Britský automobilový průmysl zde nemá žádnou naději… nebo alespoň žádnou naději na udržení rozsahu a výrobní kapacity, kterou se toto základní jádro britského výrobního sektoru mohlo pochlubit před pandemií Covid-19.
Odtud je to z kopce.
Brexit je problém – ať už obchodní tajemník Kemi Badenoch říká cokoli – protože přítomnost na jednotném trhu a sezení u nejvyššího stolu při diskusích o tomto odvětví vždy poskytlo Spojenému království větší váhu, když nevyhnutelné celoevropské rozpory. přes umístění továren na elektromobily.
Vládní politika – přesněji řečeno její téměř úplný nedostatek – je pravděpodobně mnohem větším faktorem, když je v sázce přežití celého sektoru, jak tomu zjevně bylo od referenda o brexitu.
A samotný automobilový průmysl je problémem, zejména dominantní hráči ve Spojeném království, kteří až příliš často upřednostňují hru na slepice před dotacemi s vládou, která postrádá plán a není schopna přijímat více než postupná, po částech.
Věci vyvrcholily po hádce se Stellantis, čtvrtou největší automobilkou na světě, která vznikla, když se americko-italské combo Fiat Chrysler v roce 2021 sloučilo se skupinou PSA, známější jako vlastník Peugeot a Citroen. Skupina, která také vyrábí vozy Vauxhall, zaměstnává ve Spojeném království více než 5,000 1,000 lidí, včetně 1,200 XNUMX v továrně na elektrické dodávky v Ellesmere Port v Cheshire a XNUMX XNUMX v továrně v Lutonu.
Společnost varovala, že závazek vyrábět elektrická vozidla v Británii je v ohrožení, pokud vláda znovu neprojedná s EU dohodu o brexitu, aby byla zachována stávající obchodní pravidla do roku 2027. V podstatě totéž řekl Jaguar Land Rover (JLR). Stejně tak Ford.
Stejně jako miliardář nakupující v Harrods chce každá automobilka spoustu věcí zdarma, než se zaváže k drahým investicím. Nissan zajistil nezveřejněný vládní zádrhel, když se znovu zavázal k severovýchodní Anglii, než Spojené království odešlo z EU na konci roku 2019. JLR si od té doby zajistila finanční vládní podporu, stejně jako Stellantis.
Jádrem sporu je podle automobilek dohoda o obchodu a spolupráci (TCA) mezi Londýnem a Bruselem. Byla podepsána v roce 2020 a obsahuje „pravidla původu“, která vyžadují, aby 40 % dílů elektrického vozidla podle hodnoty pocházelo ze Spojeného království nebo EU, aby se mohlo kvalifikovat pro obchod bez cel. Většina baterií pochází z Číny, takže je těžké splnit pravidla. Až se prahová hodnota v příštím roce zvýší na 45 % a v roce 55 na 2027 %, bude to nemožné, říkají automobilky.
Bruselští úředníci by mohli z nedostatečné připravenosti rozumně vinit automobilky a jednotlivé vlády, nebo alespoň ty, které dosud neinvestovaly.
Vypadá to, že JLR a Nissan by se za pět let mohly stát jedinými masovými výrobci automobilů, kteří ve Spojeném království stále působí
Francouzský Renault, jako první osvojitel elektrických vozidel, nedělá žádné vlny ohledně nových pravidel EU. Prezident země Emmanuel Macron je nadšeným příznivcem a minulý týden přivítal tchajwanského výrobce baterií ProLogium v Dunkerque, kde postaví velkou továrnu, čímž se počet gigatováren plánovaných pro úsek severní Francie nazývaný „údolí baterií“ zvýší na čtyři. “.
Nabízené miliardy eur převyšují nepatrné částky, které lze vidět ve Spojeném království. Předpokládá se, že Stellantis obdržel asi 30 milionů liber na podporu svého pobytu v Cheshire. Společnost zajistila od italské vlády dotace ve výši 7 miliard eur.
Ukazuje, že i když se Badenoch mýlí, když říká, že boj automobilových firem o zdroje baterií „nesouvisí s Brexitem“, měla by pravdu, kdyby její odpověď kladla větší důraz na chybějící průmyslovou strategii a mizivé množství peněz. nabídka.
Ministři také udělali chybu, když podpořili chromé koně v závodě, aby zajistili zařízení na výrobu baterií. Nešťastná společnost Britishvolt byla na cestě k vybudování továrny na gigantickou továrnu na severovýchodě v hodnotě 3 miliard liber z vládních peněz – dokud se nezhroutila kvůli 120 milionům liber.
Není přehnané říci, že dům britské výroby hoří, i když nástavba hoří pomalu.
Vypadá to, že JLR – nyní jsou nabízeny dotace – a Nissan by se za pět let mohly stát jedinými masovými výrobci automobilů, kteří ve Spojeném království stále působí. Továrna Toyoty v Burnastonu poblíž Derby vyrábí hybridní vozy a šéf říká, že na konci roku bude provedeno posouzení o její budoucnosti. Zásoby baterií jsou podle něj klíčové. Honda již uzavřela svou továrnu ve Swindonu a Ford a Stellantis se možná brzy zvednou a skončí také.
Když hodnota baterie elektromobilu může být 50 % hodnoty celého auta, je pro budoucí výrobu zásadní rozhodnutí o tom, kde se baterie vyrábí a zda se hodí pro vaše vozidlo.
Je třeba mít na paměti, že britské továrny vyrobily během roku 775,014 pouze 2022 1956 vozů, což je nejnižší roční číslo od roku 9.8. Produkce klesla o 2021 % od roku 41 a poklesla o 2019 % od roku XNUMX. Vláda je vinna za to, že zapálila průmysl mnohem více než Brexit, ale svou roli sehrálo vystoupení z EU.
Prozkoumejte více o těchto tématech
- Automobilový průmysl
- Pozorovatel
- Brexit
- Výrobní sektor
- stellantis
- Jaguar Land Rover
- Toyota
- Průmyslová politika
- komentář
70 % automobilů prodaných ve Spojeném království se dováží z Evropy. V roce 2020, navzdory tomu, že někteří výrobci zavedli schémata ochrany cen, nejistota ohledně Brexitu a koronavirus zaznamenaly celkem 1.63 milionu prodaných aut, což je o 29 % méně než v roce 2019.
Dne 30. prosince se Spojené království dohodlo na obchodní dohodě s EU, která zabránila uplatnění 10% cla na automobily dovážené z Evropy. V důsledku toho bylo zabráněno předpokládanému zvýšení cen automobilů, při kterém by spotřebitelé platili více. Tato dohoda by měla ve srovnání s rokem 2020 vzbudit větší důvěru v nákup automobilů.
Dopad Brexitu na pojištění aut
Vždy se nejprve informujte u svého poskytovatele pojištění vozidla a zeptejte se, zda jste pojištěni při jízdě autem do Evropy. Před plánovanou cestou se ujistěte, že máte dostatek času na svého poskytovatele, abyste měli čas na doručení dokumentů a přidání úprav vaší politiky. Při cestách mimo Spojené království od 1. ledna 2021 budete muset mít u sebe zelenou kartu.
Zelená karta je mezinárodně uznávaný doklad o pojištění, fyzický dokument prokazující, že jste pojištěni. Zelené karty jsou běžně platné po dobu 15 dnů, ale můžete si tuto dobu prodloužit, když si promluvíte se svým poskytovatelem pojištění vozidla.
Dopad Brexitu na jízdu v zahraničí
Od 1. ledna 2021, pokud jste držitelem papírového řidičského průkazu, musíte mít pro řízení v Evropě IDP (mezinárodní řidičský průkaz). Ty lze získat na poště a stojí kolem 5.50 £, budete muset mít u sebe jak řidičský průkaz ve Spojeném království, tak IDP. Informace o jednotlivých zemích lze nalézt na vládním webu.
Vaše auto musí mít nálepky GB, pokud na vaší SPZ není vytištěno GB. Pro jízdu ve Španělsku, na Kypru nebo na Maltě budete bez ohledu na to potřebovat nálepku GB. V mnoha případech může být jednodušší nalepit na auto nálepku GB, pokud jedete do Evropy.
Pokud vlastníte své auto, budete muset mít s sebou svou knihu jízd V5C, pokud je auto pronajaté nebo pronajaté, budete potřebovat formulář VE103, kterým prokážete, že máte povolení jej odvézt ze Spojeného království.
Nabídky nových vozů Prohlédněte si naše nejnovější nabídky nových vozů Prohlédněte si nabídky nových vozů
Ojetá auta Prohlédněte si nejnovější ojetá auta na Inchcape Prohlédněte si ojetá auta
Nová auta Prohlédněte si nejnovější nová auta na Inchcape Prohlédněte si nová auta
Najít dealera Najděte si nejbližšího dealera Inchcape Najděte svého nejbližšího dealera Inchcape
- Obchodní podmínky
- Zásady ochrany osobních údajů
- cookie Policy
© 2024 Inchcape Group — Všechna práva vyhrazena
Inchcape UK je obchodní styl společnosti Inchcape Retail Limited (Co Number 00194561). Inchcape Retail Limited zahrnuje následující společnosti, z nichž všechny mají registrační číslo DPH GB243611193, jsou registrovány v Anglii a Walesu a mají své sídlo v First Floor, Unit 3140 Park Square, Solihull Parkway, Birmingham Business Park, Birmingham, B37 7YN .
Společnost Inchcape Retail Limited je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority a je zapsána v registru finančních služeb (https://register.fca.org.uk) FRN 312637. Gerard Mann Limited (FRN 405813) a Chapelgate Motors Limited (FRN 477636) jsou jmenovaní zástupci společnosti Inchcape Retail Limited.
Služba finančního ombudsmana je agentura pro rozhodování o nevyřešených stížnostech mezi regulovanými firmami a jejich klienty. Veškeré podrobnosti o FOS lze nalézt na jeho webových stránkách https://www.financial-ombudsman.org.uk.
Inchcape Retail Limited je registrovaný správce údajů registrační číslo Z5437528.
