ale když se dostanete do oblasti Coquihalla z Kamloops do Merrittu a Merritt dolů do Hope, kopce jsou mnohem delší, takže když se pokusí použít stejnou techniku – což je špatná technika – než kopec skončí, přehřívají brzdy a dostávají se do hromady problémů.“
Využijte kontroly brzd
Roberts řekl, že oblasti kontroly brzd slouží k několika účelům, jedním z nich je zastavit řidiče, aby nemuseli brzdit přes vrchol kopce, než sjedou dolů. Řidičům to také dává příležitost ujistit se, že jejich brzdy jsou správně seřízeny, což podle jeho názoru mnoho řidičů přehlíží.
“Kvalita řidičů na dálnici dnes, nevidíme úroveň profesionality, jakou jsme viděli v minulých letech,” řekl Roberts. „Narazil jsem na spoustu jezdců, kteří to neberou tak vážně, jak bych si přál. Je to velká váha a je to velká zodpovědnost.”
Brad Zall, poradce pro bezpečnost a ochranu zdraví pro SafetyDriven, Trucking Safety Council of B.C., řekl Today’s Trucking, že řidiči by měli kontrolovat, že jejich vzduchový kompresor má plnou nádrž, nedochází k únikům vzduchu, vzduchové hadice a vzduchové hadice jsou bezpečné, pohyb tlačné tyče je omezen. v rámci tolerance nejsou všechny brzdové komory, bubny, ložiska, brzdová potrubí a pneumatiky horké nebo nevykazují nadměrné opotřebení a že na brzdovém systému nejsou žádné poškozené součásti.
PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. má svůj podíl na vrcholcích vysokých hor na své síti dálnic, přičemž třemi nejvyššími nadmořskými výškami jsou průsmyk Kootenay ze Salmo do Crestonu (1,774 50 metrů), vrchol Pennask 1,728 km východně od Merrittu (1,643 XNUMX metrů) a průsmyk Kicking Horse v národním parku Yoho (XNUMX XNUMX metrů).
Zůstaňte v obraze a přihlaste se k odběru jednoho z našich zpravodajů, kde najdete další témata o sezónním řízení, bezpečnosti užitkových vozidel a dalších!
