Přeplněné pole polovodičové technologie ukládání energie se chystá být v příštím roce o něco přeplněnější, když německý dodavatel automobilového průmyslu Schaeffler údajně na CES 24 odhalí svou novou solid state EV baterii. Pokud vás první dvě slova, která vás napadnou, jsou „Schaeffler“ a „kdo“, připojte se ke klubu. Přesto 75letá společnost známá pro kuličková ložiska získala pevnou oporu ve vzácném světě výzkumu polovodičových baterií.
Nová baterie Solid State EV bude představena na CES 2024
Výroční výstava spotřební elektroniky se bude konat v Las Vegas ve dnech 9. až 12. ledna 2024 AutoWeek má lopatku na nové solid state EV baterii.
„Na nadcházejícím veletrhu CES 2024 dodavatel Schaeffler Americas vystaví „polovodičovou baterii pro elektromobily nové generace,“ poznamenal AutoWeek reportér Todd Lassa minulý týden.
Lassa měl možnost mluvit s Rashidem Farahatim, technickým ředitelem Schaeffler Americas, ale Farahati to zjevně hrál blízko vesty.
„Schaefflerova polovodičová baterie na CES je vyrobena z prototypových dílů zapouzdřených v balení postaveném jinou společností, která se specializuje na výrobu malých vzorků v laboratorním měřítku,“ uvedl Lassa, který hru přesně neprozrazuje.
Co přesně je tato nová polovodičová baterie EV?
Lassa také vzal na vědomí spolupráci mezi společnostmi Honda, Schaeffler a The Ohio State University Institute for Materials and Manufacturing Research na novém výzkumném centru baterií, které má být otevřeno v roce 2025.
Nové výzkumné centrum není prvním projektem spojujícím OSU s Hondou. V lednu 2023 OSU oznámilo, že spolupracuje s Hondou a Argonne National Laboratory amerického ministerstva energetiky na projektu, který vydělal 3.8 milionu dolarů na financování v rámci programu EVs4ALL ministerstva energetiky. Partneři mají za úkol vyvinout „dostupnější a účinnější baterie pro elektromobily“.
Ocenění EVs4ALL staví na předchozím výzkumu na OSU, který přinesl prototyp EV baterie, která „toleruje rychlé nabíjení a zároveň vykazuje dlouhou životnost daleko za hranicemi současných nejmodernějších lithium-iontových článků“, jak popisuje škola.
„Tato technologie může potenciálně zdvojnásobit použitelnou životnost baterie, snížit velikost balení, snížit náklady na články a baterie a umožnit rychlé nabíjení,“ zdůraznil OSU. Tento popis odpovídá účtu za baterie v pevném stavu, ačkoli OSU tato slova ve svém oznámení nepoužila.
Vážně, co to je?
Grant ve výši 3.8 milionu USD byl zaměřen na vyřešení některých výrobních problémů souvisejících s komerční výrobou nové polovodičové baterie a zajištění „kompatibility s dalšími součástmi“. Kromě toho měli partneři za úkol optimalizovat výkon v chladném počasí.
Pokud jde o to, z čeho je vyroben, OSU také hrálo tak blízko k vestě. „Technologie baterií státu Ohio je založena na bohatém množství levných materiálů, které vykazují výjimečnou životnost při extrémních scénářích rychlého nabíjení,“ je vše, co škola řekla.
Úhel v pevné fázi je tak prozatím zahalen tajemstvím, i když další vodítko se objevilo v srpnu, kdy společnost Schaeffler oznámila, že OSU je nejnovější institucí, která pořádá program Schaeffler Hub for Advanced Research „company on campus“.
„Program spolupráce se zaměří na vývoj všech baterií s pevným elektrolytem (ASSE) s budoucími plány na výzkum a vývoj palivových článků,“ vysvětlil Schaeffer.
„Program SHARE na Ohio State University je pátý celosvětově a zaměřuje se na polovodičové baterie a technologii palivových článků. Dokonale doplňuje naše portfolio, zvláště když vodík hraje pro Schaeffler klíčovou roli jako zdroj energie pro udržitelnou a uhlíkově neutrální budoucnost,“ dodávají.
Také v srpnu byla profesorka OSU Anne Co – hlavní vyšetřovatelka projektu EVs4ALL – využita jako kontaktní osoba pro nový grant ve výši téměř 3 miliony dolarů od kanceláře ARPA-E ministerstva energetiky pro vysoce rizikové projekty s vysokou odměnou.
„Klíčem k přijetí EV je spolehlivá, levná baterie, která se může rychle nabíjet a poskytuje lepší výkon a zachování dojezdu v chladném počasí ve srovnání s nejmodernějšími komerčními možnostmi,“ vysvětlil ARPA-E.
“Státní univerzita v Ohiu vyvine technologii vysoce výkonných baterií s anodou s vysokým entropickým oxidem (HEO), která dokáže tolerovat rychlé nabíjení a zároveň prokázat dlouhou životnost daleko za současnými nejmodernějšími lithium-iontovými články,” dodali.
Zde přichází nová polovodičová baterie EV od společnosti Schaeffler
Aplikace vysoce entropických oxidových materiálů na pevné EV bateriové systémy je relativně nová věc, která by mohla vysvětlit zájem ARPA-E. „Koncept vysoké entropie (HE) je jednou ze strategií, která může umožnit variabilitu složení potřebnou k navrhování nových materiálů pro baterie nové generace,“ vysvětlil tým kanadských výzkumníků v minulém roce v nejnovějším vědeckém přehledu.
„Oxidy HE, inspirované HE-slitinami, jsou nově vznikající třídou vícesložkové keramiky se slibnými elektrochemickými vlastnostmi,“ upřesnili. „Zdůrazňujeme nedávné výsledky o HE-oxidech pro katodu a anodu. Kromě toho diskutujeme některé nové výsledky týkající se HE-pevných elektrolytů a HE-slitinových anod.“
Použití keramického materiálu v jedoucím vozidle může znít jako nehoda, která čeká, až se stane, ale když výzkumníci baterií mluví o high-tech keramickém materiálu, nesedí kolem stolu u místního popíjení hlíny.
Mezitím se mezi Schaefflerem a OSU děje něco pevného, keramického nebo ne. 13. listopadu se OSU spojilo s guvernérem Ohia Jonem Hustedem, americkým senátorem Sherrodem Brownem a americkými zástupci Joyce Beatty a Mike Carey spolu s Hondou, Schaefflerem a zástupci programu JobsOhio, aby dali oficiální pečeť schválení nového výzkumné centrum baterií, přičemž společnost Schaeffler využila příležitosti, aby zdůraznila svůj závazek k bateriím v pevné fázi.
„Schaeffler vyvíjí další generaci všech technologií polovodičových baterií, aby podpořil přechod automobilového průmyslu na elektrickou mobilitu,“ řekl technický ředitel Schaeffler Jeff Hemphill. „Naše strategické partnerství s Ohio State University poskytuje praktický a společný přístup s cílem poskytovat špičková a škálovatelná řešení, která postaví Ohio do centra technologie baterií.“
Honda získala roli hlavního základního partnera v projektu se závazkem 15 milionů dolarů. Pokud vše půjde podle plánu, nové výzkumné centrum pomůže Hondě dosáhnout cíle, kterým je vytlačení pevných baterií pro elektromobily z laboratoře na montážní linku.
„Nepokoušíme se pouze zavést technologii na úrovni laboratoře. Jako výrobce automobilů vyvíjíme technologii plně polovodičových baterií s ohledem na sériovou výrobu,“ vysvětluje Honda.
Schaeffler ze své strany nic nedaruje, ale už nyní vytváří hřiště pro polovodičové technologie.
„Všechny polovodičové baterie (ASSB) jsou zásadní novou technologií, protože mají potenciál způsobit revoluci v ukládání energie. Tyto baterie nabízejí vyšší hustotu energie, poskytují zařízením a vozidlům delší provozní dobu a zároveň poskytují příležitost pro rychlé nabíjení,“ nadchne Schaeffler.
CleanTechnica oslovuje společnost Schaeffler, aby zjistila, zda mohou potvrdit nebo vyvrátit keramický úhel před CES, takže zůstaňte naladěni.
Sledujte mě @tinamcasey na Bluesky, Threads, Post a LinkedIn.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
