Nedávné nehody, jako je ta v Indy, ukazují, jak nebezpečné a odlišné jsou tyto požáry vozidel a proč je nutný výcvik
13. prosince 2016 09:52 •
V roce 2016 Tesla S se dvěma lidmi na palubě uháněla vysokou rychlostí přes Indianapolis, než narazila do stromu. Prudký náraz zabil cestující, rozšířil tolik úlomků, že si záchranáři zpočátku mysleli, že šlo o střet auta s motocyklem, a vyvolal neuvěřitelně horký požár. Dokonce i o několik dní později, když zbytky vozidla seděly v záchytném dvoře, potřebovalo 150 stop dlouhou nárazníkovou zónu, aby se zabránilo vznícení jiných vozidel. Nebyl to požár auta z různých zahrad. Za posledních 15 let téměř každý výrobce automobilů vyvinul plně elektrická vozidla nebo hybridní vozidla, která využívají jak malý benzinový motor spojený s elektromotorem poháněným dobíjecí baterií. Mezi další vozidla s alternativním palivem patří stlačený propan, stlačený zemní plyn a vodíkové palivové články. A ve vývoji jsou vozidla na solární pohon s dobíjecím bateriovým úložištěm podobným tomu u elektromobilu.
A většina výrobců automobilů ve spolupráci s Národní asociací požární ochrany vyvinula jak generické, tak specifické školicí programy, které mají hasiče naučit, jak identifikovat, stabilizovat, vypnout a zvládnout mimořádné události, jako jsou požáry, vyprošťování obětí a možný nebezpečný odpad spojený s těmito nehodami.
Proč hoří
Několik letošních případů zahrnujících velmi špičkový model Tesla Model S přitáhlo zvláštní pozornost kvůli závažnosti těchto nehod a následných požárů. Spolu s nejnovějšími požáry v centru Indianapolis došlo k dalším požárům v Seattlu, Tennessee, Francii a Mexiku. Kromě havárií byly některé z dřívějších požárů Tesly údajně způsobeny úlomky na vozovce, které propíchly a vydlabaly podvozek lithium-iontové baterie. Poškozená baterie odhalila lithium, což způsobilo exotermickou reakci a následný požár. Předpokládalo se, že toto nebezpečí bylo vyřešeno instalací titanového krytu zapouzdřujícího bateriovou sadu, čímž byl podvozek odolnější vůči vážnému poškození.
K nedávné havárii v Indianapolis došlo 3. listopadu v 1:16 na Illinois Avenue poblíž křižovatky 65. ulice. Ti, kteří se tam pravidelně účastní konferencí, budou tuto oblast, která je téměř na sever od kongresového centra poblíž nájezdové rampy I-150 na Meridian, znát. Počátkem prosince nebyly výsledky vyšetřování policie v Indianapolis dokončeny ani zveřejněny. Očití svědci však několika tiskovým agenturám řekli, že Tesla jela po Illinois velmi vysokou rychlostí, když narazila do stromu a vzplanula. Náraz po nehodě zanechal pole trosek odhadované na více než XNUMX yardů. Video ze scény ukazuje, že lithium-iontová baterie Tesly se během nárazu roztrhla a části jednotlivých bateriových článků se rozšířily do široké oblasti, která se také vznítila a vytvořila praskající ohňostroj podobný projektilu.
Reakce Indy Fire
Po příjezdu se hasiči v Indianapolis museli vypořádat s plně zapojeným autem se zaklíněnými oběťmi, navigovat v poli s troskami a pokusit se uhasit požár, který byl částečně živen hořícím lithiovým kovem.
Na tiskové konferenci popsal náčelník praporu Indianapolis Ken Jones scénu jako scénu, se kterou byli vycvičeni, aby ji zvládli. Řekl, že Tesla Emergency Response Guide volal po „velkém množství vody“ pro kontrolu hlavního požáru auta. Zatímco požáry jednotlivých buněk v poli trosek byly řízeny suchými chemickými hasicími přístroji, jediným způsobem, jak je účinně ochladit, bylo použití velkého množství vody. Jedním z doporučení zástupce společnosti Tesla je pokračovat v aplikaci vody na vozidlo po dobu nejméně 30 minut po uhašení požáru. Takticky to může znamenat použití hlavního proudu, 2½-palcového nebo více 1¾-palcového požárního vedení, k potlačení a ochlazení ohně. Požáry vozidel obvykle nevyžadují taktiku obklopit a utopit, ale nejedná se o typické požáry vozidel. Šéf Jones řekl, že i za těchto nejtěžších podmínek hasiči IFD vyprostili pasažéra muže asi 20 minut po jejich příjezdu a převezli ho do místního traumatologického centra, kde později na následky zranění zemřel. Řidička byla na místě prohlášena za mrtvou.
Vyproštění bylo ještě nebezpečnější, protože náraz vozidla vážně poničil. Toto nebezpečí bylo spojeno s tím, že mnoho prvků vozu, jako jsou oranžové oblasti „bez řezu“, byly zdeformované, ohnuté nebo nesprávné. Náčelník Jones popsal vyprošťování jako operaci „odlupování a nahlédnutí“, která vyžadovala velkou opatrnost, aby nedošlo k potenciálnímu poškození hasičů nebo obětí.
Jak se připravit
Jak se tedy velitelé hasičů na takovou událost ve svém zásahovém prostoru připravují? Za prvé, hasiči musí nosit kompletní OOPP, včetně SCBA u všech požárů vozidel. Vozidla jsou vyrobena z mnoha materiálů včetně oceli, hliníku a kompozitních pryskyřic. Ale také obsahují plasty a syntetické látky, které dokážou odplyňovat kyanid a karcinogeny, stejně jako kyselinu sírovou, uhlík, nikl, měď, lithium nebo kobalt. Požáry vozidel mohou také nabrat neočekávaný spád, ať už jde o výbuch pneumatiky, která destabilizuje vozidlo, prasknutí palivové nádrže nebo vznícení exotického obsahu uloženého v kufru. To je důvod, proč jsou OOP a dýchací přístroje vždy nezbytné pro bezpečnost hasičů. Poté, když se hasiči opatrně přibližují k vozidlu, musí zjistit, zda používá alternativní palivo nebo elektrifikovanou baterii. Většina výrobců umísťuje na kufr a boky emblém, který označuje, zda je poháněn jiným palivem než benzínem. Najít znak ve tmě může být obtížné. Tesla doporučuje používat termovizní kameru ke skenování jakéhokoli elektromobilu, aby zjistila, zda se baterie nepřehřívá nebo nepálí. Po identifikaci musí hasiči zhodnotit nouzovou situaci a stanovit priority (záchrana, hašení, vyproštění, péče o pacienty), znehybnit vozidlo před jakýmkoli náhlým pohybem a zahájit řešení mimořádné události podle uvedených priorit. Pamatujte, že po nouzové situaci může být také potřeba provést generální opravu, která zahrnuje extrémně nebezpečné materiály, takže bezpečné zmírnění může trvat delší dobu.
Trénink nad rámec
Kde získáte potřebné školení pro ovládání těchto různých typů vozidel? V případě Tesly byste se měli seznámit s jejich průvodci odezvy, které se mohou u jednotlivých modelů poněkud lišit. Webová stránka Tesly pro první zasahující je dobrým místem, kde začít. Pro obecnější modely automobilů nabízí NFPA několik online školicích programů. Další programy NFPA pro alternativní paliva jsou k dispozici zde. Elektrická a hybridní vozidla mohou generovat elektrický šok, který může v některých případech uvolnit 600 nebo více voltů do nic netušícího hasiče. I když je to diskutováno v několika instruktážních videích o technikách vyprošťování, je to možná ještě důležitější při použití velkého množství vody k překonání požáru. Mnoho výrobců automobilů doporučuje používat při generální opravě izolované nástroje a držet se dál od plynových vzpěr nebo lahví, které mohou explodovat pod vysokým teplem. Jejich nejlepší radou je přistupovat k těmto zařízením pokud možno ze strany. Základem je jako vždy být vyškoleni a připraveni, než k incidentu dojde. Při takových událostech učiňte nezbytná opatření k ochraně hasičů tím, že budete udržovat přísný příkaz k incidentu, který zajistí minimálně velitele bezpečnosti, tým rychlého zásahu a odpovědnost. Věnujte zvláštní pozornost nebezpečnému materiálu, včetně horké zóny, teplé zóny, vstupní oblasti a bezpečné zóny pro média a přihlížející. Po incidentu je nezbytné dekontaminovat všechny OOP a všechny zasažené budovy, ulice nebo rezidence. Autor děkuje hasičskému sboru v Indianapolis a kapitánu Andrew Hearellovi ze skupiny speciálních operací za pomoc s tímto článkem. Tento článek, původně publikovaný v prosinci 2016, byl aktualizován.
Chief Robert R. Rielage, CFO, EFO, FIFireE, je bývalý hasičský maršál v Ohiu a již více než 30 let je vedoucím v několika odděleních. Rielage, absolvent programu Kennedy School pro vedoucí pracovníky ve státní a místní správě na Harvardské univerzitě, má magisterský titul v oboru veřejné správy na Norwich University a je bývalým prezidentem Institution of Fire Engineers – USA Branch. Působil jako předmětový expert, programový koordinátor a hodnotitel a zástupce spolupracující s organizacemi na národní úrovni, jako je FEMA, USFA a National Fire Academy. Rielage sloužil jako člen výboru pro NFPA 1250 a NFPA 1201. V roce 2019 obdržel Ohio Fire Service Distinguished Service Award. Rielage v současné době pracuje na dvou knihách – „O vedení hasičské služby“ a „Praktická příručka pro rodiny, které se vypořádají s hasičským nebo policejním LODD“. Spojte se s Rielage prostřednictvím e-mailu.
