Podle nového výzkumu vedla robotická osa spinoffu Google ke snížení počtu nehod souvisejících se zraněním a nehod hlášených policií ve srovnání s lidskými měřítky.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
20. prosince 2023, 5:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Společnost Waymo již léta tvrdí, že její vozidla bez řidiče mají potenciál být bezpečnější než lidé. Nyní společnost tvrdí, že má data k zálohování.
Společnost Waymo analyzovala 7.13 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech – Phoenix, Los Angeles a San Francisco – a porovnala data s měřítkem jízdy u lidí, aby zjistila, zda se její vozy podílely na méně nehodách způsobujících zranění a nehodách hlášených policií. A bylo to poprvé, kdy společnost studovala míle od provozu plně bez řidiče, spíše než kombinaci autonomního a člověkem monitorovaného řízení.
Waymo analyzovalo 7.1 milionu kilometrů zcela bez řidiče ve třech městech
Závěr? Auta Waymo bez řidiče měla 6.7krát menší pravděpodobnost než lidští řidiči, že se stanou účastníky nehody s následkem zranění, neboli o 85 procent méně než u lidí, a 2.3krát méně pravděpodobné, že dojde k nehodě hlášené policií, neboli o 57 procent méně. . To znamená odhadem o 17 méně zranění a 20 méně nehod hlášených policií ve srovnání s tím, kdyby stejnou vzdálenost ujel lidský řidič ve městech, kde působí Waymo.
Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla. Hlavní konkurent společnosti, Cruise, pozastavil provoz na celostátní úrovni poté, co nehoda v San Franciscu vedla k tomu, že chodec byl tažen 20 stop jedním z vozů společnosti bez řidiče. Cruise údajně zadržel před regulátory videozáznam incidentu a nyní mu od státu hrozí pokuta až 1.5 milionu dolarů. Zákonodárci a labouristé volají po tvrdém zásahu proti autonomním vozidlům bez ohledu na vlastnictví společnosti.
Společnost Waymo však uvedla, že načasování zveřejnění její bezpečnostní analýzy – přichází v době, kdy její hlavní rival čelí horší krizi za poslední roky – je jen náhoda. Přesto Trent Victor, ředitel výzkumu bezpečnosti a osvědčených postupů společnosti Waymo, řekl, že data mohou pomoci veřejnosti pochopit, že ne každá společnost vyvíjející autonomní vozidla je stejná.
„Chtěli bychom poskytnout jasnější obrázek, abychom lidem umožnili vidět rozdíl“ mezi Waymo a dalšími AV společnostmi, řekl Victor na briefingu s reportéry. “Dalším rozdílem je, že škálujeme zodpovědně.”
Společnost používá veřejná data k vytváření svých závěrů a zve další výzkumníky třetích stran, aby replikovali její výsledky. Společnost Waymo a další provozovatelé AV jsou povinni hlásit každou nehodu Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu v rámci úsilí agentury posvítit si na samořídící auta v USA.
Miliony mil Waymo nebyly zcela bez incidentů. Společnost uvedla, že celkem za celých 7 milionů mil ve všech třech městech byla její vozidla zapojena pouze do tří nehod, které měly za následek zranění: dvě ve Phoenixu a jedna v San Franciscu. Podle Kristofera Kusana, bezpečnostního výzkumníka společnosti Waymo a spoluautora studie, byla všechna tři zranění lehká.
Analýza společnosti Waymo přichází v těžké chvíli pro autonomní vozidla
Přesto je to výrazně méně než míra nehod u lidských řidičů. Dalším způsobem, jak se na to podívat, je podívat se na míru nehod na milion kilometrů jízdy. Lidský benchmark je 2.78 incidentu na milion mil. Referenční hodnota Waymo pro vozidla bez řidiče byla pouze 0.41.
Jednou z největších výzev pro Waymo byla kontrola různých faktorů při porovnávání vozidel s lidskými řidiči. Aby bylo možné prezentovat spravedlivé srovnání, potřebovala společnost Waymo vyřešit statistické zkreslení v datech, jako je neschopnost lidských řidičů hlásit drobné nehody nebo rozdíly v jízdních podmínkách.
Vozidla Waymo například operují v geooplocených oblastech ve třech městech, kde jezdí, což nezahrnuje dálnice. Lidští řidiči se těmto typům silnic nevyhýbají. Lidští řidiči mají také tendenci nehlásit určité nehody na nízké úrovni, jako jsou drobné ohyby blatníků. Naproti tomu společnost Waymo je ze zákona povinna hlásit každou událost kontaktu s jiným vozidlem, bez ohledu na to, jak je zanedbatelná. V důsledku toho společnost Waymo potřebovala upravit svůj model, aby tyto faktory zohlednil.
Analýza společnosti Waymo zahrnovala „podhodnocené úpravy pro nehody hlášené policií nebo byly odvozeny z přírodovědných databází řidičských studií,“ uvedla společnost s odkazem na „přehled literatury 12 minulých studií a 1 knihu porovnávající četnost AV a lidských nehod“.
Ty miliony mil nebyly zcela bez incidentů
„Cílem bylo říci, jak by vypadala populace lidských nehod, kdyby jela za podobných podmínek, jaké dělalo automatizované vozidlo,“ řekl John Scanlon, bezpečnostní výzkumník ve Waymo a spoluautor studie.
Analýza přichází v návaznosti na studii, kterou Waymo publikoval ve spojení se Swiss Re a která zjistila, že vozidla společnosti bez řidiče snížila četnost žádostí o ublížení na zdraví o 100 procent ve srovnání s výchozí hodnotou u společnosti Swiss Re 1.11 škod na milion mil.
Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný. AV fungují v malé hrstce měst, ale mnoho lidí říká, že jsou k této technologii skeptičtí a nezbytně by jí nedůvěřovali ve vlastní jízdě. Negativní pozornost kolem incidentu Cruise, stejně jako nedávné stažení autopilota Tesly, jsou jen poslední ze série špatných titulků, které vedly mnohé k závěru, že samořídící auta jsou móda, nebo ještě hůře, nebezpečnější než lidské řidiče.
Společnost Waymo zašla dále než ostatní AV společnosti v používání dat a statistických analýz k vytvoření bezpečnostního případu pro autonomní vozidla. Waymo trvá na tom, že auta bez řidiče jsou nezbytná jako lék na krizi dopravních nehod, kterých je v USA kolem 40,000 XNUMX ročně. Společnost často poukazuje na to, že auta bez řidiče se nikdy neopijí, neunaví ani nerozptylují a jsou schopna se vyhnout lidským chybám, které tak často vedou k nehodám a úmrtím.
Současný stav automobilového průmyslu s vlastním řízením je velmi neurovnaný
V loňském roce společnost vydala dvě vědecké práce srovnávající výkon autonomních vozidel s řízením lidí. První analyzovala doby odezvy, když hrozí nehoda, zatímco druhá představila novou metodiku pro hodnocení toho, jak dobře systémy autonomního řízení předcházejí nehodám. Waymo se také snažilo změřit bezpečnost svých AV simulací desítek skutečných smrtelných nehod, ke kterým došlo v Arizoně za téměř deset let. Spinoff společnosti Google zjistil, že nahrazení jednoho vozidla při srážce dvou aut jeho vozidly naváděnými roboty by téměř eliminovalo všechna úmrtí.
Je nesporným faktem, že na silnicích je mnohem méně AV než vozidel řízených lidmi, a tudíž méně údajů, ze kterých lze vyvozovat závěry. Lidé najedou mezi smrtelnými nehodami téměř 100 milionů mil. Někteří odborníci tvrdí, že budeme potřebovat stovky milionů kilometrů od autonomních vozidel, než začneme dělat smysluplnější srovnání bezpečnosti.
Ale Waymoovo úsilí se zdá být krokem správným směrem. „Tyto zprávy představují snahu společnosti Waymo v dobré víře vyhodnotit, jak je bezpečnost jejího [systému autonomního řízení] v porovnání s bezpečností lidského řízení,“ řekl David Zuby, vedoucí výzkumu pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích. “Výsledky jsou povzbudivé a představují jeden krok v našem rozvíjejícím se chápání bezpečnosti ADS.”
Ostatní badatelé souhlasí. “Toto poskytuje nejsilnější důkaz, jaký jsem kdy viděl, že ADS mají nižší četnost nehod než lidé,” Carol Flannaganová, výzkumnice z University of Michigan Transportation Research Institute. „Myslím, že složitější otázkou je, co to znamená na širší cestě k určení, kdy jsou ADS ‚bezpečnější než lidé‘.“
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Automobilka Waymo bez řidiče analyzovala více než 7 milionů kilometrů zcela bez řidiče pro bezpečnostní analýzu.
- Údaje naznačují, že u jejích vozů je 6.7krát nižší pravděpodobnost nehod způsobujících zranění než u automobilů řízených lidmi.
- Tato bezpečnostní zpráva přichází v turbulentní době pro autonomní vozidla.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Společnost Waymo, která vyrábí autonomní vozidla, provedla novou bezpečnostní analýzu a výsledky jsou následující: data z recenzovaných kolegů ukazují, že auta společnosti bez řidiče mohou být podstatně bezpečnější než auta s lidskými řidiči.
Společnost Alphabet, která se dříve jmenovala Google Self-Driving Car Project, uvedla, že analyzovala 7.13 milionů mil plně autonomního řízení ze tří různých měst – Phoenixu, Los Angeles a San Francisca – a porovnala je s daty od lidí. řízení. Zjistila, že její vozy bez řidiče se účastnily nehod způsobujících zranění v míře 6.8krát nižší než u vozidel řízených lidmi.
To je 85% snížení. V případech nehod hlášených policií (ne nutně těch, které způsobily zranění), to bylo 57% snížení.
Převedeme-li tato procenta na čísla, znamená to o 17 méně zranění a o 20 méně nehod hlášených policií během 7.1 milionu mil, které AV Waymo ujely, než by teoreticky bylo, kdyby lidští řidiči s referenční mírou nehod ujeli stejnou vzdálenost ve stejných oblastech.
Společnost ve své zprávě také poukazuje na to, že dopravní nehody s lidskými řidiči jsou často podhodnoceny – jako například drobné nehody nebo ohýbání blatníků – zatímco AV společnosti hlásí i ty nejmenší nehody.
Waymo říká, že ze všech nehod, které byly nahlášeny Národní správě bezpečnosti silničního provozu, pouze 21 % vedlo k podání policejní zprávy bez ohledu na to, které vozidlo za nehodu bylo vinné.
Jakkoli jsou tyto údaje o bezpečnosti slibné, přicházejí pro automobilové společnosti bez řidiče v těžké době.
Hlavní konkurent společnosti Waymo, společnost Cruise vlastněná autonomní robotickou axi společností General Motors, pozastavila své služby na celostátní úrovni po sérii incidentů týkajících se jejích vozů, včetně nárazu a vtažení chodce pod vozidlo. Společnost uvedla, že chodce nejprve srazilo jiné vozidlo, které ho vtlačilo do dráhy autonomního vozidla. Cruise byla v Kalifornii odebrána povolení sotva dva měsíce poté, co dostala souhlas s rozšířením svých služeb na 24/7 jízdy bez řidiče v San Franciscu.
Kalifornští regulátoři v prohlášení tehdy uvedli, že Cruiseova robotická osa představuje „nepřiměřené riziko pro veřejnou bezpečnost“.
Cruise svolala celou svou flotilu a minulý měsíc začala propouštět. Její generální ředitel brzy poté rezignoval a nový šéf údajně nedávno zaměstnancům řekl, že společnost dosáhla «historického minima».
Na druhou stranu Waymo stále funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu po celém San Franciscu.
„Tvrdě pracujeme na neustálém zlepšování našeho chování při řízení,“ říká Waymo ve své zprávě. “Prostřednictvím těchto studií je naším cílem poskytnout nejnovější výsledky našich bezpečnostních výkonů široké veřejnosti, zvýšit transparentnost v AV průmyslu a umožnit komunitě výzkumníků, regulačních orgánů a akademiků studujících AV bezpečnost posunout se v této oblasti.”
Waymo nereagoval na žádost BI o komentář před zveřejněním.
