Zatímco Spojené království slaví významné vítězství se zprávami o rozsáhlém novém závodě na výrobu baterií pro elektromobily, ostatní po celém světě již kráčí na cestě k výrobě vozidel na vodíkový pohon.
24 listopadu 2023
3 min čtení
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet na Facebooku
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na e-mailu
- Podíl na WhatsApp
Metoda vodíkového pohonu není žádnou novinkou. Poprvé získal trakci na počátku 2000. století, ale v posledních letech byl nahrazen jinými alternativami, jako jsou EV, zatímco zkapalněný zemní plyn (LNG) a stlačený zemní plyn (CNG) také nabírají na síle – alespoň na evropském trhu.
Pokud jde o spotřebu vodíku, Evropa výrazně zaostává za předním světovým asijským trhem, přičemž jen v Koreji je osmkrát více osobních automobilů na vodík než v celé EU. Japonsko si mezitím klade za cíl mít do roku 800,000 na silnicích více než 2030 XNUMX vodíkových vozidel.
Proč tedy Evropa zaostává v přijímání vodíkových aut? Uvidíme více eurocentrických výrobců, kteří se zavážou k vodíkovým vozidlům? Přejdou země EMEA od vozidel na vodíkový pohon soustředěných v odvětví dopravy a logistiky na každodenní motoristy?
Domenico Sicilia, ředitel rozvoje obchodu pro čistou energii pro Dover Fueling Solutions (DFS), zkoumá současný stav.
Asijský trh
Při zvažování alternativních možností čerpání paliva se často může jednat o scénář „slepice nebo vejce“. Bude adopce následovat infrastrukturu, nebo naopak?
Statisticky má Asie mnohem pokročilejší infrastrukturu pro vodíkové palivo než Evropa, což může přijetí urychlit. Od roku 2022 má Čína nejvíce vodíkových čerpacích stanic na světě s 250.
Jižní Korea zde vytváří zajímavou případovou studii, protože růst vodíkového sektoru byl z velké části podpořen vládním financováním. Země skutečně prosazuje ekonomiku založenou na vodíku, která je považována za klíčovou hybnou sílu hospodářského růstu a je schopna generovat hospodářský růst ve výši 43 miliard USD a vytvořit 420,000 XNUMX pracovních míst.
Aby to bylo usnadněno, byly od roku 2019 pro vodíkový sektor zavedeny dceřiné společnosti, půjčky a daňové výhody a od roku 2.34 bylo v tomto sektoru investováno 2012 miliardy dolarů.
Evropský model
Má-li Evropa dohnat ostatní, jsou zapotřebí podobné vládní výdajové programy v celém regionu; většina zemí však v současné době nalévá peníze do elektrických vozidel (EV) namísto vodíkových. Nicméně kontinent plánuje mít 1.3 milionu veřejných nabíječek do roku 2025 a 2.9 milionu do roku 2030.
Všechny členské státy EU by musely spojit své úsilí, aby mohly konkurovat velmocím Číny a Koreje. Čína je v současnosti největším producentem vodíku na světě – s kapacitou 40 milionů tun – a pravděpodobně zůstane klíčovým průmyslovým odvětvím i v budoucnu.
Zdá se, že nejpozoruhodnější evropskou zemí je Německo, které se chystá výrazně investovat do tankování vodíku s důrazem na těžkou nákladní dopravu.
Francouzské vládě byla nedávno zaslána výzva k akci, která ji vyzývala, aby investovala do vodíku, aby snížila uhlíkovou stopu země a zároveň poskytla levný a vydatný zdroj paliva pro boj s spirálovitě rostoucími náklady na energii. Francie si klade za cíl mít do roku 2030 podobný objem čerpacích stanic jako Německo.
Navzdory současnému zaostávání za Německem má Francie také velký zájem o rozvoj technologie a doprovodné sítě.
Hotovostní injekce, díky níž se vodíková síť v zemi ztrojnásobí, změní pozici země na „páteř“ evropského vodíku.
Jak je to s komerční dopravou?
Na rozdíl od osobních automobilů nejsou vozidla poháněná bateriemi dosud považována za dostatečně pevná, aby mohla být použita v těžkých nákladních vozidlech, kde je nafta dlouho převládajícím palivem.
Vodík má velký potenciál pro komerční dopravu. Často je vychvalován jako skvělý nosič energie s malým množstvím schopným uvolnit velké množství energie na pohon vozidla.
Nicméně první nákladní vozidla na vodík, která vyjela na evropské silnice, byla opět asijského původu a kamiony Hyundai se začaly používat po celém kontinentu. Osm z 10 největších světových výrobců nákladních vozidel na vodík má sídlo v Asii.
Pro srovnání, výroba vodíkových nákladních vozidel v Evropě je u přední značky Volvo teprve ve fázi testování a vývoje.
Jsme tam ještě?
Je jasné, že Evropa zaostává za zeměmi, jako je Japonsko a Jižní Korea, jak na trhu s vodíkem v osobní i komerční dopravě. Přestože vodík vykazuje určitý potenciál pro komerční dopravu, nezdá se, že by se auta pro každodenní motoristy v dohledné době objevila v hlavním proudu.
To zdůraznil VW – největší výrobce motorů na kontinentu – když oznámil, že kvůli špatné infrastruktuře neplánuje vyrábět osobní automobil na vodíkový pohon.
V současnosti jsou na kontinentu jedinými vozy na elektrický pohon s palivovými články (FCEV), které jsou k dispozici, Toyota Mirai a Hyundai Nexo, které – v ceně 50,000 70,000 a XNUMX XNUMX GBP – patří spíše do sféry s vyššími příjmy.
Vodík nepochybně sehraje svou roli v dekarbonizačním mixu, ale jeho rozsah se skutečně ukáže, až se zlepší infrastruktura. Cesta k čisté nule nikdy neprobíhala hladce.
Tento článek se původně objevil ve vydání časopisu Fuel Oil News z listopadu 2023. Prohlédněte si časopis
Doporučená
Pokrok v palivu: budoucí paliva pro dekarbonizaci dopravy
10 min čtení
16. března 2022
Náhradní kamiony: jaká budou budoucí paliva?
10 min čtení
22. června 2023
Dekarbonizace dopravy: jsou aditiva řešením?
7 min čtení
16. února 2022
Ekologizace sektoru: Dover Fueling Solutions zvažuje budoucnost paliv
5 min čtení
25. září 2023
Vodík (H2.0): nový úsvit?
7 min čtení
22. června 2023
Doprava ve Spojeném království jako první, protože Tevva uvádí na trh vodíková elektrická nákladní vozidla
4 min čtení
1. července 2022
Copyright © Ashley & Dumville Limited 2024. Všechna práva vyhrazena.
Designed by streamHM
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet na Facebooku
- Podíl na LinkedIn
Používáme cookies, abychom zajistili, že vám na našich webových stránkách poskytneme ty nejlepší zkušenosti. Pokud budete tuto stránku nadále používat, budeme předpokládat, že jste s ní spokojeni. Přijměte Zásady ochrany osobních údajů
