Elektrická vozidla jsou pro své cestující stejně bezpečná jako ostatní vozidla, ale pokud nezasáhneme, jejich hmotnost ohrozí ostatní účastníky silničního provozu.
Autor: Raul Arbelaez
Autor: Raul Arbelaez
Viceprezident Výzkumného centra vozidel, IIHS
Jak bezpečná jsou elektrická vozidla? Je to otázka, která se v mé roli při dohlížení na naše hodnocení odolnosti vozidel při nárazu objevuje různými způsoby.
Když jsme v roce 2011 poprvé začali testovat elektrická vozidla, otázka se týkala rizika požáru. Při poškození se mohou lithium-iontové baterie vznítit a požáry lze velmi obtížně uhasit. V důsledku toho máme speciální postupy pro testování EV, včetně monitorování napětí a teploty baterie a požádání našeho místního hasiče, aby byl na místě.
Padesát pět nárazových testů EV a nula požárů později, stále se o tyto baterie bojím, ale ze světského důvodu, než je jejich potenciál vzplanout. Nejvíc mě znepokojuje, jak jsou těžké a co všechno ta nadváha vozidla znamená pro bezpečnost lidí na silnici, konkrétně cestujících v lehčích vozidlech, stejně jako chodců a cyklistů.
Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla brzy vzlétnou a zastíní prodeje konvenčních vozidel, očekáváme, že jich v nadcházejících letech otestujeme mnohem více. Mnoho z těchto elektromobilů, SUV a pickupů bude soupeřit o naše TOP BEZPEČNOSTNÍ VÝBĚR a TOP BEZPEČNOSTNÍ VÝBĚR+ ocenění. Stejně jako u velké většiny vozidel na americkém trhu je vyzkoušíme.
Mezi prvním plně elektrickým vozidlem, které jsme testovali – Nissan Leaf z roku 3,339 s hmotností 2011 6,000 liber – a současnou generací elektromobilů, z nichž mnohé přesahují XNUMX XNUMX liber, je velký rozdíl. Jedná se o velká SUV a pickupy, nabité výkonem, který vyžaduje masivní baterii.
Abych uvedl tuto extra váhu do kontextu, když jsem poprvé slyšel o 9,500 liber GMC Hummer EV, měl jsem praktickou obavu. Zvládl by to náš stroj pro nárazové zkoušky ve VRC? Mohli bychom vytáhnout takové vozidlo na naši testovací rychlost 40 mil/h, aniž bychom rozbili náš stroj?
Abychom to zjistili, sehnali jsme nějaké staré džunky, naložili je ocelovými pláty a betonovým blokem, abychom dosáhli hmotnosti asi 9,500 XNUMX liber. Pak jsme je poslali po ranvejích. Všechno fungovalo; vše, co jsme potřebovali, bylo trochu času navíc pro nabíjení hydraulického systému a trochu větší upínací síla na naše tažné lano, abychom udrželi vozidlo na místě.
Méně snadno řešitelný je problém, který tato nadváha představuje, když jedno z těchto extrémně těžkých EV narazí do jiného, neelektrického vozu nebo SUV s typickou hmotností 3,000 4,000–5,000 XNUMX liber. (Neelektrický snímač, obvykle vážící asi XNUMX XNUMX liber, by mohl dopadnout o něco lépe.)
Když se dvě vozidla srazí, těžší vozidlo tlačí lehčí dozadu, což má za následek vyšší síly na osoby v lehčím vozidle a nižší síly na osoby v těžším vozidle. Proto stanovíme, že naše hodnocení čelních nárazových testů – které jsou prováděny proti pevné bariéře a simulují náraz s vozidlem stejné velikosti – lze porovnávat pouze mezi vozidly s podobnou hmotností.
V průběhu let jsme provedli několik ukázkových havárií, které spárovaly větší vozidla s menšími, abychom ukázali vliv velikosti a hmotnosti na nehody. Ve dvou testech z roku 2018, z nichž jeden se týkal středně velkého SUV a malého auta a další velkého auta a miniautomobilu, obě menší vozidla fungovala špatně, a to navzdory dobrým hodnocením v našich testech.
Za předpokladu, že nová generace těžkých elektromobilů je navržena tak, aby dobře fungovala v našich nárazových testech, není důvod, proč by nemohla poskytnout dobrou ochranu svým cestujícím. Ve skutečnosti jim jejich zvýšená hmotnost poskytne větší ochranu při nárazu více vozidel. Bohužel vzhledem k tomu, jak jsou tato vozidla v současnosti navržena, jde tato zvýšená ochrana na úkor osob v jiných vozidlech.
Zvýšená hmotnost může také představovat hrozbu pro chodce a cyklisty, i když nebezpečí pro ně není tak jednoduché. Hmotnostní rozdíl mezi osobou a jakýmkoli typem osobního vozidla je již tak obrovský, že dodatečná hmotnost z baterie EV by ve většině případů neznamenala žádný rozdíl. (Velká vozidla sice představují větší hrozbu pro chodce a cyklisty, ale to je způsobeno především jejich výškou a tvarem, které ovlivňují jak viditelnost, tak to, zda je člověk při nárazu sražen k zemi.) Není však jasné, že všechna elektrická vozidla mají brzdný výkon, který odpovídá jejich dodatečné hmotnosti. Pokud nadměrná hmotnost povede k delším brzdným drahám, povede to pravděpodobně ke zvýšení úmrtí chodců a cyklistů, které již v posledních letech narůstají.
A i když existují otázky ohledně brzdného výkonu, již víme, že tato vozidla nemají problém zrychlovat. Dnešní supervelké EV mají dvojnásobnou hmotnost a výkon. Zatímco před elektromobily bylo na našich silnicích mnoho těžkých vozidel, dodávkový vůz není navržen tak, aby zrychlil z 0 na 60 za přibližně tři sekundy, jako je výše zmíněný Hummer nebo pickup Rivian R7,000T o hmotnosti 1 liber. Dokonce i skromnější Kia EV6, malé SUV, které váží asi 4,500 liber, se může pochlubit stejně rychlým zrychlením.
Pokud bude současný trend směrem k stále těžším a výkonnějším EV pokračovat, dojde všude kolem nás k velkému nárůstu počtu supertěžkých strojů s vysokou akcelerací, včetně obytných čtvrtí. Díky tomu bude kolize s velkým váhovým rozdílem mnohem pravděpodobnější.
Nepotřebujeme brzdit elektrifikaci – existují pro to dobré důvody – a nejsme odsouzeni zvrátit všechny bezpečnostní přínosy posledních desetiletí. Vývoj však bude vyžadovat nějaké nové myšlení o typech vozidel, která chceme na našich silnicích.
Jednak bychom jako společnost měli zvážit, kolik masových jedinců by mělo jezdit na každodenní dojíždění a po městě. Existují EV s rozumnější hmotností. (Pamatujete si na Leaf?) Nejtěžší z nových elektromobilů jsou těžší, protože jsou větší, ale také proto, že větší baterie jim umožňují delší dojezd a vyšší výkon.
Možnost ujet 400 mil na nabití je pohodlná, ale pro většinu dojíždění zbytečná. Jak se rychlost nabíjení a infrastruktura zlepšují, bude pravděpodobně méně důležité i pro cesty. Pokud jde o výkon v koních, je druh prudkého zrychlení, kterým se nové modely pyšní, opravdu důležitý nebo dokonce dobrý nápad? Vozidla s extrémními úrovněmi výkonu jednoduše podporují vyšší rychlost, což vede k smrtelnějším nehodám.
Pokud podstatné snížení hmotnosti elektromobilů nepřichází v úvahu, měli by výrobci automobilů zvážit jiné konstrukční změny, aby se zlepšila kompatibilita s nárazy. Těžší vozidla by mohla být vyrobena s dodatečným nárazovým prostorem na jejich předních koncích, aby se pomohl kompenzovat účinek jejich dodatečné hmotnosti při srážce s jiným vozidlem. Zatímco deformační zóny obvykle považujeme za důležité pro ochranu cestujících ve vozidle, další prostor by také chránil lidi v jiných lehčích vozidlech. Díky tomu, že žádný motor nezabírá místo v přední části vozidla, může být také větší flexibilita při navrhování předních částí, u kterých je menší pravděpodobnost zranění chodců a cyklistů.
Kromě toho doufám, že očekávaná zlepšení v technologii baterií pomohou tím, že umožní menším bateriím ukládat více energie a že rozšiřující se síť veřejných rychlých nabíječek ubere část potřeby dlouhých dojezdů.
Mezitím musíme zdvojnásobit stávající řešení. Výrobci by měli všechna nová vozidla vybavit vysoce výkonnými systémy předcházení nehodám, které rozpoznávají a brzdí chodce a cyklisty, kromě jiných vozidel, a dobrými světlomety, které umožňují řidičům rychle reagovat v noci. Státy a místní samosprávy by měly zvážit snížení rychlostních limitů, zohlednit zvýšené nebezpečí plynoucí z rozdílů v hmotnosti a podpořit je zvýšeným vymáháním.
Elektromobily tu zůstanou, ale můžeme si vybrat, co to znamená pro bezpečnost.
Pošlete e-mail Joe Youngovi
Ředitel pro vztahy s médii
kancelář +1 434 985 9244
mobil +1 504 641 0491
Pro více informací navštivte naši tiskovou místnost.
-p-500.png)
Jednou z mylných představ o elektromobilech je, že se neřídí stejnými přísnými bezpečnostními standardy stanovenými tradičními vozy na benzínový pohon. Nápadně kryté stahování baterií a novinové články popisující nehody během používání autopilota Tesla přispívají k pocitu, že bezpečnost v EV se snižuje. Představují však elektrická vozidla skutečně bezpečnostní riziko? Případně, mohla by jejich negativní pověst pocházet z toho, že jde o novou a transformační technologii?
Zde je to, co říkají fakta.
V případě, že by existovaly nějaké obavy ohledně pravidel pro elektrická auta, webová stránka EPA rychle poukazuje na to, že „všechna lehká užitková auta a nákladní auta prodávaná ve Spojených státech musí splňovat federální normy pro bezpečnost motorových vozidel“. Testování, normy a předpisy, které platí pro auta na plyn, platí i pro elektrická. Aby se zabránilo jakýmkoli obavám veřejnosti o bezpečnost baterií, jsou elektromobily „navrženy s dalšími bezpečnostními prvky, které vypnou elektrický systém, když zjistí kolizi nebo zkrat“.
IIHS neboli Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) je nezávislá vědecká a vzdělávací organizace, jejímž cílem je zvýšit bezpečnost motorových vozidel všeho druhu. Provedli dvě studie, které to ukazují Elektromobily jsou stejně bezpečné jako auta na plyn a mohou být dokonce bezpečnější pokud jde o nároky na náhradu škody. Navzdory hvězdným hodnocením bezpečnosti, které organizace uděluje většině elektromobilů, existuje obava z narůstající hmotnosti elektrických nákladních vozidel a SUV, pokud jde o srážky s lehčími konvenčními vozidly. Tomu se věnujeme níže.
Zde je několik dalších oblastí zájmu, spolu s tím, co data skutečně ukazují.
Méně výbuchů a požárů s EV
Téměř každý si pamatuje zpravodajství týkající se stahování baterií pro Chevy Bolt a Hyundai Kona. Hodně negativní pozornosti bylo věnováno lithium-iontovým bateriím, ale faktem je, že riziko požáru nebo výbuchu je značně přehnané. Bateriová elektrická vozidla mají ve skutečnosti nejnižší riziko požáru ve srovnání s vozy na plyn a hybridy.
Zjistily to údaje Národního úřadu pro bezpečnost dopravy a Úřadu pro statistiku dopravy zatímco u benzínových aut hořelo v 1,530 100,000 ze XNUMX XNUMX aut, u elektromobilů s bateriemi bylo požárů nejméně: 25 za 100,000 3,475. Hybridy naopak zaznamenaly nejvíce požárů, a to 100,000 XNUMX na XNUMX XNUMX obyvatel. Abychom byli spravedliví, požáry baterií se hůře hasí, někdy vyžadují ponoření do vody, ale hasičské sbory po celé zemi procházejí školením, jak se s nimi vypořádat.
Dalším faktem, který je často přehlížen, je toto: co přesně pohání naše konvenční auta na plyn? Nikdo jiný než vysoce hořlavý benzin, o kterém je známo, že při nárazu nebo s jakoukoli jiskrou vzplane. Mezitím vysokonapěťové baterie mají automatické odpojení v případě kolize a existují ruční odpojení pro pohotovostní pracovníky (a mechaniky). Samozřejmě stále existují požáry elektrických vozidel a stále přitahují mnoho titulků. Nenechte však taktiku strašení médií fungovat – každý den je mnohem více požárů benzínu, ale jen nejsou hlášeny.
Konstrukce EV může být bezpečnější
Ačkoli jsou elektromobily již v porovnání s auty na plyn docela bezpečné, jakmile jejich návrhy již nejsou svázány s již existujícím uspořádáním aut na plyn, mohou být mnohem bezpečnější. U benzínového auta jde motor do přední části auta, takže ho nelze použít jako deformační zónu. V EV lze baterii umístit kamkoli, takže přední a zadní část vozu lze použít jako rozšířené lámavé zóny, které absorbují náraz a chrání cestující. Ve skutečnosti je nejčastějším nárazem zadní část, takže deformační zóna v přední části EV může být velkou výhodou.
Hlavní překážkou je nyní výroba. Aby tradiční výrobci automobilů mohli používat stejné závody a zařízení k výrobě elektromobilů, zakládají design na automobilech ICE. Když je EV navrženo bez ohledu na jejich předchůdce ICE, může být navrženo ještě více bezpečnosti. Jak vysvětluje pan Bach z Lucid Motors pro New York Times, když je EV navrženo od základů, aniž by bylo nutné sdílet styl karoserie. s plynovým autem,“obrovská přední plocha kufru je dokonalou deformační zónou…Můžeme minimalizovat puls, rozptýlit energii přes krásnou, harmonickou deformační zónu.“ Podobně Hyundai Ioniq 2022 5 a oba 2023 Rivians – od základu navržené jako elektromobily – jsou hodnoceny jako IIHS Top Safety Picks+.
Udržování chodců v bezpečí
Další bezpečnostní problém se týká tiché jízdy elektromobilů. I když je to pro mnoho řidičů uváděno jako nejlepší výhoda, může to představovat riziko pro chodce, cyklisty a divokou zvěř, která si nemusí všimnout přibližujícího se auta. První elektromobily vykazovaly o 20 % zvýšené riziko zranění chodců a až o 57 % zvýšené riziko srážky s kolem.
Počínaje rokem 2019 vstoupil v platnost zákon, který vyžaduje, aby všechny hybridy a elektromobily vydávaly varovný zvuk pro chodce, když se pohybují pod 20 mil za hodinu – vpřed nebo vzad – aby upozornily lidi v okolí. Tyto zvuky při nízké rychlosti jsou také navrženy tak, aby chránily divokou zvěř.
Verdikt: Jsou elektrická vozidla bezpečná?
Celkově jsou elektromobily stejně bezpečné jako jakékoli jiné auto na silnici a často mnohem bezpečnější. Jak vysvětluje David Harkey, prezident IIHS,
„Je fantastické vidět další důkaz, že tato vozidla jsou stejně bezpečná nebo bezpečnější než auta s benzínovým a naftovým pohonem. Nyní můžeme s jistotou říci, že učinit americkou flotilu šetrnější k životnímu prostředí nevyžaduje žádné kompromisy z hlediska bezpečnosti. “
Získejte svou první zprávu
Věříme ve svět, kde si kdokoli může s jistotou koupit ojetý elektromobil, aniž by se obával o vybití baterie. Připojte se k nám tím, že se přihlásíte k odběru bezplatných zpráv.
